Les Courroies de Distribution & Les Kits de Courroie de Distribution et Composants

Savez-vous qu'une ancienne courroie de distribution peut causer des dommages catastrophiques au moteur ? Il est important de comprendre la fonction d'une courroie de distribution et la différence entre les moteurs à dégagement insuffisant et les moteurs à dégagement suffisant.

Tout simplement, la synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames est réalisée avec l'aide de la courroie de distribution et ces deux pièces mobiles causent les soupapes d'admission et d'échappement d'ouvrir et fermer à proximité aux pistons.

Moteur à Dégagement Insuffisant:
La synchronisation perturbée dans un moteur à dégagement insuffisant permet la collision du piston et la soupape. Les dommages peuvent survenir aux soupapes, pistons, ou culasses, et en certains cas, le moteur peut être entièrement détruit.

Moteur à Dégagement Suffisant:
Dans un moteur à dégagement suffisant avec un vilebrequin qui bouge, il y a assez de dégagement entre les soupapes et pistons, même si l'arbre à cames s'arrêt avec quelques soupapes ouvertes. Les soupapes ne devraient pas toucher les pistons. Cependant, les véhicules qui ont deux arbres à cames ont toujours un petit risque de collision.

Crédit Photo: Gates

Cherchez dans la catégorie « Moteur » dans le catalogue RockAuto pour votre véhicule spécifique pour voir s'il a une courroie de distribution et s'il a un moteur à dégagement suffisant ou insuffisant. Si vous ne voyez pas de courroie de distribution, il est possible que votre véhicule a une chaîne de distribution au lieu d'une courroie. Les chaînes de distribution ont remplacé les courroies sur beaucoup des moteurs à quatre et six cylindres des modèles récents. Typiquement, les chaînes de distribution durent tout au long de la vie du moteur. Les moteurs grands utilisent presque toujours des chaînes de distribution.

Environ 70% des véhicules qui ont une courroie de distribution ont un moteur à dégagement insuffisant. Cependant, même si vous avez un véhicule avec un moteur à dégagement insuffisant, ne vous inquiétez pas. Suivez les recommendations du fabricant du moteur pour l'intervalle de remplacement. Vous trouverez ces recommendations dans le manuel de propriétaire ou réparation (sous la catégorie « Manuels » dans le catalogue RockAuto). Typiquement, l'intervalle de remplacement est 100.000 kilomètres pour les moteurs plus anciens, mais il est possible que l'intervalle est différent (plus longue) pour votre moteur spécifique.

Pour avoir accès à la courroie de distribution, il faut retirer beaucoup d'autres pièces. Typiquement, les manuels de réparation recommandent de remplacer les tendeurs et poulies de courroie de distribution ainsi que la courroie. Si la courroie est usée, les autres pièces s'approchent de la fin de leur vie aussi. La pompe à eau est derrière la courroie de distribution sur certains moteurs. Dans ce cas, il est plus facile de remplacer la pompe à eau pendant que tout est déjà démonté. RockAuto offre une Courroie de Distribution et Kit de Composants pour beaucoup de véhicules. Ces kits contiennet les autres pièces qui devraient être remplacées avec la courroie. Vous trouverez les courroies de distribution, tendeurs et kits des marques connues, y compris Aisin, Continental, Dayco, DNJ, et Gates sous la catégorie « Moteur ».

Un Kit de Courroie de Distribution Typique Avec et Sans Pompe À Eau

Forum du Mois

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Erreurs et Gaffes de Réparation

Pendant 22 ans, j'ai négligé l'entretien du moteur de mon Opel Astra --spécifiquement le liquide de refroidissement. Aussi un jour de décembre 2013, vengeance : fumée blanche, joint de culasse HS. Je laisse partir sur trois pattes la voiture, on va s'arreter à ça !!

De retour à la maison, ok, j'ai déjà remplacé deux fois la courroie de distribution, cette fois je pousserais plus loin le démontage du moteur.

Après démontage de la culasse : drame ! Le liquide de refroidissement avait rongé le métal jusqu'à la chemise d'un cylindre. Plus rien pour soutenir et maintenir en place un nouveau joint. Zut !!!! Quelques photos auprès de réparateurs : pas de chance. Ça ne tiendra pas !

Mais jeter une voiture pour 2 grammes de métal manquant, oh là là! Alors moteur voué à l'échec selon les spécialistes, j'ai sorti la dremel... Et j'ai taillé la partie abîmée le long de la chemise. Le but : insérer une petite pièce en forme de T qui reprendra la pression du joint de culasse. Je l'ai découpée dans le couvercle d'un vieux disque dur. Métal de bonne qualité qui ne rouille pas, j'espère.

Puis j'ai commandé le nouveau joint de culasse et quelques autres pièces. J'ai passé environ trois semaines pour tout réparer et finalement, j'ai démarré le véhicule. Je n'ai aucun regret.

À 126.500 kilomètres et 22 mois, ça fonctionne impeccable. Et maintenant elle aura droit à du liquide de refroidissement de qualité et à temps !

Franck de la France

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Quiz Automobile

Votre camionette diesel manque de fluide d'échappement diesel (FED) et passe en mode dégradé. Est-il possible d'utiliser l'urine comme substitut acceptable pour le FED en cas d'urgence ?

