Pastillas de Freno ProSolution de Monroe

¡Ahora RockAuto ofrece las pastillas de freno ProSolution de Monroe junto con las pastillas de freno Total Solution de Monroe!

Las pastillas ProSolution de Monroe se han agregado para proveer un nivel más alto de función para un precio más económico. Las pastillas de freno ProSolution de Monroe traen una tecnología de calza de estilo original para reducir ruido. Atención prestada a una formulación de calidad de fricción ayuda a reducir el gasto de las pastillas y crear menos polvo. Las pastillas tienen caraterísticas de cámara y ranura en la superficie de fricción para ayudar a asegurar un paseo tranquilo. Las pastillas de ProSolution de Monroe son verificadas para reducir ruido, extender la vida de pastilla y aumentar la función de parar.

También disponible en el catálogo de RockAuto son las pastillas de freno Total Solution de Monroe. Las pastillas de freno Total Solution ofrecen Moldura de Presión Constante de equipo original, una reducción de resina de 50% que resulta en mejor función por más tiempo, y un material más denso de fricción para reducir el ruido y el polvo. Esto ayuda a asegurar una función fiable de frenar y una vida de servicio más larga.

No importa que tenga un carro, una camioneta, un minivan o un SUV. Ud. puede confiar en Monroe para proveer repuestos de reemplazo de calidad original en un precio para cualquier presupuesto. Todas las opciones de pastilla de freno se pueden encontrar en la categoría Freno/Maza de Rueda en el catálogo de RockAuto.

Amortiguadores de Baja Frecuencia de Raybestos

Elimine ruidos de baja frecuencia con los amortiguadores de hardware de Raybestos. Ruido de baja frequencia no se puede suprimir con métodos tradicionales como grasa de freno, calzas de pastillas o pinzas quietas. Los amortiguadores de baja frecuencia de Raybestos se afinan a la frecuencia de esas aplicaciones específicas para reducir el ruido que ocurre en las mordazas traseras.

Los amortiguadores de mordaza de baja frecuencia de Raybestos se encuentran en la categoría "Freno/Maza de Rueda" en el catálogo de RockAuto.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata & de Reparación

Yo tenía un Dodge Stealth Twin Turbo del 1994 que cuidaba como un bebé. Lo limpiaba todos los fines de semana y hacía todo mi mantenimiento porque no confiaba en ningún mechánico ni para cambiar el aceite. Una vez...lo saqué del garaje en la mañana como cualquier otra semana para luchar contra el calor y lo limpió, le puse cera, y apliqué Armor All afuera y adentro. Antes de volverlo al garaje antes de que la temperatura suba hasta 100, presioné el botón para subir las ventanas. ¡La ventana del pasajero no quería subir! Salí del carro y pasé al lado del pasajero para intentar con el botón del pasajero. ¡NADA! Entonces...agarré el manual y encontré la sección sobre los interruptores. Chequé todo lo que tenía que ver, sin resultados. ¿Y ahora que hago?

Reemplazar los fusibles y golpear la puerta del pasajero no sirvieron de nada. Iba a llover durante la semana y ¡no podía dejar a mi "bebé" mojarse! ¡¡No sabía que hacer!! Por suerte había comprado los manuales de reparación y tenía el manual Eléctrico. Busqué y leí...pero rápidamente el problema superó mis habilidades. Luego pensé "Mi vecino es bueno para electrónicos. Lo enseñó en Westpoint y ha sido ingeniero por mucho tiempo! El va a poder leer el cableado!"

Fui a la casa de mi amigo John y sí, el podía leer el cableado. ¡Yo simplemente tenía que traer los refrescos!

Bueno, lo intentó sin resultado. Chequeamos los fusibles. Intentamos con los botones de ventana eléctrica. Cerramos las puertas con golpes. ¡Nada! Ahora era hora para desensamblar. Quitamos los paneles de puerta. Probamos todos los interruptores y cableados que tienen que ver con las ventanas. Después de dos horas de sudar y tomar cerveza en un garaje de 90 grados de temperatura, no sabíamos nada. Luego, John me miró y dijo "¡Parece que tienes un interruptor abierta entre la puerta del chofer y la puerta del pasajero! ¿Puede ser que has roto un cable o un interruptor que yo no conozca?"

¡Y de repente me di cuenta de lo obvio! "Un momento, John" dije mientras caminaba hasta la puerta del chofer.

"Intentalo ahora, John" le dije. ¡Funcionó! El dijo "¡¿Que acabas de hacer?!

Le sonrié con verguenza y dije "Había presionado la cerradura de la ventana del pasajero." Solamente tenía que ser presionado un 1/8 pulgada. Fácil de hacer...¡pero algo que nunca había usado! No habían marcas obvias de uso ni luces ni advertencias que la cerradura estaba en uso. Supongo que los ingenieros de auto habían pasado por alto un error obvio..¡por lo menos para mí!

