Capteur seulement; Nécessite l'outil de programmation MULTi-FIT
Aucune programmation nécessaire avant l'installation - Suivez la procédure de réapprentissage de l'équipement d'origine après l'installation.
This dual-frequency Dorman MULTi-FIT TPMS sensor covers 95% of the vehicles on the road today, including European models not covered in many competitors' TPMS programs. Using our 974-505 MULTi-FIT II tool, the sensor can be programmed for both 315MHz and 433MHz applications on specified vehicles. The MULTi-FIT II tool can precisely and rapidly calibrate this sensor by vehicle specifications or clone it to match the sensor it's replacing. The versatility, ease of installation and unrivaled range of vehicle coverage makes this sensor the perfect single-source repair solution. Manufactured by a brand known for more than a century for engineering excellence and quality assurance, you can install it with confidence, knowing it's backed by a warranty you can trust.Features:
Versatile replacement - this dual-frequency programmable TPMS sensor can replace a failed sensor on vehicles with tire pressure monitoring systems that operate on both 315 MHz and 433MHz frequencies
Programming required - easily calibrate this sensor with a Dorman MULTi-FIT II tool (sold separately, part number 974-505) by vehicle specifications or by cloning it to match the sensor it's replacing
Direct replacement - this sensor is engineered to match the fit and function of original equipment wheels and tires, and many, but not all aftermarket wheels and tires; check fit before installing
Premium quality - communicating proper tire pressure is critical, and this sensor is backed by a brand with more than a century of engineering excellence and quality, with a warranty you can trust
Montage en caoutchouc (enclenchement rapide) : Une pièce de valve entourée de caoutchouc est enclenchée dans le corps avec un écrou de valve.
Les capteurs SSPP du style à valve métallique (à visser) ont les cotes de vitesse plus élevées (généralement jusqu'à 155 mi/h) que les styles à valve en caoutchouc (enclenchement rapide) (généralement jusqu'à 115 mi/h).
Montage métallique (à visser) : La pièce de la valve est fixée au corps du capteur, et l'obus de valve est fixé avec un écrou et une rondelle isolante de caoutchouc.
Nécessaire seulementpour des capteurs universels (programmables), en complément du réapprentissage du capteur SSPP. Un outil SSPP est nécessaire pour :
Programmer le protocole d'année-modèle/marque/modèle pour le véhicule dans le capteur
Créer ou cloner un code d'identification de capteur sur le capteur
AVANT L'INSTALLATION
CLONAGE
Mieux pour les conducteurs qui changent de roues/pneus souvent, comme pendant la saison d'hiver. Une procédure de réapprentissage n'est pas requise quand des capteurs sont clonés. Un outil SSPP est nécessaire pour :
Copier/cloner le code d'identification unique du capteur SSPP d'origine au capteur de remplacement
AVANT L'INSTALLATION
RÉAPPRENTISSAGE
Nécessaire quand un Nouveau code d'identification de capteur (non cloné) est introduit ou quand les pneus sont permutés. Un outil SSPP peut être nécessaire pour :
Enregistrer les codes d'identification des capteurs uniques sur l'ordinateur du véhicule
Assigner les codes d'identification aux bonnes positions des roues (pour les véhicule qui s'affichent la pression selon la position)