Avez-Vous de la Difficulté à Verrouiller ou Déverrouiller Votre Véhicule ?

Il est possible qu'il faut remplacer votre Actionneur de Verrouillage de Porte ! Les composantes internes de l'actionneur de verrouillage de porte s'usent au fil du temps. Les actionneurs de verrouillage de porte dans les véhicules plus récents ont un loquet intégré, ce qui signifie qu'il n'est pas possible d'ouvrir la porte si l'actionneur de verrouillage ne fonctionne plus. N'attendez pas jusqu'au vous vous retrouvez sous la pluie ou dans la neige avant de faire cet entretien simple ! RockAuto a la meilleure sélection et les prix les plus bas sur les actionneurs de verrouillage de porte des marques comme ACDelco, Airtex/Wells et Dorman. Vous trouverez les actionneurs de verrouillage de porte sous la catégorie « Carrosserie » dans le catalogue RockAuto.

Actionneur de Verrouillage de Porte Typique

COMPARAISON DU PRIX Actionneur de Verrouillage de Porte d'une Chevrolet Impala de 2006 Magasin Marque Prix RockAuto Dorman $89.89 NAPA Dorman $174.60 Advance Dorman $179.99 O’Reilly Dorman $179.99 Autozone Dorman $182.99 (Les prix courants de 17/11/2015)

Terminez Votre Magasinage des Fêtes Plus Tôt Cette Année !

Faites-vous le magasinage des fêtes plus tôt cette année ? Nos prix sont toujours abordables et vous pouvez simplifier votre don de cadeaux avec un chèque-cadeau RockAuto ! Si le bénéficiaire a besoin de remplacer une phare, des vérins de capot ou coffre, ou le tapis pour un projet de restauration, un chèque-cadeau leur permettra d'acheter les pièces ou les outils dont il/elle a besoin !

Chèque-Cadeau
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Erreurs et Gaffes de Réparation

Un matin, j'ai tourné la clé de contact démarrer mon Toyota Tundra de 2007. J'ai remarqué que le camion avait des difficultés à démarrer et il tournait au ralenti différent que d'habitude. Je me disais qu'il faut remplacer la batterie. Après tout, le camion avait plus que 380.000 kilomètres sur l'odomètre. J'ai vérifié que la batterie fonctionne bien donc j'ai vérifié que l'alternateur fonctionne bien. Cependant, j'ai remarqué que l'aiguille du voltmètre dépassait 12 volt quand le véhicule était juste au-dessus du ralenti, et même plus haut (13,5 - 14 volt) en augmentant le régime moteur. J'étais certain que j'avais un problème du régime de ralenti.

Premièrement, j'ai examiné le filtre à air. En jetant un coup d'oeil, j'ai vu que le filtre était toujours utilisable, même s'il était un peu sale. Quand j'ai cherché en ligne, j'ai trouvé quelques conseils pour nettoyer le corps de papillon. Après avoir passé quelques heures en nettoyant des choses sous le capot, le problème continuait. Je me demandais si la courroie multifonction glissait. Je l'ai examiné et j'ai trouvé que la tension était bonne et la courroie était en bon état. Après avoir essayé quelques autres choses sans succès, j'ai décidé de revenir aux éléments fondamentaux - et j'ai commencé avec le filtre à air.

Cette fois, je l'ai bien inspecté. J'étais tellement surpris quand j'ai trouvé des petites feuilles d'un févier épineux dans les plis du filtre. Ces feuilles ont bouché le filtre. La couleur foncée des plis du filtre a camouflé les petites feuilles. Après avoir installé un nouveau filtre, le régime moteur fonctionnait normalement. Leçon apprise: Ne faites pas des réparations à la hâte, ne présumez pas qu'une pièce n'est pas la source d'un problème. Prenez votre temps et soyez certain que vous avez trouvé la source du problème.

Dave de l'Ontario, au Canada

Les plis d'un filtre à air d'un Toyota Tundra

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. N'oubliez pas d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les t-shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

La concurrence des grandes chaînes de magasins de pièces automobile a dévastée des petits magasins de pièces automobile et leurs fournisseurs de pièces automobile dans les années 1980 et 1990. Depuis 1999, la sélection, les prix abordables et la commodité de RockAuto.com ont poussé les anciens fournisseurs traditionnels encore plus près de l'abîme.