Dominick de Virginia

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Trivia Automotriz

Un sistema de freno partida en diagonal pone los delantero derecho/trasero izquierdo y delantero izquierdo/trasero derecho en sistemas distintas para prevenir una pérdida de freno total. ¿Cuál fabricante de autos presentó este sistema de freno partida en diagonal en el año 1963?

A. Checker Motors
B. Renault S. A.
C. Saab

Respuesta abajo

Asentar los Discos de Freno

No simplemente reemplacé las pastillas freno en el Ford Tempo 1993 de mi esposa. Mejoré el carro por instalar un juego nuevo de pastillas cerámicas hermosas, modernas y de alta tecnología. Imaginé al Tempo mostrando un poco más de savoir faire mientras frenaba usando los mismos materiales cerámicos que esos carros nuevos y lujosos.

Se rompió mi sueño cuando mi esposa preguntó por qué los frenos daban sonidos de frenazo periódicamente durante los primeros paros. El sonido resonaba en el garaje de su oficina y generó comentarios de sus compañeros de trabajo como, "Necesitas frenos nuevos. Pensé que tu esposo era un hombre de carros?" Ella no me creía cuando expliqué que los sonidos de frenazo eran normales durante el proceso en que pastillas de freno de alta tecnología se sientan.

Menos mal que los frenos ya no chillan cuando están frios. Los sonidos de frenazo probablemente se debían al material de frenar nuevo golpeandose con los discos de freno viejos. Asentar nuevas pastillas de freno tiene tanto que ver con los rotores que con las pastillas mismas.

Cuando las pastillas de freno refregan contra los rotores hay abrasión. Pedazos de pastilla y rotor se caen. Imagínese parar una rueda de bicicleta por sostener papel de lija contra la llanta. Especialmente en temperaturas más altas, hay más fricción donde el material de pastilla se transfere al disco de freno. La pastilla de freno y el material de la pastilla que se pega al disco se refregan y transferen uno al otro entre las dos superficies. Imagínese parar una rueda de bicicleta cubierta de goma de pegar con un pedazo de papel de lija cubierto de goma de pegar.

Mis pastillas de freno de alta tecnología estaban refregándose contra un estrato estrecho de material de fricción dissimilar que se quedó de las pastillas viejas. Los rotores estaban un poco oxidados. Me gusta pensar en un disco de freno con oxido como la versión "de hombre pobre" de un disco taladrados y ranurados. ¡Mis pastillas de cerámica nuevas y hermosas estaban empujándose contra un estrato de mugre de pastilla vieja e hierro oxidado!

No me sorprende que hubiera chillidos hasta que las pastillas de freno nuevas se asentaron. El material de pastilla vieja se desgastaba de los discos y un estrato de material de pastilla nuevo se establecía. Para prevenir sonidos de frenazo durante el proceso de asentarse las pastillas nuevas, probablemente hubiera podido girado los discos para lijar el material viejo y el oxido. El hierro en los discos de un Tempo es relativamente estrecho asi que reemplazar los discos pudiera haber side la mejor opción.

Incluso unos rotores recién girados se requieren un periodo de asentarse junto con pastillas de freno nuevas. Un estrato plano de material de pastilla de freno tiene que establecerse en el disco para prevenir puntos calorosos y esos sonidos de frenazo que tememos. Siga las instrucciones de los fabricantes para la mejor manera de asentar unas pastillas nuevas. Las instrucciones varían, pero normalmente tienen el propósito de calentar las pastillas de freno lo suficiente para transferir material de pastilla al rotor de forma uniforme, pero no tan caliente que pedazos de material desiguales se transfiran. Escoger pastillas de freno de material similar (cerámica, semi-metálico, etc.) como el que tenía el carro originalmente puede ayudar también a prevenir sonidos inesperados.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Esto es mi Ford F-250 Camper Special que compré en 1999. Tiene el tren de transmisión original completo, que consiste en un motor M400 de Ford con una C^ automática y el eje trasero Dana. Esta camioneta tiene la pintura original y es mi vehículo de uso regular, tiene dirección asistida y frenos y me encanta conducirlo. Muchas veces me halagan sobre la edad de la troca cuando se compara a su aspecto físico y como funciona!

He comprado muchos repuestos de RockAuto que nos han servido bien. Repuestos como una tapa y un rotor de distribuidor, carcasa de termostato, termostato y empaque, un cableado de ignición, bobinas de ignición, resistor protector, interruptor de ignición, bujías, modulos de control de ignición, escobillas de limpiaparabrisas, interruptores de vacío, para nombrar algunos de los repuestos que he comprado de RockAuto. Siempre he contado con buen servicio, buen precio y buena calidad de repuestos.

¡Gracias!
Brad de Texas

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