Les Pièces par Enginetech

RockAuto propose désormais une gamme complète des pièces moteur par Enginetech, Inc. Enginetech fabriquait des pièces de haute qualité depuis 1982. Les constructeurs de moteur professionnels ont donné leur retour et Enginetech a écouté. Grâce aux retours des constructeurs, Enginetech a trouvé des solutions aux problèmes spécifiques comme:

Joints

• Les joints de culasse par Enginetech disposent d'anneaux avec la technologie « Fire Seal » pour protéger les alésages surdimensionnés
• Les différents matériaux pour sceller en fonction du type de fluide – l'essence, l'huile, et le liquide de refroidissement ont des propriétés et des natures différentes
• Pas de pièces manquantes - des kits complets pour assurer que vous aurez tout ce dont vous avez besoin

Roulements

• Les différents matériaux en fonction du type de voiture – Silicium-Aluminium ou Tri-Métal en fonction de l'environnement opérationnel du moteur
• Les chanfreins pour assurer la pression de l'huile est toujours constant
• Les meilleurs alliages possibles pour éviter une usure prématurée à cause de la corrosion, la contamination d'huile, etc.

Segments de Piston

• Les segments de feu sont fabriqués d'un matériel idéal pour le véhicule, et les choix (fonte, acier, moly, ou chrome) pour les situations où le moteur peut être utilisé en plusieurs environnements
• Une rectification supérieure du segment
• Les expanseurs de bague d'huile - conçus pour contrôler la consommation d'huile

Ces caractéristiques ne sont que quelques exemples des avantages des pièces par Enginetech. Enginetech offre également les soupapes, pistons, kits de vis de culasse, arbres à cames, paliers d'arbres à cames, pompes à huile, composants de courroie de distribution, bielles réusinées, et plus ! Vous pouvez trouver des produits par Enginetech dans la catégorie « Moteur » du catalogue RockAuto.

Forum du Mois

Oil Burners est une communauté en ligne pour les camions diesel et leurs propriétaires ! Sur notre site, vous trouverez des discussions au sujet des camions Ford Diesel, Chevrolet Duramax, et Dodge Cummins. Rejoindre notre communauté; c'est gratuit ! C'est un bon endroit pour apprendre de nouvelles choses sur votre camion, poser une question ou répondre aux questions, et rencontre des gens du même avis et esprit. L'inscription est rapide, facile, et gratuite.

Erreurs et Gaffes de Réparations

En juillet 2000, j'étais en train de finir la restauration de mon Camaro de 1978. Lorsque j'ai mis le convertisseur de couple dans la boîte de vitesses, j'ai oublié de la tourner jusqu'au « clic » qui indique qu'il est bien monté sur la pompe.

Puis j'ai boulonné le moteur et la boîte de vitesse, toujours inconscient de mon erreur. J'étais pressé et j'ai voulu terminer le travail et démarrer le Camaro. C'est vrai qu'il semblait un peu plus difficile de serrer les boulons, mais mon enthousiasme et mon désir de terminer le travail n'étaient pas gêné.

Je continuais de serrer les boulons et j'ai entendu un bruit fort - « Boum » et je pensais « Ah, c'est bon ». J'ai terminé le travail en pensant que le bruit que j'ai entendu était le convertisseur de couple qui vient de monter sur la pompe.

Il y a quelques heures plus tard, après beaucoup de sueur et quelques mots vulgaires, j'étais prêt pour le démarrer ! Quand j'ai tourné la clé, j'ai entendu le démarrage de la pompe à essence. Quelques secondes plus tard, je tourné la clé - le moteur ET la boîte de vitesses ont répondu avec un rugissement. J'avais fissuré la pompe, qui a envoyé des fragments métalliques dans l'intérieur de la boîte de vitesse. La boîte de vitesses a hurlé et elle a fait un bruit comme je n'ai jamais entendu. Évidemment, il était nécessaire de réparer la boîte de vitesses encore une fois.

Veuillez noter que ce n'était pas la première fois que j'ai fait ce type d'installation. J'avais fais ce type de réparation/installation plusieurs fois sans problème. Mettez-moi sur le mur de la honte !

La morale de l'histoire: ne soyez pas pressé, restez calme, et faire bien du premier coup. Quand vous installez le convertisseur de couple et quand vous le tournez pour le monter, il devrait se mettre en place à peu près 1" au-dessous de la bride du carter.

Leonard,
Quelque part dans le Midwest

Ecrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. N'oubliez pas d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les t-shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

Il était facile de reconnaître les voitures construites pour le Japon grâce aux rétroviseurs montés sur les ailes. Pourquoi est-ce que les Japonais ont changé les lois en 1983 pour permettre les rétroviseurs montés sur les portes ?

A. Les entreprises des voitures étrangères alléguaient que l'interdiction contre les rétroviseurs montés sur les portes était une barrière non tarifaire au commerce.
B. La plupart des Japonais préférait l'air occidental des rétroviseurs montés sur les portes.
C. Il coûtait moins cher pour les fabricants des voitures japonaise d'installer les mêmes rétroviseurs sur les véhicules domestiques et export.
D. Toutes les réponses ci-dessus.

Bruits Bizarres

La Ford Tempo de 1993 de ma femme a commencé récemment de faire les bruits désagréables quand la boîte de vitesses était mise en marche arrière. Sa voiture de sauvegarde était démonté dans le garage. Comme le directeur et technicien de tous les véhicules de notre famille, j'avais besoin de résoudre ce problème.

