Les Kits de Compresseur de Climatisation et Composants par Four Seasons

RockAuto vous propose désormais des Kits TechSelect pour les Compresseurs de Climatisation par Four Seasons ! Normalement, il faut remplacer plusieurs composants quand on répare le système de climatisation - non seulement le composant échoué. Les Kits de Climatisation TechSelect par Four Seasons facilitent le remplacement des bons composants. Au lieu de commander chaque composant séparément, les Kits TechSelect vous permettez de commander toutes les pièces dont vous avez besoin dans un seul clic. Typiquement, un Kit de Climatisation TechSelect contient un compresseur de climatisation, un réservoir déshydrateur de climatiseur/accumulateur, et un tuyau orifice de climatiseur ou une soupape de vase d'expansion. Le contenu du kit peut varier selon le véhicule, donc veuillez être certain de cliquer sur le bouton « Information » à côté du numéro de pièce pour voir ce que vous recevriez.

Les Kits de Climatisation TechSelect sont disponibles pour un grand nombre des véhicules - des Chevelle de 1967, ou Pontiac 6000 de 1985, à Nissan Pathfinder de 2012. Four Seasons pourrait vous aider à maintenir votre système de climatisation ou le réparer avant l'été. Vous trouverez ces kits dans la catégorie « Chauffage et Climatisation » du catalogue RockAuto.

Acme Auto Top

À partir de maintenant, RockAuto vous propose les produits par Acme Auto Top ! Acme Auto Top Company est une entreprise familiale qui fabrique des garnitures extérieures souples. Basé à Long Beach, Californie, Acme Auto Top Company existe depuis 1948. Tous les prototypes ont été crées selon la conception de l'usine et ils font un grand effort pour maintenir la conception original. Acme n'utilise que les matériaux de qualité d'origine quand ils fabriquent leurs pièces afin d'assurer un produit durable et de bonne qualité.

Si vous cherchez une garniture de toit pour un Camaro de 1998, un toit souple pour un Suzuki Samurai de 1986, un toit décapotable pour un Chrysler 300 de 1963, ou un jeu des housses de siège en cuir pour un Buick Lucerne de 2011, vous trouverez des pièces Acme Auto Top dans la catégorie « Carrosserie-Intérieur » ou « Carrosserie-Extérieur » du catalogue RockAuto.

Forum du Mois

Le club Datsun de France fédère en club les collectionneurs francophones d'automobiles classiques de marque DATSUN et NISSAN, y compris mais non exclusivement les modèles emblématiques Z, ZX et Skyline. L'objectif du club est d'animer une communauté, de favoriser les sorties lors d'événements touristiques ou sportifs, de partager les expériences et les bonnes adresses pour restaurer les voitures. Le club a pour ambition un partage avec les clubs de la marque en Europe et à l'international.


Si vous êtes administrateur ou membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenté dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partagé avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Fautes et Bordes de Réparation

Il était au milieu des années 1980, et ma première voiture était un MG MGB. Mon copain et moi, nous voulions changer l'huile. Quand on avait changé l'huile dans son Dodge Dart Swinger, on a appris qu'il faut remettre le bouchon de vidange avant de remplir d'huile neuve. Son père n'était pas trop content quand il a vu la tache d'huile dans l'entrée de leur maison.

Alors, mon ami a rampé au-dessous de ma voiture avec le bac et il a procédé de dévissé le bouchon de vidange. Il n'y avait même pas une goutte d'huile qui a tombé sur l'entrée ! J'étais en train de remplacer l'ancien filtre à ce moment-là. Après qu'il a remis le bouchon de vidange, j'ai commencé de remplir le carter. J'ai versé le bon montant d'huile, donc j'étais un peu perplexe quand j'ai vu que la jauge d'huile indiquait qu'il y avait trop d'huile. Nous avons pensé que l'huile doit circuler dans le moteur et le filtre, et puis tout serait bien. Alors, on a fait un essai.

Nous avions roulé et nous nous sentions bien dans nos compétences automobile. Cependant, après 20 minutes, la voiture commençait à faire du bruit. Le bruit devenait plus fort et nous avons décidé de rentrer chez moi.

J'ai contrôlé le niveau d'huile et le niveau était toujours élevé - il n'avait pas réglé après le petit tour. Alors, je fais l'impensable pour un homme de 17 ans; j'ai demandé à mon père de nous aider. Il est sorti de la maison, et quand j'ai expliqué le problème, il a demandé à mon copain de lui montrer le bouchon de vidange qu'il avait retiré. Bien sur, c'était le bouchon de vidange pour la boîte de vitesses !

Heureusement, rien n'était endommagé. Il faudrait tout simplement remplir l'huile de boîte, et le moteur n'était pas endommagé par le surplus d'huile.

Je n'avais pas répété cette erreur.

