Repuestos de Restauración de Goodmark

¿Está restaurando un carro clásico, una camioneta clásica o un carro deportivo? Goodmark, ahora disponible de RockAuto, ha producido hojas de metal y tapicería desde 1991. Goodmark ayuda a que RockAuto amplia la selección de repuestos de restauración que son difíciles de encontrar aún más.

No importa que esté restaurando un Firebird, Chevelle, Barracuda, Charger, Bronco, Mustang, Beetle u otro carro clásico, o que necesites repuestos para una restauración para un carro más nuevo, usted encontrará Goodmark en el catálogo RockAuto. De cacerolas de piso a emblemas, pedales de acelerador para los brazos de limpiaparabrisas, encuentre lo que busque de RockAuto para terminar su proyecto.

Foro del Mes

NastyZ28.com es una comunidad por internet para los propietarios del Camaro de la segunda generación (1970-1981). Se estableció en 1998 y actualmente tiene más de 45.000 socios mundialmente. La página se compone de un foro con más de 2.7 millones de aportes, una guía comprensiva de restauración del Camaro, una amplia gama de información técnica sobre el Camaro & Chevrolet y información para descodificar el número de identificación del vehículo, una sección para el alto rendimiento, una galería de fotos y mucho más.

La página es bien conocida, no solo por su excelencia técnica sino también su ambiente amable y acogedor. Ser socio es gratis. Aunque la página atiende específicamente a el Camaro de segunda generación, la información y la experiencia no se limita a esa marca, también se la considera uno de los recursos técnicos premios para el Chevrolet además de ser una de las más grandes de su clase.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Estaba reconstruyendo un carburador Holley de cuatro gargantas para mi Mustang modelo 1965. Desensamblé el carburador, limpié todos los repuestos con limpiador y lo reensamblé con nuevos repuestos de un kit. Cuando estaba en el carro, intenté arrancarlo. Arrancó inmediatamente y después se paró. Cuando volví a intentar a arrancarlo, el motor estaba inundido. Después de dejarlo tranquilo por un rato, intenté a arrancarlo nuevamente con el mismo resultado; se arrancó y después se paró. Cuando por fin logré hacerlo correr, el motor corrió duro y humo salió por ambos tubos de escape. Sólo podía manejarlo por una cuadra hasta que se paró nuevamente.

En los días que seguía, logré mantener que el motor corriera pero apenas. Después de unos minutos sonó diferente. El motor borborteó como un motor de un bote. Era entonces cuando me di cuenta del aceite que salió del tubo de la varilla medidora pero no era aceite solo. Era aceite y gasolina. ¡El problema era obvio! La diafragma de la bomba de combustible se había rasgado que permitió que gasolina fluya en el cárter. Drené más de dos galones de aceite muy aguado del cárter, puso nuevo aceite y una nueva bomba de combustible y volví a intentar a hacer que el motor corra. De nuevo el cárter se llenó con gasolina así que lo drené de nuevo y añadí nuevo aceite. Después de tener otra bomba con el mismo resultado, decidí que el problema NO era la bomba de combustible.

Al final, quité el carburador y quitó todo. Cuando puse una llave inglesa el la “válvula de poder” que va dentro el cuenco de combustible y el cuerpo del carburador, me di cuenta de que ni siquiera estaba apretado con la mano. Como era casi suelto, se permitió que la gasolina entre directamente en el múltiple, más allá de los anillos y dentro del cárter. Después de apretar la válvula de poder y reensamblar el carburador, el motor corría perfectamente y el motor era muy limpio interiormente.

La lección que aprendí (de nuevo)…al trabajar en una sección específica de su carro (el carburador, la ignición, el sistema de carga, etc), si no funciona cuando termina, revisa el trabajo que se acaba de completar, no solo buscar el problema en otro lado.

Steve en Nueva York

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Por qué empezó Buick a utilizar el nombre "Electra" a partir de 1959?

A. En mitología griega, Electra era la mensajera más rápida de Apollo.
B. La Edición Electra del Buick Roadmaster modelo 1959 incluyó electrónicas únicas como el desempañador de las ventanas, indicadoras de la luz direccional montada en el guardafango y luces para el panel de instrumentos con "vista de estrella."
C. El presidente de Buick decidió llamarlo por su pariente, la escultora Electra Waggoner Biggs.


Respuesta Abajo

Silenciadores del Botón Info

Mi Chrysler 300 era el Chrysler más rápido que se construyó en 1979. Vino con un carburador de cuatro gargantas, sistema de escape doble y una relación de eje baja. Tiene el motor y la suspensión fuerte del carro policial. Goodyear estaba imprimido en letras blancas y grandes en las bandas laterales de los neumáticos originales. Se basó mi 300 en el Cordoba lujoso pero comparte el mismo plataforma de carrocería B con muscle cars legendarios como el Dodge Charger 1968.

Lamentablemente, los carros policiales y los 300 eran lentos el 1979. Se ha puesto más y más importante que mi 300 suena y parece rápido para que el padre en la furgoneta de modelo reciente que espera al lado de mi en el semáforo no sospeche que puede ir mucho más rápidamente que yo.

Tenía mucho cuidado cuando reemplacé mis silenciadores oxidados este verano. El catálogo de RockAuto lista un silenciador SoundFX de Walker para el Cordoba, pero me preguntaba si había una opción más ruidosa. Hice clic en el botón Información en la descripción del silenciador para ver un plan completo del sistema de escape de mi carro. Como era de esperar, debajo del imagen del escape de Walker era una opción para un silenciador alternativo, el Dynomax Super Turbo 17747 de Walker. "¡Dynomax Super Turbo" suena rápido! Hice clic en la pestaña Buscar por Número de Repuesto en el catálogo de RockAuto, encontré el repuesto 17747 de Walker y compré un juego.

Plano de escape de Walker que muestra una opción para un silenciador alternativo

Las opciones de silenciadores de alto rendimiento de Walker y otras marcas (Bosal, etc.) normalmente aparecen en la categoría Escape para carros o camionetas específicas. Para mi carro, ¿por qué era necesario hacer clic en el botón Información, encontrar el número del repuesto alternativo en la esquema de escape y después buscar por número de parte? La respuesta es porque Walker no diseñó el Dynomax Super Turbo 17747 específicamente para los Cordobas de 1979. Con una opción para un silenciador alternativo, