Tom Taylor de RockAuto Parle dans l'Emission de Goss' Garage par MotorWeeks!

PAT GOSS: Que vous soyez un bricoleur ou un professionnel, obtenir la pièce correcte pour faire le travail correctement, est essentiel. Pour nous donner quelques conseils sur le shopping en ligne, nous avons Tom Taylor de RockAuto. Tom, bienvenue à Goss' Garage.

Bien, quels sont quelques avantages des achats des pièces auto en ligne?

TOM TAYLOR: La sélection est le plus grand avantage. Même si vous conduisez un véhicule ancien qui n'est plus répandu dans votre région, il y a probablement encore des pièces disponible en ligne. Par exemple, pour cet ancien Dakota pickup, vous pouvez obtenir des pièces de moteur, pièces de châssis, pièces de frein, et vous pouvez même obtenir des pièces du carrosserie comme le hayon qu'on voit ici.

PAT: OK donc nous avons plus de sélection pour plus d’années et des modèles et les choses comme ça. Aussi, j'avais remarqué des situations où vous pouvez sélectionner le niveau de la pièce que vous voulez.

TOM: Absolument, vous avez beaucoup plus de choix et la sélection est beaucoup plus grande. Un bon exemple est les joints. Vous pouvez aller dans un magasin et ils vous donneront un joint et vous pourriez penser celui-là est votre seul choix quand il pourrait y avoir une demi-douzaine des choix différents.

PAT: Voici un exemple classique. Ceci est un joint de base en papier par opposition à ce joint de composition.

TOM : Absolument. Ceci est un joint à $0.25. Ceci est un joint à $8, mais il est possible que celui-ci puisse être meilleur à prévenir les fuites la première fois.

PAT: OK, donc vous choisissez la pièce avec laquelle vous êtes à l'aise.

TOM: C'est ça.

PAT: OK, maintenant nous avons un distributeur. Comment traitez-vous cette pièce ? Est-ce une assemblage ? Ou pouvez-vous acheter des pièces individuelles? Comment est-ce que ça marche ?

TOM: Vous pouvez faire les deux et vous pouvez le faire avant de remplacer les pièces vous-même ou avoir votre mécanicien professionnel de le faire, vous pouvez décider, vous pouvez regarder en ligne, voir les photos, découvrir le nom des pièces différentes. C'est la bougie ou le module de contrôle initial, c'est le bouchon. C'est le pignon d'entraînement. Vous pouvez décider si vous voulez remplacer les pièces individuelles ou vous pouvez dire « je peux repartir à zéro et trouver un distributeur entièrement reconstruit ».

PAT: Et ces photos sont critiques parce que vous avez vu ce que vous cherchez et si vous allez parler avec quelqu'un à un guichet des pièces ou l'appelez au téléphone, il n'a pas vu ce que vous avez vu. Et en ligne vous regardez la photo et vous la faites correspondre avec ce que vous avez dans votre main ou ce que vous avez vu. Mais il y a des sites qui jouent des jeux bizarres, plusieurs noms et des choses comme ça.

TOM: Quand vous faites des recherches ou des achats en ligne, si vous regardez trois sites différents, assurez que vous regardez trois sites uniques et non pas trois versions du même entreprise. Si vous voyez les mêmes pièces encore et encore, ça peut être un indice que c'est le même site-web en trois versions.

PAT: Et si vous vous retrouvez dans cette répétition petit cercle, vous allez limiter les prix et la disponibilité et toutes sortes de choses.

TOM: Exactement. Vous pensez que votre recherche est complète et vous n'avez regardé qu'un endroit.

PAT: Tom, merci beaucoup. Et si vous avez une question ou commentaire, envoyez-moi un message ici à MotorWeek.

Forum du Mois

This-Old-Jeep est un site-web des enthousiastes et des fans qui sont tous dédiés aux modèles qui ne sont pas actuels, indépendamment de ce que nous voulons recevoir d'eux. Ce site est pour tous les gens qui aiment les véhicules rouillés, brillants, de stock, modifiés, de collection, de quotidien, ceux plein de rouille ou ceux pour les musées, tant que ce véhicule dont on parle est bien un Jeep ancien. De l'histoire, aux renseignements technique et restauration, à tout simplement la curiosité, notre site-web est l'endroit de trouver ce que vous cherchez si c'est au sujet d'un Jeep.

