Les Étriers de Frein Supérieurs de Cardone Ultra

RockAuto offre désormais les étriers de frein supérieurs de Cardone Ultra. Si vous avez envie de remplacer vos étriers rouillés, considérez ces étriers supérieurs qui ont une couche imperméable qui protège la pièce contre la rouille et la corrosion. Cette couche en argent est complémentaire à une vaste gamme de roues et maintient l'apparence des pièces au fil du temps.

Les étriers de frein supérieurs de Cardone Ultra comprend tout le matériel d'installation nécessaire y compris les boulons banjo et le support de montage pour assurer une installation rapide et facile, tout en vous permettant de choisir votre plaquette supérieure. Ces caractéristiques, ainsi que l'avantage de coût, assurent que vous attendriez une apparence et performance optimal au bon prix.

Rabais sur les Systèmes de Caméra de K Source

Rabais de 25% à la caisse sur les Caméras de Recul & de Face de K Source !

Un moniteur couleur est intégré au rétroviseur pour vous donner une vue claire de la caméra de recul quand le véhicule passe en marche arrière. Si vous choisissez le système VS55020, vous aurez plus de protection contre les litiges d'accident/d'assurance avec une caméra de face avec DVR (enregistreur numérique), suivi GPS, et plus ! Les caméras de K Source sont si facile à installer qu'une chaîne stéréo typique.

Jusqu'au 2 juin 2015, profitez d'un rabais de 25% à la caisse pour les pièces suivantes:

• Système de Caméra de Recul VS8 de K Source
• Système de Caméra VS55020 de K Source qui comprend un caméra de recul et un caméra de face avec DVR

Trouvez les systèmes de caméra automobile dans la catégorie « Accessoires » sous l'onglet « Outils et Pièces Universelles » ou cliquez ici.

Forum du Mois

Crown Vic Nation - Un site-web des passionnés, dédié au châssis Ford Panther, qui sert les propriétaires des Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, Mercury Marauder et Lincoln Town Car. Nous avons les dernières nouvelles, les informations pour les bricoleurs, les discussions techniques, et plus ! Rencontrez d'autres propriétaires près de chez vous, affichez des photos de votre véhicule, demandez des questions. Inscrivez-vous sur nos forums et venez joindre la conversation; c'est gratuit !



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Erreurs et Gaffes de Réparation

Les réparations difficiles et frustrantes peuvent être les meilleures expériences instructives.
 
J'étais en train de réparer le Toyota Corolla de 1976 de mon voisin. Le Toyota avait un ralenti irrégulier et il semblait être à cause d'un problème avec le carburateur. Alors, j'ai démonté le carburateur et j'ai trouvé un petit morceau de bois (!) qui bloquait le gicleur de ralenti. En pensant que j'ai trouvé la cause du problème, j'ai remonté le carburateur et démarré le Corolla, mais il avait toujours un ralenti irrégulier.  
 
Alors, j'ai recommencé à zéro. J'ai remplacé les contacts platinés d'allumage, configuré le temps d'arrêt et l'avance, et j'ai remplacé les bougies - sans succès ! J'ai remplacé les fils de bougie (même si les anciens était bons), mais il y avait un ralenti irrégulier ! Enfin, en désespoir, j'ai éteint les lumières dans ma garage pour voir s'il y a une fuite de haute tension dans le chapeau d'allumeur ou la bobine d'allumage, mais je n'ai pas vu d'étincelles. Cependant, j'ai vu une petite étincelle à côté du distributeur. Les distributeurs dans ces Corolla avaient un condenseur monté sur l'EXTÉRIEUR du carter, mis à la terre par un petit boulon. J'ai touché le condenseur et la production d'étincelles s'est arrêtée et le moteur fonctionnait doucement. J'ai serré le boulon et la voiture a été réparé, mais j'ai perdu 6 heures en nettoyant le carburateur et en diagnostiquant le système électrique - tout à cause d'un petit boulon desserré !

Bob d'Alberta, Canada

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Quiz Automobile

Laquelle des choix ci-dessous a été une option sur les voitures Chevrolet de 1969 ?

A. Une corne « Big Rig »: Plusieurs diaphragmes ont converti la dépression du collecteur d'admission en pression d'air pour faire marcher une corne. Il n'y avait pas de réservoir pour garder la pression d'air, donc la corne était moins fort quand le moteur tournait plus vite et la dépression a chuté.

B. Ombre de Rétroviseur: Une teinte a été mise sur les fenêtres arrières (chaque côté et la fenêtre arrière) sur les break.

C. Traction en Liquide: Deux bidons dans le coffre ont tenu d'éther liquide. Lorsque le chauffeur a poussé un bouton sur le tableau de bord, le liquide a été pulvérisé sur les pneus arrières pour améliorer la traction sur les routes glacées. Certains chauffeurs ont pulvérisés d'eau de Javel pour faire beaucoup de fumée pendant qu'ils accélèrent le véhicule très rapidement.

D. Toutes les réponses ci-dessus

Comme le Bruit d'un Vieux Moteur Diesel

Il y a quelques semaines le moteur dans la Ford Tempo de 1993 de ma femme a commencé de faire un son de cliquetis. La voiture faisait le plus de bruit quand elle s'est arrêté avec la boîte de vitesses engagée. Si j'ai allumé la climatisation ou les phares, le bruit s'amplifie un peu. Le bruit ressemblait à un moteur diesel âgé. Quand ma femme était au travail, le bruit a résonné dans le garage de stationnement du bureau. Ma priorité, c'était de réparer la Tempo dès que possible.

