Les Cadeaux pour les Bricoleurs

D'abord, RockAuto voudrait vous souhaiter les Bonnes Fêtes et Une Bonne Année. RockAuto voudrait vous remercier pour être notre client et d'avoir nous choissi comme votre fournisseur des pièces d'auto!

Si vous avez toujours besoin des cadeux à la dernière minute pour le bricoleur, nous avons des idées pour vous!

Un chèque-cadeau ne se démode jamais.

Les chèques-cadeau de RockAuto sont les cadeaux parfaits pour l'enthousiaste des voitures dans votre vie. Ils sont faciles à achèter et même plus facile d'utiliser.

HAYNES N° de Pièce: 10430 Manuel de Référence

Un Manuel de Référence d'Auto et Dictionaire pour aider à la fois les professionels et les bricoleurs de décoder, comprendre, et d'apprécier le monde d'auto et ses termes complexes. Le livre a les chapitres sur la traduction des termes d'espagnol à l'anglais et l'anglais britanique à l'anglais américain.

K TOOL N° de Pièce: 73202 Protège-Aile

Protégez vos ailes des éraflures pendant que vous travaillez.

LISLE N° de Pièce 40400 Condensateur de maintien, réseau de bord avec la lumière

Garder les paramètres de memoire de sous le capot.

Forum du Mois

Mopar1973Man.Com est un site-web où les propriétaires des camions de Dodge Ram avec des moteurs de Cummins Turbo Diesel viennent pour apprendre plus au sujet de leurs camions. Nous parlons des types différents de la performance, les jalons et les miles au gallon. Nous avons des membres avec plus que 500K miles et un qui a 1 million des miles. Le site-web a plusieurs critiques, articles, et beaucoup d'autres vidéos d'assistance qui peuvent vous aider avec les réparations les plus fréquents et les diagnostics pour votre camion. Quelques-unes sont d'abord préparées par moi et plus tard sont agrandis par les autres membres qui partagent leurs expériences.

Si vous avez un diesel, vous voulez aider avec un problème, ou vous cherchez à se connecter avec des autres fanatiques des diesels, visitez Mopar1973Man.Com – nous vous acueillons au garage!

Si vous êtes l'administrateur ou un membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenter dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partager avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Fautes & Gaffes de Réparation

Il y a quelques années, mon Toyota Corolla de 1999 a commencé d'avoir des problèmes avec son démarrage à froid du moteur. J'essais d'utiliser nos places de parking tandem stratégiquement afin que j'aie assez d'espace pour une recharge de batterie de mon Subaru au cas où j'avais besoin d'un peu de puissance le matin. Cet opération était devenue une partie normale de ma routine. Un jour, mon Toyota avait besoin d'une recharge, mais le Toyota était stationné à l'avant de l'allée, loin de l'autre voiture. J'ai essayé de l'avancer sur la pente de l'allée afin que je pouvais la recharger dans la rue, mais l'allée était trop gélée pour mes chaussurs d'avoir aucune adhérence.

Ma femme a monté dans la voiture pourqu'elle pouvait piloter la voiture pendant que je la poussais. Cependant, il n'y avait toujours pas assez d'adhérence. Dans mon moment brillant, j'ai decidé de pousser la voiture pare-choc contre pare-choc avec le Subaru en sortant de l'allée. J'ai pensé comme cela je pouvais la recharger dans la rue. Pendant j'ai fait vrombir le Subaru, le Corolla semblait de résister tout le temps. C'est seulement après qu'il a refusé de dévaler de la crête de la colline que j'ai réalisé que la voiture avait été en position stop tout le temps que j'ai poussé. Le contact puissant entre les écrous de plaque d'immatriculation et la plastique meuble a laissé beaucoup des cicatrices sur le pare-choc arrière de la voiture (en position stop) obstinée.

La réparation requis était aussi simple que la remplacement du connecteur de la batterie. Il était devenu fragile et fendu après plusieurs nuits glaciel. La chaleur du moteur ces nuits-là a causé une contraction/élargissement répété qui a contribué aux dommages par la manque du contact ferme avec la borne. Une pièce de $3, et la désespoir irrationnel pour arriver au travail un matin glaciel ont tous contribués aux laids dommages du carrosserie.

