• 100% re-solder of critical components ensures superior electrical connections, no intermittent failures and longer product life
• On-car vehicle validation routines ensure that modules meet all form, fit, durability and performance requirements
• All modules are 100% tested with automated computer test equipment to ensure full functionality and reliability
• Sensors precisely track O.E. output curves and maintain spec tolerances to ensure accurate feedback to the vehicle’s engine control management system
• Components are rated to handle demanding temperature variations for optimum reliability in every environment

Prüfen Sie zuerst auf Vakuumlecks!

Vakuumlecks führen zu ähnlichen Symptomen wie ein defekter Luftmassenmesser. Prüfen Sie beim Austausch des Luftmassenmessers immer auch auf Unterdrucklecks. Häufige Quellen sind:

• Gerissene oder lose Vakuumschläuche / Verbinder - ein Audio Stethoskop kann helfen, durch Luft verursachte Geräusche von Vakuumlecks zu erkennen.
• Undichte Ansaugkrümmerdichtung (zu finden unter der Kategorie "Motor") - Vakuummessgeräte, die im Leerlauf weniger als 57-74 kPa (normaler Unterdruck im Ansaugkrümmer auf Meereshöhe) anzeigen, können auf eine undichte Ansaugkrümmerdichtung hinweisen.
• Anmerkung: Mit zunehmender Höhe nehmen die Messwerte ab. Ziehen Sie ca. 3,4 kPa vom normalen Krümmer-Unterdruck-Sollwert für jede 300m Höhenerhöhung über 600m ab.
• Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das in der offenen Position festsitzt - Entfernen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (EKG-Ventil) und schütteln Sie es vorsichtig; wenn es nicht klappert, ist das Ventil verstopft oder verschmutzt und sollte ersetzt werden.
• gerissen Ansaugrohr (zu finden unter der Kategorie "Motor")

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Zusätzliche Hilfsquellen