Si vous êtes l'administrateur ou un membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenter dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partager avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Les Fautes et Bourdes de Réparation

Mon intérêt dans les voitures a commencé au début de mon adolescence, mais il était difficile de trouver l'opprtunité à faire des réparations et l'entretien quand je vivais à Manhattan, New York. Sans garage et avec le parking à l'autre côté de la rue, même essayant de nettoyer la voiture était un travail, surtout à cause du fait que ma famille vivait dans un apartement sur le quatrième étage. C'était vers 1970, et un ami venait de revenir de Californie avec un grand, fantastique, Cadillac berline de 1958 en blanc, avec un V8 puissant, qui avait toujours assez du pouivoir. Il aiment d'étaler sa puissance tout le temps, et après un peu de temps il a caissé une bielle. Incroyablement, le moteur fonctionnait toujours, mais à peine.

Après un peu de temps, il a trouvé un moteur d'occasion et une rue qui n'avait pas des restrictions de parking. Il m'a demandé de lui aider avec le projet de changer le moteur. Il m'a dit que c'était un travail facile avec plein d'espace pour tirer les clés, et il avait emprunté tous les outils pour le travail d'un autre ami. J'ai saisi l'occasion d'aider et d'apprendre. Donc, nous avons commencé un samedi chaud au juillet. Le moteur d'origine sortit, et par la fin d'après-midi le moteur d'occasion a été installé. Couvert de l'huile noir jusqu'aux épaules et suait un peu, je lui aidais à raccorder le moteur à la batterie et il a frappé le starter. Mais le V8 ne tournait pas. Le mec des outils a conseillé de tirer sur les bougies pour essayer de voir ce qui s'est passé. Pendant que mon ami enlevait la bougie, l'eau rouillée jaillait, et nos espoirs pour faire fonctionner le véhicule descendaient dans la rue avec l'eau chargée d'huile. Le moteur de dépotoir n'a été jamais bien protegé contre la pluie.

Le ministère de l'assainissement a ramassé le Caddie abandonné quelques semaines après. L'huile sur les bras est finalement parti au lavage, et nous avons beaucoup appris de cet expérience-là. Jamais supposer! Diagnostiquer et évaluer. Il se peut vous économiser et vous faire gagner du temps.

Vladimir New York

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Quiz Automobile

Pourquoi les Chevrolet Colordo pickups avec des moteurs de 2,8L 4 cylindres et les 3,5L 5 cylindres n'ont jamais besoin d'un nouveau soupape de RGE (Recirculation des Gaz d'Échappement)?

A. Le fabricant, ACDelco utilisait la technologie et les composants finis et transferés de NASA Johnson Space Center. Les soupapes RGE sont "à sécurité intégrée réversibles" qui indique que aucune interruption de soupape en une trejectoire directionelle permet l'opération de soupape dans la trejectoire contraire.

B. Distribution à programme variable(VVT) sur les soupapes d'échappement du moteur fait l'équivalent de la recirculation des gaz d'échappement. Aucun moteur a un soupape RGE.

C. Les Chevrolets Colorados avec ces moteurs n'ont presque aucuns équipements d'émissions et sont décrits comment "Seulement Tout-Terrain" (décalcamonie sur le pilier dans l'intérieur de la porte).

Voir ci-dessous pour la réponse.

Où est le Filtre à Huile?

“Où est le Filtre à Huile?” a demandé l'homme à côté de moi au salon d'automobile pendant que nous regardions sous le capot d'un nouveau Chrysler. Le voilà en haut du moteur mais caché sous un couvercle noire en plastique du filtre à huile. Ce Chrysler 3.6L V6-là et plusieurs autres nouveaux moteurs qui étaient exposés là-bas utilisent une cartouche de filtre à huile jetable installé à l'intérieur d'un carter pérmanent au lieu d'un filtre à huile traditionel qui est complètement jetable et a un carter en métaille. La cartouche jetable du filtre à huile est vendu comme une nouvelle caratéristique d'auto "écologique" qui est en fait pas de tout nouvelle. Simplement ouvrez le capot d'un véhicule GM de 50 ans pour trouver une cartouche du filtre à huile.