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Quiz Automobile

Comment a Cadillac obtenu son nom ?

A. Cadillac a reçu son nom d'Antoine de La Mothe, Sieur de Cadillac, l'explorateur français qui avait fondé la ville de Detroit en 1701.

B. Cadillac a été fondé par Basam Kadilak. L'orthographe a été changé pour rendre le mot « moins brusque ».

C. À l'origine, le nom de l'entreprise était Caudillo, un mot espagnol qui signifie « chef ». Ce nom était souvent mal prononcé par les anglophones, alors un autre nom, Cadillac, a été crée par le service de marketing de l'entreprise en 1904.


Réponse ci-dessous

Le Maillon Faible du Système de Refroidissement

Les durites de radiateur et les tuyaux de chauffage sont fait des meilleurs matériaux et ils sont plus durables que jamais. Cependant, il faut juste un maillon faible dans le système de refroidissement qui peut causer une faute, des surchauffes, ou d'autres problèmes. Ma première voiture, un Dodge de 1977, m'a appris que le maillon faible sur le Chrysler V8 est le tuyau de dérivation du thermostat. Ce petit tuyau a subi une panne catastrophique sans avertissement. Le moteur a surchauffé et j'ai eu besoin de remplacer les joints de culasses. Depuis cette nuit il y a plusieurs décennies, je remplace les tuyaux de dérivation du thermostat sur mes anciens véhicules Chrysler une fois de plus entre les changements complets des tuyaux.

La configuration du système de refroidissement dans la plupart des moteurs plus récents est unique. Il peut être plus difficile d'identifier les maillons faibles ou de déterminer quels tuyaux et d'autres pièces devraient être remplacé systématiquement. Si on cherche les pièces dans la catégorie « Système de Refroidissement » du catalogue RockAuto on peut identifier quelques pièces qui sont spécifique à un moteur particulier. Les manuels de réparation (trouvé dans la catégorie « Littérature » du catalogue) pourrait expliquer comment le système de refroidissement d'un moteur est organisé.

Puisque les radiateurs étaient situés dans les espaces plus obscur dans les véhicules plus récents, et puisque les fabricants aspiraient d'installer le même moteur dans plusieurs véhicules, il est devenu plus courant de voir les pièces uniques en plastique intégrées dans le système de refroidissement. Par exemple un composant en plastique pourrait joindre deux tuyaux ou il pourrait être la sortie pour le bouchon du radiateur. En plus, certaines de ces pièces en plastique pourrait être unique à un ou deux modèles de voiture.

Je n'ai rien contre les pièces en plastique pour un moteur. J'attends toujours des problèmes avec le couvercle de soupape en plastique sur le Ford Tempo de 1993 de ma femme, mais il fonctionne bien. Si elles sont fait en plastique ou métal, certaines pièces du système de refroidissement sont soumis au stress, comme le tuyau de dérivation dans mon Dodge, qui leur rend plus susceptibles de tomber en panne.

Le boîtier de thermostat/sortie d'eau est un exemple d'une pièce qui pourrait être moins reconnaissable sur un moteur plus récent. Il pourrait être très complexe avec plusieurs raccords et ports de capteur. Il pourrait également être la sortie pour le bouchon du radiateur. Le boîtier de thermostat peut être une pièce simple, mais il pourrait être monté sur un carter inférieur très complexe.

La tuyau supérieur du radiateur se connecte à une pièce en plastique, mais c'est possible que cette pièce n'est pas le boîtier de thermostat. Par exemple, sur quelques moteurs Chrysler récents, le boîtier de thermostat se situe en bas et le tuyau supérieur du radiateur se connecte au purge d'air de refroidissement. Cette pièce complexe a plusieurs raccords et elle comprend une soupape de purge pour retirer l'air du système de refroidissement. Malheureusement, le purge d'air de refroidissement d'origine par Chrysler était susceptible aux fuites entre ses pièces en plastique.

Il faut également penser aux colliers de serrage. Les boîtiers de thermostat, les radiateurs, et d'autres pièces du système de refroidissement ont souvent les raccords en plastique qui pourrait être fissuré si le collier de serrage est trop serré. Si les colliers de serrage d'origine ne peut pas être réutilisé, éviter de trop serrer les colliers de serrage nouveaux et/ou utiliser les colliers de serrage comme Constant Tension, qui disperse uniformément la tension. Vous trouverez des colliers de serrage dans l'onglet Outils et Pièces Universelles sous la catégorie Tuyauterie.

Finalement, vous pouvez mettre les pièces en plastique du système de refroidissement dans l'eau chaud avant de les installer afin d'assurer un meilleur ajustement pendant l'installation. Veuillez lire l'article sur le plastique & l'eau chaud dans ce Bulletin précédent: RockAuto Bulletin de Juin 2012 pour lire plus sur ce conseil.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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