A. Oui, l'urée est l'ingrédient actif du FED et l'urine est une source de l'urée.
B. Non, le FED consiste de 30% de l'urée tandis que l'urine consiste de moins de 2% de l'urée. L'ordinateur pourrait détecter qu'il y a quelque chose qui n'est pas le FED dans le résérvoir et le moteur resterait en mode dégradé.
C. Oui, mais seulement si la camionnette est un véhicule de location.

Le Fluide d'Échappement Diesel

Comme les émissions des véhicules diesel de Volkswagen sont dans les média en ce moment et comme mon frère a une Volkswagen Jetta diesel, l'injection d'urée m'intéressais. Cette téchnologie n'existe pas dans les véhicules diesel de Volkswagen. Qu'est-ce que c'est l'injection d'urée ? Est-ce qu'il fonctionne bien après cinq ans ? Est-ce qu'on pourrait adapter les véhicules diesel de Volkswagen ?

Le fluide d'échappement diesel (FED) consiste de 70% de l'eau et 30% d'urée. Le FED est injecté dans le tuyau d'échappement chaude avant le convertisseur catalytique. La chaleur transforme l'urée en l'ammoniac et le dioxyde de carbone. L'ammoniac réagit avec des oxydes d'azote dans le convertissuer catalytique pour former l'azote et l'eau qui sort du tuyau d'échappement arrière.

Les systèmes d'injection FED semblent bien fonctionner après avoir été utilisés dans les flottes diesel. Les fabricants de pièces de rechange trouvent des solutions pour les pièces d'origine qui ont tendance aux problèmes. Quand on regard les véhicules diesel dans le catalogue RockAuto (sous la catégorie « Échappement »), les bouchons pour les réservoirs FED ont besoin d'être remplacés s'ils sont perdus ou cassés. Dorman a construit une meilleure pompe FED pour les diesel Ford de 2011 et plus récent (pièce n° 904369). À part cela, la pièce d'origine semble bien fonctionner.

La pompe FED de Dorman pour les diesel Ford de 2011 et plus récent

Comme il y a de l'eau dans le FED, je me demandais qu'est-ce qui se passe s'il gèle. L'urée abaisse le point de congélation de 10 degrés Celsius, mais ce n'est pas assez bas pour l'empêcher de geler dans plusieurs régions du monde. La plupart des systèmes FED sont conçus pour que le FED puisse geler sans causer de dommages. Les résérvoirs sont surdimensionnés afin de permettre l'expansion et un système de chauffage dégèle le FED pour qu'il soit prêt quand le moteur/échappement atteint la température de fonctionnement. Le FED dégelé garde la concentration correcte d'urée.

Le FED peut être contaminé après un ou deux ans, surtout aux températures chaudes. C'est une bonne idée de vider le FED (ainsi que le carburant diesel) si un véhicule est entreposé à long terme.

Est-ce que c'est possible de réparer les Volkswagen en puisant dans le tuyau d'échappement et en utilisant un réservoir et une pompe de lave-glace pour distribuer le FED ? Malheureusement, les systèmes de FED ne sont pas autonome. Il faut que les ordinateurs distribuent la quantité appropriée de FED au bon moment pour que le système fonctionne correctement.

S'il y a trop de FED, le gaz d'échappement peut refroidir jusqu'au point où le convertisseur catalytique ne fonctionnne plus ou est endommagé. La consommation de FED est typiquement entre un et trois pour cent de la consommation de carburant.

Il coûterait des milliers de dollars pour adapter ou mettre à jour un véhicule diesel, même s'il était possible de réutiliser des pièces chères comme les ordinateurs et les convertisseurs catalytique. La pompe FED de Dorman pour les Ford que j'ai mentionné ci-dessus coûte plus que $200, et il y a beaucoup d'autres pièces qu'il faut acheter. Les véhicules Volkswagen sont compacts et de taille moyenne. Il serait difficile de trouver l'espace pour installer les nouveaux composants. En plus, des anciens véhicules pourraient avoir du kilomètrage élevé, de la corrosion, et d'autres problèmes.

Les systèmes d'injection FED sont une façon éprouvée d'abaisser des oxydes d'azote et les concepts fondamentaux sont faciles à comprendre. Cependant, tous les détails pour adapter un véhicule FED seraient un grand défi pour des ingénieurs, fabricants de pièces, techniciens et comptables.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Pour lire plus d'articles par Tom, cliquez ce lien et sélectionnez un des titres d'histoire sur la page des Archives de Bulletin.

Je vous présente mon GMC S15 Jimmy Édition Woody de 1985. Le moteur ne fonctionnait pas quand je l'ai acheté (je l'avais depuis reconstruit), mais l'extérieur et l'intérieur étaient en très bon état.

Mon Jimmy est très unique. Je n'ai pas vu beaucoup d'autres Jimmy comme le mien. Cependant, j'ai trouvé une ancienne publicité GM qui avait une photo d'un Jimmy Édition Woody qui ressemble au mien. J'aime bien travailler sur ce véhicule afin de restaurer sa gloire originale. J'achète beaucoup de pièces sur le site RockAuto et je le recommande à toute ma famille et tous mes amis.

J'avais acheté plusieurs pièces sur le site RockAuto pour mon Jimmy, y compris un alternateur, des joints d'étanchéité de couvercle de soupape, filtres, une sonde de pression d'huile, des supports de boîte de vitesses, amortisseurs, un bras de renvoi, tôle d'entraînement, et des joints d'étanchéité de porte

Merci, RockAuto !
Christina du Texas

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