Voici des conseils un peu edités du fabricant des filtres (Fram) pour changer les cartouches modèrnes des filtres à huile.

• Si le carter du filtre à huile est situé au-dessous du carter d'huile, vous devez sortir la cartouche du filtre avant de purger la carter d'huile. Une fois que la cartouche est enlevée, aucune huile noircie qui était retenue dans le carter s'écoulera au carter d'huile.
• Remplacer le joint torique sur le couvercle du filtre à huile et huiler-le avec la nouvelle huile. Plusieurs cartouches du filtre à huile de remplacement ont le nouveau joint torique y compris.
• N'utiliser pas le clef pour filtre à huile du type avec un bracelet adaptable que vous utiliseriez avec des filtres à huile standard en métal. Le couvercle en plastique du filtre à huile probablement durera plus des temps si vous utilisez un clé douille pour le Filtre qui est bien la même taille du couvercle de filtre à huile. Sous “Extras” RockAuto a des clés douille pour les filtre à huile, les clés douille réglables pour les filtres, et les jeux des clés douille pour des filtres.
• Regarder comment la cartouche du filtre ancienne sortir du carter. Quelques cartouches de filtre trouvent leur place dans le carter du filtre à huile, quelques'uns ont un tube qui a besoin de rentrer dans un trou, etc.
• Quelques cartouches du filtre à huile de remplacement sont montées en permanence dans un couvercle d'un filtre à huile jetable. Cependant, ne jeter pas le couvercle du filtre à huile d'origine du vehicle parce qu'il est possible que vous l'ayez besoin la prochaîne fois que vous ou votre mécanicien remplace la cartouche du filtre à huile avec une marque différente ou filtre d'un autre numéro de pièce. RockAuto a couvercles des filtres à huile de remplacement pour quelques moteurs si le vôtre est caissé ou perdu.

Dans aucune nouvelle voiture, il est prudent d'utiliser le poids et le type d'huile recommandé par le fabricant du moteur. De temps en temps, il est la tentation d'ignorer le besoin pour un certain type du poids (5W20, etc.) ou de l'huile chère et synthétique et de simplement utiliser quelque 10W30 qui marche sans problèmes dans votre camion de 25 ans, mais c'est une mauvaise idée. Les nouveaux moteurs ont non seulement les tolérances plus strictes, les intervalles plus longues pour le remplacement d'huile etc, mais l'huile probablement fait aussi les fonctions hydrauliques qu'il n'avais jamais eu besoin de faire dans les véhicules plus anciens.

Les moteurs avec la Distribution à programme variable(VVT) et/ou avec la désactivation du cylindre se peut avoir des solénoïdes et des soupapes qui utilisent l'huile du moteur comme fluide hydraulique. Si vous faîtes un erreur en choix de l'huile du moteur, vous pouvez encrasser ou peut-être handicaper ces VVT pièces-là. Par exemple, RockAuto vend des solénoïdes nouveaux de distribution variables par Dorman pour les moteurs avec des cylindres 4, 5, et 6 avec VVT pour l'Atlas de GM. Le solénoïde tombe en panne quand "une accumulation de boue sur des tamis et des ouvertures bloque l'écoulement d'huile, et qui par conséquence contribue aux problèmes de comment le véhicule conduit.” L'utilisation du faux poids de l'huile, mélanger les poids, et d'ignorer le besoin de changer l'huile assez souvent pour les conditions de route peuvent tous contribuent à la création de ce boue-là.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Voici mon Lincoln Continental de 1972. C'était à l'origine de Montana, mais maintenant est au Canada.

Chez RockAuto, j'ai trouvé un distributeur, un maître cylindre, des amortisseurs, et des pièces de frein et des pièces frontales. En plus, j;ai trouvé les autres pièces que je ne pouvais pas trouver ailleurs comme un tuyau d'émissions de vapeur d'essence, un Relais de Soufflante, un moteur dépression d'un filtre à air, et un capteur de pression d'huile.

Grâce à RockAuto, je peux conduire tout l'été en savoir que ma voiture est sécure et fiable.

Sean au Canada

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