Les assemblages de moyeu Timken sont conçus et testés pour la fiabilité et la performance. Leurs assemblages de moyeu améliorent la rigidité et les performances des freins, réduisent le poids et la taille de l'enveloppe, réduisent ses coûts d'assemblage et réduisent des réclamations de garantie.
Faits saillants et avantages :
Faible voile réduit le bruit et les vibrations pour améliorer les performances de freinage
Joints d’étanchéité de première qualité conçus pour aider à éviter des dégâts lors de l'installation et fournir la protection accrue pour une durée de vie et une durabilité de roulement prolongées
Roulements de première qualité conçus pour une durée de vie prolongée et un rendement de carburant amélioré (roulement à rouleaux coniques et à billes)
Technologie avancée de capteur surveille la vitesse de roue pour les systèmes de freinage antiblocage (ABS)
Ajustements de précision commandent les jeux internes de roulement pour aider à maintenir le réglage de roulement correct
Fabrication à partir d'acier propre, fortement allié de haute qualité pour la solidité et la durabilité augmentées
Contient la graisse de première qualité pour aider à améliorer les performances et prolonger la durée de vie du roulement : réduit le couple et la température, permet plus de traction des rouleaux de roulement, la protection accrue contre l'usure, la rouille, et la contamination
Essais de performance des produits :
Essais de durabilité et de fatigue des moyeux : Valide la performance de force et de fatigue structurelle (résistance à la fissuration)
Essais de voile des brides : Aide à assurer de faibles voile et déviation du disque pour les meilleurs performances de freinage
Essais de dévissage et de repoussage des goujons : Aide à garantir que le raccordement entre le goujon et le moyeu est robuste pour que le filetage ne foire pas (le goujon doit se casser d'abord pour permettre le remplacement du moyeu existant) – essentiel pour la solidité et l'installation correcte
Essais de fiabilité et de performance des joints d'étanchéité : Joints sont soumis à des tests de bouillie de boue, de température élevée et de pulvérisation d'eau pour valider la performance et la durabilité
Essais de durabilité des roulements : Validation des performances en matière de la fatigue due au contact roulant (résistance aux dommages causés par l'écaillage) afin d'aider à assurer une longue durée de vie du roulement et une meilleure performance
Essaies de sortie des capteurs ABS : Vérification que le capteur respecte les exigences du système et fonctionnera correctement avec le système ABS / dynamique des véhicules – puissance du signal, sensibilité, sortie numérique, etc. pour traction, navigation et commande de dynamique des véhicules sur capteurs passifs et actifs
Processus de lancement sûr : Contrôle visuel et fonctionnel pour assurer qu'il est prêt à installer
Pendant l'installation, utilisez une Clé Dynamométrique l'écrou d'essieu à la spécification du fabricant. N'utilisez pas de clé à chocs parce qu'il est facile de trop serrer l'écrou de l'essieu. Le couple de serrage se trouve dans votre manuel d'utilisation
Les symptômes d'un roulement et moyeu de roue défectueux
Les unités de moyeu de roue sont des pièces qui nécessitent peu d'entretien, mais ça ne veut pas dire qu'elles sont éternelles. Les surfaces routières inégales, les conditions routières lourdes (comme le remorquage ou les courses), et les pneus sous-gonflés exercent une pression supplémentaire sur le roulement du moyeu et peuvent provoquer une défaillance prématurée. Les signes fréquents d'une unité de moyeu défaillante incluent :
Un bruit de bourdonnement, grondement ou grognement qui augmente avec l'accélération
Un bruit de gémissement ou de grincement constant quand le véhicule roule
Un jeu excessif dans le volant de direction
Les vibrations du volant de direction qui changent avec la vitesse du véhicule ou lorsque le véhicule tourne
La défaillance du système de freinage antiblocage
Comment identifier le roulement et moyeu de roue défectueux
Il est souvent difficile de mettre le doigt sur quelle unité de moyeu a lâché en conduisant parce que le bruit et les vibrations
se propage à travers le châssis du véhicule. Voici deux tests que vous pouvez faire pour aider à identifier l'unité de moyeu qui est défectueuse :
Test de secousses : L'identification de jeu ou de relâchement
Soulevez votre véhicule pour que la roue ne touche pas le sol
Placez vos mains sur les côtés du pneu et essayez de secouer la roue
Maintenant, placez vos mains sur le haut et le bas du pneu et essayez de secouer la roue à nouveau
Si vous sentez un mouvement dans les deux sens, vous avez du jeu dans votre roulement et il doit être remplacé
Note : Si vous sentez un mouvement en secouant la roue de gauche à droite, mais pas de haut en bas, il est possible que vous ayez un embout de biellette de direction défaillant. De façon similaire, si vous avez le mouvement de haut en bas, mais pas de gauche à droite, il est possible que vous ayez un joint à rotule défaillante.
Essai de rotation : L'identification des bruits ou des grincements
Soulevez votre véhicule de manière que la roue ne touche pas le sol et puisse tourner librement
Faites tourner la roue, dans les deux sens, et écoutez si vous entendez un bruit de grincement ou de hurlement
Si vous entendez un fort bruit de grincement ou de hurlement, qui augmente avec la vitesse de la roue, vous avez un roulement défaillant qui doit être remplacé
Note : Il est mieux de tester les deux roulements avant ou arrière en même temps afin de pouvoir comparer la différence entre les deux côtés. Si vous avez un roulement défaillant, il y aura une différence notable dans le niveau de bruit que vous entendez lors ce test
Vidéos
Assemblages de moyeu de roue Timken - Performance qui vaut la peine
Ficelles du métier de Timken - Trouver les spécifications de serrage du moyeu de roue
Conseils d'installation
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Ressources supplémentaires