Surface de freinage directionnelle ou non directionnelle
Non
Finition du disque
Non directionnelle
Épaisseur minimum (pouce)
0.728
Épaisseur minimum (mm)
18.5
Vernis du chapeau
Standard
Hauteur (pouce)
3.4
Hauteur (mm)
86.4
Longueur (pouce)
13.1
Matériau
Fonte
Diamètre du cercle des trous de boulon de montage (pouce)
5.5
Diamètre du cercle des trous de boulon de montage (mm)
139.7
Diamètre du trou de boulon de montage (pouce)
0.645
Diamètre du trou de boulon de montage (mm)
16.4
Épaisseur nominale (pouce)
0.79
Épaisseur nominale (mm)
20.05
Diamètre extérieur (pouce)
12.795
Diamètre extérieur (mm)
325
Hauteur totale (pouce)
3.35
Hauteur totale (mm)
85.1
Revêtement résistant à la rouille
Non
Rainuré
Non
Disque du type solide ou ventilé
Ventilé
Type de surface
Lisse
Poids (livres)
20
Largeur (pouce)
13.1
Silver/Advantage; non-Revêtu
ACDelco Silver (Advantage) non-coated brake rotors provide reliable braking power. Application-specific vane configurations offer safety and performance, minimize noise and vibration, and maximize airflow to help keep your rotor running cool. They also feature a non-directional ground finish that minimizes thickness variation and helps increase brake pad life. These dependable rotors offer quality at an economical price.
Features & Benefits:
Manufactured with multiple alloys for optimum heat dissipation and performance
Mill-balanced for proper rotor function; no extra weights needed
Quality validated for proper metallurgy and correct brake plate thickness
Non-directional brake surface finish for consistent braking
Rounded radius for added strength
Signs of Rotor Wear
Brake pedal pulsation (not to be confused with normal ABS operation)
Squealing or grinding noises
Low brake pedal height
Vehicle pulls to the left or right when brakes are applied
Visible ridges or deep grooves on the rotor surface
Conseils d'installation
Remplacez toujours les plaquettes de frein et inspectez les étriers de frein et les tuyaux de frein lors de l'installation des nouveaux disques de frein
Suspendez l'étrier de la suspension en utilisant un Crochet d´Étrier pour prévenir les dommages au tuyau de frein
Après avoir démonté l'ancien disque, nettoyez la face du moyeu avec une Brosse Métallique pour enlever de l'accumulation de rouille et appliquez du Lubrifiant Antigrippant à base de cuivre pour éviter de l'accumulation future. La rouille ou le débris sur le moyeu peut causer le faux-rond du disque et provoquer des vibrations de roue
Appliquez du Lubrifiant de Frein aux axes de maintien des plaquettes, attaches, bords des pattes de fixation de la plaquette de frein, et derrière des plaquettes de frein pour assurer le freinage sans bruit. N'appliquez PAS de lubrifiant au côté friction des plaquettes de frein
Utilisez une Repousse Piston d'Étrier pour repousser le piston d'étrier et faire de la place pour les plaquettes de freines neuves et plus épaisses
Ouvrez le réservoir du maître-cylindre lors de la compression du piston afin d'éviter l'accumulation de pression. Gardez un œil sur le niveau du Liquide de Frein pour assurer qu'il ne déborde pas
Après avoir fini le travail, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein afin de remonter le piston d'étrier contre les plaquettes pour assurer le bon fonctionnement des freins
Conseils d'installation