Les Palpeurs d'Usure des Plaquettes de Frein par Power Stop

Avez-vous besoin des nouveaux palpeurs d'usure des plaquettes de frein pour votre BMW, Volkswagen ou Mercedes-Benz ? La sélection de RockAuto de frein capteurs d'usure des plaquettes est maintenant encore plus grand !

RockAuto est heureux d'offrir Euro-Stop palpeurs d'usure des plaquettes de frein par Power Stop pour les applications automobiles européens. Lors du remplacement des plaquettes de frein, les fabricants et mécaniciens professionnels recommandent aussi de remplacer le palpeur d'usure des plaquettes de frein pour éviter une défaillance prématurée du palpeur d'origine en raison de la corrosion ou la fatigue thermique. Avec les palpeurs d'usure des plaquettes de frein électroniques de rechange par Power Stop qui sont « prêts à l'emploi », l'installation est rendue facile.

Les Vérins de Capot et Coffre au Prix Départ-Usine

Quand il fait froid, les vérins vieux de capot et coffre commence à perdre la pression et faiblir. Un capot ou un hayon lourd peut refuser de rester ouvert ou peut fermer sans avertissement.

Il n'est pas nécessaire de lutter contre les vérins échoués. Pour la plupart des véhicules, il est très facile de remplacer les vérins. En quelques minutes, le capot, le coffre, ou le hayon peut fonctionner à nouveau de manière fiable.

Forum du Mois

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

J'avais 17 ans et mon père était mécanicien. Cela m'a qualifié automatiquement comme « expert » selon mes amis quand ils avaient un problème de voiture.

Il était un jour en été ici en Alabama, mon ami m'a demandé si je pourrais lui aider à remplacer les freins à l'avant sur son pickup C-10. J'ai accepté de l'aider, donc nous sommes allés au magasin pour acheter des freins, et puis nous sommes allés chez lui pour faire les réparations. En retirant le pneu, quelque chose était différent; il n'y avait pas un tambour. J'ai aidé mon père à remplacer les freins arrières plusieurs fois, mais je n'ai jamais remplacé un disque avant. Je me suis dit « Il ne serait pas trop difficile ». Alors, j'ai retiré l'étrier et les plaquettes de frein et j'ai installé les pièces neuves.

Ensuite, un autre problème. Je n'ai pas su comment changer ces freins « bizarres », mais les freins neufs que j'ai installé dans l'étrier ne montaient pas sur le disque.

Mon ami m'a demandé « Si j'appuie sur le pédale de frein, est-ce ça peut aider ? »

J'ai répondu « Il ne peut pas faire du mal ! ». Comme je me suis trompé ! Les pistons d'étrier volants pourrait faire du mal. Il appuyait sur le pédale... FORT !

Un oeil au beurre noir, un grand éclat de rire, et un manuel de réparation plus tard, les freins ont été remplacés et fonctionnaient bien.

Pouvez-vous croire qu'il me permet toujours de travailler sur sa voiture ?

Jason en Alabama

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Quiz Automobile

"Les moteurs « à tête plate » ou « à soupapes latérales » étaient courants dans les années 1950. Le moteur à tête plate V8 de Ford est plus connu que la plupart des modèles de voiture dans lesquels il a été installé. Ce qui rend un moteur à tête plate, une tête plate ?

A. Au-dessus des pistons, la culasse est usinée complètement plate (plutôt que légèrement bombée). La chambre de combustion est limitée à l'extrémité supérieure du cylindre.
B. Les couvercles de soupapes sont en fonte qui leur donne un aspect plat par comparaison avec des couvercles de soupapes faits de métal estampé. De fonte solide (ou d'alliage) est nécessaire parce que les axes de culbuteurs sont boulonnés au couvercle de soupape au lieu de la culasse.
C. Les soupapes d'échappement et d'admission sont situées à côté du piston dans le bloc-moteur. Les culasses semblent être plates car ils contiennent uniquement l'espace de chambre de combustion plutôt que de toutes les pièces du dispositif de commande des soupapes (culbuteurs, soupapes, ressorts, couvercles de soupapes, etc.) trouvées sur les culasses des moteurs à soupapes en tête (ST).


Réponse ci-dessous

La Voiture Qui Coûte $50+ USD par Kilomètre

La semaine passée, j'étais à Orlando en Floride et j'ai eu quelques heures libres. Je suis allé à la piste Disney World (Disney World Speedway). C'est une piste 1.6 km en form d'un triangle. À l'origine, la piste était construite pour les courses Indy, mais elle accueille actuellement le Richard Petty Driving Experience. J'ai eu l'occasion de conduire une voiture de course NASCAR de plus que 600 chevaux !

Quand j'étais au lycée, j'ai travaillé avec une équipe de course SCCA à la piste Waterford, situé quelques minutes de Détroit. La voiture était un Pinto 2.0L. Nous étions amateurs, mais c'était une vraie voiture de course et la propriétaire/conducteur était un pilote automobile sérieux. J'aimais le travail, mais je n'avais pas compris pourquoi le chauffeur voulait blesser ses avant-bras et dépenser beaucoup d'argent chaque fin de semaine. J'ai utilisé beaucoup des outils et pièces, mais je n'ai jamais conduit la voiture. Plus que trente ans plus tard, j'ai finalement eu la chance de conduire une voiture de course !

Les voitures Richard Petty sont des « vrais » voitures de course - il faut entrer par la fenêtre et il y a un volant de direction encliquetable. Pour les raisons de sécurité, le seul changement qui était fait pour les touristes est un instructeur assis à droit. Si la situation devient critique, l'instructeur pourrait appuyer sur un bouton et ralentir le moteur. En fait, mon instructeur a rendu mon temps sur la piste beaucoup plus productif comme il m'a conseillé quand il faut accélérer et quand il faut ralentir. S'il ne paniquait pas, je ne paniquerais pas non plus !

Réponse au Quiz Automobile

Les moteurs « à tête plate » ou « à soupapes latérales » étaient courants dans les années 1950. Le moteur à tête plate V8 de Ford est plus connu que la plupart des modèles de voiture dans lesquels il a été installé. Ce qui rend un moteur à tête plate, une tête plate ? A. Au-dessus des pistons, la culasse est usinée complètement plate (plutôt que légèrement bombée). La chambre de combustion est limitée à l'extrémité supérieure du cylindre. B. Les couvercles de soupapes sont en fonte qui leur donne un aspect plat par comparaison avec des couvercles de soupapes faits de métal estampé. De fonte solide (ou d'alliage) est nécessaire parce que les axes de culbuteurs sont boulonnés au couvercle de soupape au lieu de la culasse. Réponse : C. Les soupapes d'échappement et d'admission sont situées à côté du piston dans le bloc-moteur. Les culasses semblent être plates car ils contiennent uniquement l'espace de chambre de combustion plutôt que de toutes les pièces du dispositif de commande des soupapes (culbuteurs, soupapes, ressorts, couvercles de soupapes, etc.) trouvées sur les culasses des moteurs à soupapes en tête (ST). Les moteurs « à tête plate » ont des avantages significatifs tels que moins de pièces et sont encore en usage aujourd'hui dans les tondeuses à gazon, etc. Un inconvénient important par rapport aux moteurs à soupapes en tête est faible compression. La compression est perdue dans la grande chambre de combustion en forme de L à l'envers qui résulte d'avoir les soupapes sur le côté. Retournez au Quiz Automobile

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