Joseph en Massachusetts

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure votre adresse postale et la taille de t-shirt que vous désirez (grand ou très large) et nous allons vous envoyer un RockAuto "Do it yourself?" (Faite-le vous même) t-shirt si on publie votre histoire (voyez les t-shirts à la page Extras dans le catalogue). On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pourque vous puissiez rester plus ou moins anonyme!

Quiz Automobile

Quel est la gamme de la température de service optimum pour la pointe au bout du côté d'électrode centrale d'un bougie typique?

A. 662 à 1562 deg. F (350 à 850 deg. C)
B) 248 à 752 deg. F (120 to 400 deg. C.)
C)(1200 à 2750 deg. F (650 à 1510 deg. C)

Voir ci-dessous pour la réponse.

Les Bougies d'Allumage et les Montres de Bonne Qualité

Je feuilletais un magazine commercial récemment et j'étais étonné par le nombre des pubs pour les montres-bracelet de première qualité. Je n'ai jamais pensé beaucoup de montres. Je les reçoit comme les cadeaux et j'essaie de ne les écrasser pas quand je travaille sur les voitures.

Les enthousiastes d'auto pouvais ou pouvais pas savoir beaucoup au sujet de leurs montres, mais ils doivent savoir comment parler des bougies d'allumage. Des bougies et des montres de bonne qualité partagent un vocabulaire comme : le titane, le platine et l'iridium. Voici un résumé de la terminologie des bougies d'allumage qui peut vous aider en choisir la bonne bougie pour votre voiture et de vous aider en faisant la conversation au prochain événement sociale. “Avez-vous un poignet en platine sur votre appareil horaire? Choutte! Je viens d'installer des bougies en platine double dans mon camion! ”

La conception classique de la bougie a une électrode en cuivre au centre qui est entouré par un alliage en nickel. L'étincelle va entre l'electrode du centre et la partie en acier tordue qui s'appele le électrode de masse. Il y a des décennies que les bougies de résistance a été introduit avec une résistance dans le centre en métal pour prévenir les surtensions qui peuvent causer voltage surges that cause les perturbations radioélectrique (radio frequency interference (RFI)). Les bougies de résistance avait souvent un “R” dans leur numéro de pièce. Actuellement, le “R” a pratiquement disparu parce que presque toutes les bougies et les systèmes d'allumage pour les voitures des modèles récents inclus la protection de RFI.

Une bougie “chaude” a un isolant en céramique designé à retenir la chaleur et de garder l'electrode au centre plus au chaud. Les électrodes plus chauds sont moins suceptibles aux dommanges des contaminants comme l'huile et carbonne, mais s'ils sont trop chauds, les contaminants peut fondre au lieu de brûler ou l'essence dans le cylindre peut allumer trop tôt et cause le moteur de cogner. Essayant de devenir quelle bougie plus chaude peut faire fonctionner mieux un véhicule est vraiment difficile avec les voitures antiques et une mauvaise idée avec des moteurs modernes. Les bougies pour les moteurs plus nouveaux ont souvent une pointe projeté qui va au-delà du base en métal fileté (Voir photos). Aux vitesses bas de moteur, la bougie chauffe plus vite et se fonctionne plus chaud grâce à l'isolant exposé et l'electrode. Cependant, ces deux composants permettent l'essence et la mélange d'air de prévenir la surchauffe de la bougie aux vitesses hautes.

Les bougies en cuivres traditionnelles fonctionnent bien. Les électrodes s'éffacent assez vite, mais ce n'est pas nécessairement un problème si les bougies sont remplacés plus ou moins chaque 30,000 miles. Il y avait un besoin de bougies qui durent plus longtemps quand les moteurs de V6 monté transversal sont dévenu plus courant. Les bougies au côté de tablier d'un V6 peuvent être un peu difficiles à accéder. Les conceptions de la système d'allumage sans distributeur qui allument la bougie sur la course d'échappement du piston aussi ont accentué le besoin des bougies qui durent plus longtemps. Cet étincelle gaspillée signifie que la bougie s'allume deux fois plus souvent et dure probablement un demi-partie du temps.

Les bougies en platine sont venu au secours et ont permis les fabricants d'annoncer les intervalles de remplacement de bougie de 100,000-miles. Une bougie en platine peut durer cette période du temps mais peut être fondu au moteur. Périodiquement, il est toujours une bonne idée d'enlever, d'examiner et de mettre un composé anti-grippage sur les filets des bougies. La bougie en platine a un tout petit partie d'un alliage en platine sur le bout du centre d'electrode. Le platine dur et anticorrosif assure que l'electrode peut durer plus longtemps et que la distance reste plus longtemps.

