Rabais, Rabais, Rabais !

Tous les rabais d'Autolite, Monroe et Raybestos vont se terminer bientôt. Profitez-vous de ces rabais tant qu'il est encore temps !

• Autolite - Profitez des économies jusqu'à $32 sur les Bougies Autolite
• Monroe - Profitez d'un rabais jusqu'à $120 avec l'achat des produits de suspension admissibles par Monroe
• Raybestos - Profitez d'un rabais jusqu'à $50 avec l'achat des produits de frein admissibles par Raybestos

Pour voir les détails de ces rabais ou pour voir les autres rabais courants d'Anco, ACDelco, Bosch, Champion, Dynomax/Walker, Fram, Omix-Ada/Rugged Ridge, Rancho et Wagner, veuillez visiter la page des Offres et Rabais.

En faisant vos achats, faites attention aux étoiles jaunes à côté des noms des pièces qui indiquent les offres et rabais pour vous aider à économiser plus d'argent sur nos prix déjà très bas !

Les Capteurs d'Impact par Dorman

Les capteurs d'impact par Dorman, également connu sous le nom de capteur de coussin de sécurité gonflable, sont un article essentiel de sécurité. Ces pièces sont désormais disponibles dans le catalogue RockAuto. Le capteur d'impact détecte la décélération rapide, et il donne ces informations au module de systèmes de retenue (SRS). Le SRS utilise ces informations, ainsi que les informations fournies par d'autres systèmes, pour déterminer s'il faut déployer le coussin de sécurité gonflable.

Les capteurs d'impact sont montés derrière le pare-choc avant, alors ils sont exposés à la humidité et aux variations de température. Par conséquent, la corrosion est une des causes principales d'échec.

Lorsque la lumière d'avertissement de coussin de sécurité s'allume, la réparation est rendue simple par les capteurs d'impact Dorman; l'installation est facile, ces capteurs sont fiable, et ils sont disponibles à bas prix. Afin de vous aider avec l'installation, un vidéo par le fabricant qui expose le processus d'installation est présenté sur la page « Information » pour ces pièces. Vous trouverez les capteurs d'impact sous la catégorie « Carrosserie-Extérieur » du catalogue RockAuto. Les capteurs d'impact Dorman sont actuellement disponible sur notre site-web pour les camions et les VUS Chevrolet et GMC.

Concours d'Essuie-Glace !

La liquidation des essuies-glaces continue ! Nous vendons les essuies-glace au prix incroyables de $4, $3, $2, et $1. Profitez des économies et n'oubliez pas de soumettre votre inscription créative pour le concours d'essuie-glace :

Nous avons besoin de vendre environ un million lames d'essuie-glace par Trico en Liquidation de Grossiste ! Les lames d'essuie-glace de première qualité sont des excellents cadeaux pour les mariages, les remises des diplômes, les anniversaires de seize ans, les dîners, les fonctions de juré, ou pour accueillir vos nouveaux voisins. Utilisez-les comme des passerelles sur votre réseau de trains miniatures ou de remplacer votre pale de ventilateur de plafond brisée. Il y a des possibilités illimitées, et pour encourager la pensée créative, nous vous offrons des t-shirts et des chapeaux RockAuto pour les usages des lames d'essuie-glace les plus créatifs et non traditionnels. Envoyez une photo et une description à marketing@rockauto.com avant le 30 avril et nous présenterons quelques-unes de nos photos préférées dans nos bulletins de mai.

Forum du Mois

FourEyedPride vous offre une communauté très unie, amicale, et utile qui partage votre enthousiasme pour les Mustang, Capri, et SVO de 1979-1986. Actuellement, nous avons deux façons d'interagir avec les autres passionnés de FourEyed : un bavardoir et un forum.

Notre forum est le meilleur endroit pour obtenir d'aide technique, pour préparer les réunions, et pour présenter votre véhicule. Notre bavardoir est pour les conversations informelles et pour faire connaissance avec les autres dans un environnement en temps réel.

Venez naviguer le forum et rejoindre le bavardoir aujourd'hui !