A. Vrai
B. Faux

Les Sondes d'Oxygène à Large Bande vs. Les Sondes d'Oxygène Traditionnelles

La sonde d'oxygène d'origine de NTK pour la Ford Tempo de 1993 de ma femme coûte environ $200 USD moins que la sonde d'oxygène d'origine de NTK pour une Honda Civic VX de 1993. Pourquoi? Parce que la Tempo a une sonde d'oxygène traditionnelle et la Civic VX a une sonde de rapport air/carburant à large bande, ce qui est une sonde d'oxygène plus complèxe. Le différence de prix dans cet exemple est extrême (j'aime bien se vanter de notre Tempo économe), mais typiquement les sondes à large bande coûtent environ deux fois plus chères que les sondes d'oxygène traditionnelles.

Un ou les deux types de sondes sont trouvés sur la plupart des véhicules récents. Typiquement, la sonde à large bande est en amont du convertisseur catalytique et une sonde traditionnelle est en aval. Une sonde d'oxygène traditionnelle ne peut indiquer à l'ordinateur que la richesse ou la pauvreté du mélange carburant/air. Typiquement, un signal à faible tension indique que le mélange carburant/air est pauvre; un signal à haute tension indique que le mélange est riche. Ceci indique que le mélange fluctuerait constamment entre trop riche et trop pauvre avec une sonde d'oxygène. Quand on écrase le champignon, l'ordinateur ignore les données de la sonde d'oxygène jusqu'au moment ou notre enthousiasme a diminué.

Une sonde de rapport air/carburant à large bande génère un courant électrique. La direction de la circulation du courant indique si le mélange est riche ou pauvre. Le nombre des ampères indique à l'ordinateur la quantité d'oxygène dans l'échappement. L'ordinateur peut mieux contrôler le mélange carburant/air et le tenir plus près des paramètres idéals. L'économie du carburant augment et les émissions diminuent. Parfois, le coût d'une sonde à large bande est aussi compensé par le fait qu'il est possible d'utiliser un convertisseur catalytique moins cher pour contrôler les émissions.

Les deux sondes s'enfilent dans les trous dans le pipe d'échappement et elles sont retirées en utilisant une douille avec une fente pour le câblage. En plus, leur apparence est semblable. Typiquement, le bout d'une sonde d'oxygène traditionnelle a plus de trous qu'une sonde à large bande. Les connecteurs électriques des sondes à large bande on plus de fils; normalement il y en a quatre ou cinq. Les deux sondes causent des symptômes semblables quand il faut les remplacer: le moteur cale, la vitesse du ralenti sera erratique, l'échec du contrôle des émissions, etc. Si vous ne remplacez pas votre sonde d'oxygène, il est possible que votre convertisseur catalytique sera endommagé et vous aurez besoin de payer $500 à $1.000 USD ou plus pour les réparations.

Les bouts typiques des sondes traditionnelles et sondes à large bande

Les sondes à large bande peuvent coûter deux fois plus cher, mais ils peuvent durer deux fois plus longtemps que les sondes d'oxygène traditionnelles. L'intervalle de remplacement recommandé par le fabricant des sondes à large bande est 160.000 kilomètres ou plus, tandis que l'intervalle de remplacement pour les sondes d'oxygène traditionnelles est 48.000 à 80.000 kilomètres. Heureusement, il est typiquement assez facile de remplacer les sondes d'oxygène sur la plupart des véhicules. Si vous faites les réparations vous même, vous économisez de l'argent et du temps et vous serez fier de vos résultats.

Un ou les deux types de sondes sont trouvés sur la plupart des véhicules construits depuis les années 1980. Le même modèle peut utiliser plusieurs sondes pour les différents options moteur. Vous trouverez des sondes d'oxygène pour votre véhicule sous la catégorie « Émission » dans le catalogue RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Mon histoire avec ma Ford Galaxie 500 XL de 1966 n'est pas longue. J'ai acheté ce véhicule en 2010. Je suis allé à Atlanta pour acheter le véhicule, et j'avais hâte de le conduire chez moi. Peu après avoir quitté, les freins se sont bloqués donc j'étais immobilisé en Atlanta. Finalement, j'ai trouvé un camion et un remorque que j'ai loué pour remorquer la voiture chez moi. Les freins bloqués ont donné lieu à mon premier achat sur le site RockAuto. J'ai acheté des cylindres de roue et les coussinets. Plus tard, j'avais besoin d'acheter une nouvelle came de manette de clignotant et câblage. J'avais récemment acheté des bagues de tige de réaction. J'avais également remplacé l'interrupteur de phare, les joints d'étanchéité de couvercle des soupapes, et une pompe de servodirection. Il semble que j'aurais bientôt besoin d'acheter un fond de coffre. RockAuto est mon fournisseur principal pour mes pièces automobile. Merci de votre sélection vaste ainsi que la rapidité et fiabilité de vos expéditions.

Patrick de l'Alabama

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