Les bougies en platine s'animent les affaires en des bougies d'allumage. Les bougies en platine non seulement durent plus longtemps, mais leurs étincelles quelquefois permettent une allumage plus facile pour les voitures et les faire fonctionner plus systématiquement. Les voitures anciennes avait l'avantage des bougies en platine. Je n'ai que les bonnes choses à dire au sujet des bougies en platine que j'ai installé dans mes voitures anciennes.

Ce besoin pour les pièces de durer plus longtemps et d'avoir une meilleur performance a provoqué un course aux armements des bougies entre ACDelco, Autolite, Bosch, Champion, Denso, NGK, et les autres fabricants des bougies. Une duration plus longue signifie l'utilisation de plus platine ou même plus des autres métals plus exotiques. Les bougies de “Platine Double” ont de platine au centre et sur les électrodes de masse. L'iridium pour les électrodes dans “les bougies en iridium ” est six fois plus fort et a un point de fusion plus chaud que platine. Seulement les fabricants des bougies savent les secrets responsable pour la métallurgie. Le bougie de Denso de "Twin-Tip" a un alliage aumenté par titane sur l'électrode de masse.” Le titane est fort, extrèmement anticorrosif et léger. Le IR Fusion en Platine par Bosch a un électrode au centre en iridium et platine et “les électrodes de masse augmenté par yttrium.” Yttrium renforce les alliages en métal et est utilisé en des conducteurs supers.

La recherche pour des bougies qui peuvent offrir un étincelle plus forte, plus vite, et plus chaud est également intéressant. Une technique est d'ajouter des autres électrodes de masse. Le IR Fusion par Bosch a quatre. Une autre idée est de changer la forme de la surface des électrodes pourqu'elle est en forme d'un "U", un "v" ou pointu. Les bougies en Iridium par NGK ont un bout d'un fil fin qui par la réduction de la masse des électrodes s'ouvre cette partie pour l'expansion de flamme.

Normalement les moteurs des véhicules de deuxième modèle ont une bobine d'allumage sur chaque bougie et un module de commande du moteur qui est programmé de s'attendre l'allumage des bougies seulement après l'application d'une tension spécifique. Le module s'attend que la flamme d'étincelle est aussi dans la valeur thermique et avec une duration specifique. Il est possible qu'une bougie qui allume à la tension plus bas ou plus haut que l'attente du module ne vas pas toujours améliorer la performance. Plusieurs électrodes, les condensateurs à restitution d'énergie, et des autres modifications doivent être conçu specifiquement pour votre moteur par un fabricant des bougies en qui vous avez confiance.

C'est des bonnes nouvelles que actuellment, les fabricants des voitures et des propriétaires ont tant variété dans leurs choix des bougies fantastiques. Pour plusieurs moteurs, les bonnes bougies en platine sont quelquefois seulement environ $1 plus que les bonnes bougies en cuivre. Actuellement, RockAuto a des bougies en Liquidations de Grossiste par Bosch en platine pour mon Chrysler de 1979 pour $0.70! Les bougies qui durent le plus longtemps avec l'iridium et des autres métaux exotiques sur leurs électrodes peuvent être un bon choix pour les bougies qui travaillent le plus dur ou qui sont les plus difficiles à accéder.

Je parie que même les montres-bracelet les plus de luxe n'ont pas encore des électrodes de masse augmenté par yttrium!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Voici mon Chevy El Camino de 1987, l'année finale de production du hybride unique d'un voiture/camion par GM. Je l'ai acheté en 1993 et je l'avais conduit entre 500 à 5,000 miles chaque année, selon mon humeur. L'entretien du peinture d'origine est un défi aux mes capacities, mais l'entretien des choses mécaniques était beaucoup plus facile grâce à RockAuto. J'ai acheté timonerie de direction, pièces de suspension, des pièces de frein, des composants électriques, et des pièces de moteur. Je suis le plus impressionné par la gamme en choix des marques disponibles chez RockAuto, y compris les produits d'ACDelco, qui étaient probablement les pièces installé dans mon Camino à l'origine. Rock est aussi le fournisseur principale pour les véhicules quotidien que j'assure pour l'utilisation par ma famille. Les prix sont toujours agressifs et l'expédition est rapide.

Bonne continuation!

Bill en Pennsylvanie

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