Si vous êtes administrateur ou membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenté dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partagé avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Les Fautes et Bourdes de Réparation

C'était une belle journée de printemps en 1972; j'avais 16 ans et j'ai roulé dans mon Cutlass Supreme vert de 1971 avec mes amies lorsque nous avons vu un groupe des garçons du lycée qui passaient du temps au coin de rue tout près de leurs voitures magnifiques. Ils ont signalé et nous nous sommes arrêtés pour parler pendant une petite heure.  

Avant que nous sommes parties, un des garçons plus amusant m'a demandé « As-tu déjà laissé sortir l'air d'hiver de vos pneus ? » « Euh, non...», j'ai dit. « Est-ce qu'il faut le faire ? » « Mais bien sûr !! » il m'a dit. « Tu dois laisser sortir l'air après chaque saison. Il faut que vous laisser sortir l'air d'hiver et gonfler vos pneus avec de l'air de printemps dès que possible; sinon, vos pneus peuvent exploser. Il y a une station-service à quelques rues d'ici. Mon frère, il travaille là maintenant. Vous devez y aller et demander à mon frère, Pete, de laisser sortir l'air d'hiver et gonfler les pneus avec de l'air de printemps. Probablement, il le fera gratuitement. »

Complètement convaincue que mes pneus pouvaient exploser à tout moment, j'ai immédiatement conduit ma voiture à la station-service. À cette époque, les travailleurs ont rempli votre voiture avec de l'essence, vérifié le niveau d'huile, nettoyé votre pare-brise, et gonflé vos pneus gratuitement. Je suis entré dans le garage où cinq techniciens ont travaillé sur les voitures et quelques autres mécaniques bavardaient. J'ai trouvé Pete et j'ai fait ma demande.

Tout le monde riait, mais pourquoi ? C'était une situation très grave ! Je me souviens encore de ce moment horrible quand j'ai compris que j'ai été dupée par les imbéciles. J'étais certaine que ces imbéciles riait encore.

Il va sans dire que mon Cutlass vert et moi, nous sommes devenus légende dans ce quartier.  Oh, et oui, je me suis mariée avec un de ces imbéciles !

Kathy en Illinois

Note du rédacteur : « Est-il possible que la controverse entre l'air d'hiver et l'air de printemps était un précurseur à la controverse actuelle entre l'air libre et l'azote ? »

Quiz Automobile

Quelle nom de marque de voiture est visible à l'oeil nu dans un avion ou peut être dans un vaisseau spatial qui vole au-dessus d'Indiana ?

A. Studebaker
B. Subaru
C. Toyota

Réponse ci-dessous

Roulez Vite Pour Nettoyer Les Soupapes d'Admission

L’injection directe d’essence (GDI) devient plus en plus courant alors que les fabricants des voitures neuves font un grand effort pour obtenir plus de pouvoir et un meilleur kilométrage des moteurs plus petits. Le carbone et d’autres éléments rassemblement rapidement sur les soupapes d’admission et perturbent leur fonctionnement. Ceci a été un problème pour quelques moteurs GDI, mais j’étais étonné par ce problème. En fait, ses causes sont simples mais ses solutions varient et ils sont complexes.

Les injecteurs de carburant de l’ancien style pompe l’essence dans les collecteurs d’admission à 75psi (500 kPa) ou moins. L’essence et l’air sont aspirés dans la chambre de combustion dès l’ouverture de la soupape d’admission. Les injecteurs GDI sont montés dans la culasse comme une bougie et ils pompent l’essence directement dans la chambre de combustion. Ces injecteurs doivent pomper l’essence à haute pression, normalement vers 3000 psi (21,000 kPa), pour surmonter la pression élevée dans les cylindres et pour livrer la vapeur d’essence dans les plus brefs délais. Pour mettre cela en perspective, 3000 psi est la pression maximale d’un nettoyeur à haute pression ou la pression de l’air comprimé dans un fusil à air puissant.

Avec l’ancien système d’injection de carburant, l’essence et ses détergents nettoient le côté arrière de la soupape d’admission chaque fois que l’essence entre dans la chambre de combustion. Les injecteurs GDI pompe l’essence dans la chambre de combustion à une pression qui peut enlever un chewing-gum d’un trottoir, mais souvent l’essence n’arrive pas à l’arrière de la soupape d’admission. Le carbone, l’huile, et d’autres résidus peuvent accumuler sur la soupape d’admission. Dans cette situation, la soupape n’est pas bien placée, qui peut donner lieu aux autres problèmes avec la performance du moteur, les émissions ou la durabilité.

Les soupapes d’admission sales sont plus d’un problème pour certains moteurs GDI comme la conception de système de carburant et du moteur est un principal facteur. L'usage de l’essence qui n’a pas assez des détergents ajoutés et les voyages courts en ville sont quelques autres causes possibles, mais pour moi, ils soulignent la nécessité pour une meilleure conception de système de carburant. La quantité de détergent ajoutée à l’essence n’est pas important si l’essence n’arrive jamais à l’arrière de la soupape d’admission. Personnellement, j’aime bien l’idée qu’il faut souvent rouler vite, mais malheureusement, ma femme (et les policiers) ne croient pas l’excuse qu’il faut rouler vite pour « nettoyer la soupape d'admission ».

Les fabricants d’auto ont plusieurs théories (parfois contradictoires) sur comment prévenir l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission sur les moteurs GDI. Certains fabricants laisse ouverte les soupapes d’admission un peu plus longtemps pour permettre l’essence d’arriver et nettoyer l’arrière de la soupape d’admission. Certains fabricants pensent qu’il est mieux si l’essence ne peut pas arriver à la soupape d’admission afin que la suie ne peut pas accumuler sur la face de la soupape. D’autres fabricants sont en train de créer une hybride entre l’ancien système et GDI en rajoutant un injecteur de carburant au collecteur d’admission pour assurer qu’il y a toujours un peu d’essence qui gardent les soupapes d’admission propres. En réalité, il y a probablement plus qu’une seule solution comme il y a beaucoup des conceptions des systèmes de carburant, des culasses, des injecteurs de carburant, etc.

Le temps et les kilomètres nous dit quels moteurs GDI posent le moins de problèmes avec les soupapes d’admission sales. Un fabricant de voiture peut déclarer leur succès s’il ne faut pas enlever la culasse et nettoyer les soupapes d’admission pendant la période de la garantie, mais il est probable que le propriétaire de la voiture ne veut jamais enlever la culasse. Il est très important de maintenir le système de ventilation de carter (Soupape de Recyclage des Gaz de Carter, etc.) et le système de recyclage des gaz d’échappement (Soupape de Recirculation des Gaz d'Échappement) sur les moteurs GDI comme ils sont une autre source possible de carbone et résidu huileux qui peuvent accumuler sur les soupapes d’admission. Le printemps arrive, et même les véhicules avec les anciens systèmes d’injection de carburant pourraient bénéficier d’un réservoir de carburant plein d’essence avec les additifs détergents et une bonne conduite très vite pour nettoyer les soupapes d’admission (en respectant les limites de vitesse, bien sûr) !

Tom Taylor,
RockAuto.com

Voici ma Subaru GL 1600 break de 1979 que j'ai acheté il y a 12 ans. À l'origine, elle appartenait à une famille à Prescott, Arizona. Éventuellement, le véhicule a été donné aux petits-enfants ici à Flagstaff. J'ai acheté le véhicule après la voiture de ma femme a été détruit dans un accident. Je continue de faire des réparations. Nous avons fait beaucoup de travail sur la carrosserie et la boîte de vitesses. Elle est vieille, mais elle fonctionne bien et je la trouve un vrai classique! La voiture a roulé 238,000 kilomètres et elle a toutes les pièces originales sauf un radio qui était installé avant que je l'ai acheté.

J'ai récemment commencé à acheter les pièces d'automobile chez RockAuto. Les disques de frein de RockAuto ont remplacés les pièces d'origine comme le concessionnaire - et le magasin de pièces d'auto dans ma ville - ne pourraient pas trouver une pièce qui serait compatible. Il est devenu difficile à trouver des pièces pour ce véhicule, mais RockAuto a beaucoup des pièces dont j'ai besoin qui correspondent aux spécifications des pièces d'origine.

Dan en Arizona

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