La source du bruit semblait d'être près de la courroie multifonction, mais même quand j'ai utilisé un stéthoscope automobile, je ne pourrais pas identifier la source. Mon diagnostic a compté sur ma connaissance des automobiles. Il faut souvent remplacer les amortisseur de vibrations de torsion sur les moteurs Ford 2,3L dans les Tempo et Topaz de 1992 à 1994. Le bruit était le signal qu'il faut remplacer l'amortisseur de vibrations de torsion dans notre Tempo.

L'amortisseur de vibrations de torsion est également la poulie au fond du vilebrequin qui tourne la courroie multifonction qui tourne la climatisation, l'alternateur et d'autres accessoires. Dans la plupart des amortisseurs de vibrations de torsion, il y a une couche de caoutchouc entre la pièce métal qui est monté sur le vilebrequin et le poids en métal. Le caoutchouc et le poids sapent les vibrations dans le vilebrequin. Cette conception rend la conduite est plus silencieux et agréable et elle prolonge la vie de le vilebrequin, les joints avant et arrière, les roulements et d'autres pièces qui touche le vilebrequin.

La couche de caoutchouc dans l'amortisseur de vibrations de torsion dans notre Ford a été déchiré en deux.

Les conceptions des amortisseurs de vibrations de torsion varient. Certains amortisseurs de vibrations de torsion durent pendant la durée de vie du moteur. Cherchez dans la catégorie « Moteur » dans le catalogue RockAuto pour voir si un amortisseur de vibrations de torsion de remplacement est disponible pour votre véhicule. Normalement, les amortisseurs de vibrations de torsion sont défectueux lorsque la couche de caoutchouc se désintègre. Comme vous verrez dans la photo ci-dessus, la couche de caoutchouc dans l'amortisseur de vibrations de torsion dans notre Ford a été déchiré en deux. Bien que l'amortisseur de vibrations de torsion était cassé à l'intérieur, la poulie a été toujours bien boulonné au vilebrequin. Il ne bougeait pas visiblement. Le seul signal qu'il y avait quelque chose qui ne va pas était le son de cliquetis qui semblait de venir de partout. D'autres conceptions des amortisseurs de vibrations de torsion peuvent trembler visiblement, arrêter de tourner, tomber, endommager le capteur de position du vilebrequin ou déchirer la courroie multifonction quand ils cessent de fonctionner. Il y a beaucoup d'ingénierie dans un amortisseur de vibrations de torsion que j'aurais imaginé.

Pour remplacer l'amortisseur de vibrations, j'avais besoin de enlever le démarreur, enfoncer un tournevis dans une fente sur le côté du volant de sorte que le vilebrequin ne pouvait pas tourner puis retirer le gros boulon unique qui a tenu l'amortisseur de vibrations à l'extrémité du vilebrequin. (Un outil d'extraction d'amortisseur de vibrations pour enlever certains types d'amortisseurs de vibrations.) Ou, c'est tout ce que je aurais eu besoin de faire si le moteur n'était pas dans la voiture. Les instructions officielles de remplacement de Ford peuvent être paraphrasées comme « Commencer à enlever le moteur et la boîte de vitesses, et arrêter quand vous pouvez enfin arriver à ce grand boulon ! »

Malheureusement, l'amortisseur de vibrations est inférieure à un pouce (2,5 cm) la carrosserie de la Tempo. Les reçus de réparation de l'ancien propriétaire de la Tempo ont montré qu'un concessionnaire Ford a chargé $679,28 USD pour installer le plus récent amortisseur de vibrations. Ce prix inclus $211,49 pour seulement la pièce, mais il semblait encore la réparation prendrait des heures de travail par un mécanicien professionnel ou des jours de mon travail de bricoleur. (Les amortisseurs de vibrations de RockAuto pour cette Ford commencent à moins de $60 et nous espérons qu'ils vont durer plus longtemps que la pièce d'origine.)

Répartiteur à étage de la tubulure d'échappement de Lisle Corp

Heureusement, il existe quelques vidéos en ligne avec des conseils sur la façon de remplacer l'amortisseur de vibrations de la Tempo. Un mécanicien professionnel a suggéré d'utiliser un « répartiteur à étage de la tubulure d'échappement » pour aider à pousser le moteur loin du carrosserie. RockAuto a un répartiteur par Lisle Corp. Après avoir enlevé le support du moteur droit, le répartiteur était capable de déplacer le moteur (voir photo ci-dessus) juste assez pour accéder au boulon sur le vilebrequin. Il était beaucoup plus rapide et plus sûr que de retirer tous les supports de moteur et de boîte de vitesses et de déplacer le moteur en utilisant un cric. L'outil répartiteur de Lisle était à l'origine destiné pour la lutte avec les tubulures d'échappement déformées sur les moteurs de petit calibre de Chevrolet. Il est le type de outil pratique et simple connu par les professionnels que je suis heureux d'avoir dans ma boîte à outils !

Tom Taylor,
RockAuto.com

Je m'appelle Pete Cardimen et je suis propriétaire de cette Camaro de 1983 depuis 1991. Elle est assez unique comme elle a un moteur de 2,5 litres à 4 cylindres.

La voiture a une signification particulière comme mon père et moi ont travaillé sur cette voiture ensemble quand j'étais au lycée. Aujourd'hui, mes enfants et moi aiment bien travailler sur et conduire la voiture.

Il prend beaucoup de temps et un grand effort pour maintenir cette Camaro. Nous avons acheté plusieurs pièces sur le site RockAuto, y compris un distributeur, un module de commande du moteur, les pièces de frein, les pièces de direction, les poignées, et un servofrein. En fait, certaines de ces pièces ne sont pas disponibles ailleurs, surtout les pièces de rechange en style d'origine.

Merci pour votre aide avec le maintien de ma voiture et m'avoir donné l'occasion de partager mes beaux souvenirs du temps passé avec mon père avec une autre génération !

Pete de l'Ohio

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