Les réparations de boîte de vitesses peuvent être difficiles et peuvent coûter cher, donc je pensais à plusieurs autres choses qui pourraient être plus facile et coûtaient moins cher à réparer. Si je regardais la Ford, il semblait que les supports du moteur et de boîte de vitesses étaient bons. Le moteur a bougé un tout petit peu quand on changeait la vitesse, mais pas trop. Le bruit bizarre était intermittent et je ne l'ai pas entendu quand j'avais ouvert le capot. Je n'avais jamais remplacé les supports du moteur ou de boîte de vitesses. Je décidais que c'était mieux de commencer par remplacer les pièces relativement peu coûteuses qui ont probablement besoin d'être remplacée de toute façon.

Tout les boulons étaient bien serrés. En fait, j'ai eu besoin d'utiliser une tige articulée pour les enlever (trouvée dans la catalogue sous l'onglet Outils et Pièces Universelles). En général, il était assez facile de remplacer les deux supports du moteur et le support de boîte de vitesses sur ce véhicule. Le réservoir de fluide de servodirection était la seule autre pièce qu'il fallait enlever pour accéder aux boulons. Je pourrais enlever le support du moteur à droite depuis le haut. Le support du moteur à gauche était juste derrière le pare-choc. Il était nécessaire d'aller sous le voiture pour remplacer le support de boîte de vitesses, mais les boulons ont était tous accessibles.

Le manuel de réparation a dit qu'il faut soutenir le moteur avec un cric sous le carter d'huile. Le carter d'huile n'était pas assez près des supports du moteur et de boîte de vitesses. Le moteur s'est affaissé trop pour boulonner les nouveaux supports. Pour les supports à gauche, j'ai bougé le cric du carter d'huile aux autres endroits robustes sur le bloc moteur et l'équerre du support de boîte de vitesses. La chaîne cinématique n'a jamais bougé beaucoup et un cric petit l'a soutenu et l'a suffisamment déplacé.

Le caoutchouc dans ces supports du moteur à traction avant est un disque complexe qui est conçu pour distribuer l'énergie. Si on compare l'ancien (à droite dans la photo) et les supports moteur neufs, il est clair que la structure de soutien s'est effondré et le trou dans le centre du support moteur n'était pas dans la même endroit qu'à l'origine. Les semelles des chaussures ne durent pas éternellement, et c'est le même cas pour le les supports du moteur.

Comparaison des supports du moteur neufs (gauche) et usés (droite)

Notre Ford a plus que 20 ans, mais les supports du moteur sur la plupart des voitures neuves à traction avant, comme les Toyota Corolla et Nissan Sentra des années 2000 ont toujours la même conception. Je ne sais pas à quelle fréquence il faut remplacer les supports du moteur, mais je remplacerai ce type de support du moteur plus souvent qu'une fois aux 10 ans. Un moteur qui bouge trop pourrait causer des dommages (et/ou les bruits bizarres).

Le support de boîte de vitesses était brisé en deux (côté droite de la photo). La partie supérieure rentrait toujours dans la partie inférieur, donc les poids du moteur ont retenu le support de boîte de vitesses et donné l'impression que la pièce était toujours complète jusqu'au je l'ai enlevé de la voiture. Ce support de boîte de vitesses est hydraulique avec de l'huile dedans, mais le support a fissuré au-dessus du réservoir d'huile, donc il n'y avait pas une fuite d'huile.

Les supports de boîte de vitesses neufs (gauche) et cassés (droite)

Quand j'étais sous la voiture (avec les preuves quelques centimètres de mes yeux), j'ai vu les marques de frottement sur une bride d'échappement qui expliquaient les bruits bizarres. Quand le moteur était mis en arrière, le support de boîte de vitesses s'est séparé et le moteur bougé assez pour ouvrir le bride à ressort qui relie le système d'échappement du côté moteur au tuyau d'échappement qui passe au dessous de la voiture. Le bruit était fait par le gaz d'échappement qui sortait. Heureusement, le problème était résolu par les nouveaux supports.

Vous trouverez les supports du moteur et de boîte de vitesses pour votre véhicule dans les catégories « Moteur » et « Boîte de Vitesses » dans le catalogue RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Pour lire plus d'articles par Tom, cliquez ce lien et sélectionnez un des titres d'histoire sur la page des Archives de Bulletin.

Réponse au Quiz Automobile

Il était facile de reconnaître les voitures construites pour le Japon grâce aux rétroviseurs montés sur les ailes. Pourquoi est-ce que les Japonais ont changé les lois en 1983 pour permettre les rétroviseurs montés sur les portes ? A. Les entreprises des voitures étrangères alléguaient que l'interdiction contre les rétroviseurs montés sur les portes était une barrière non tarifaire au commerce. B. La plupart des Japonais préférait l'air occidental des rétroviseurs montés sur les portes. C. Il coûtait moins cher pour les fabricants des voitures japonaise d'installer les mêmes rétroviseurs sur les véhicules domestiques et export. Réponse: D. Toutes les réponses ci-dessus. (source: http://www.japantimes.co.jp/news/2013/11/18/reference/fender-mirrors/#.U6hmrUBLuaJ) Retournez au Quiz Automobile

© 1999-2014 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin États-Unis. Le nom et le logo de RockAuto sont des marques déposées de RockAuto, LLC. Les noms et les logos des fabricants dans le catalogue de RockAuto sont les marques déposées de leurs entreprises respectives et ne sont utilisées que pour identifier leurs produits. Tous Droits Réservés.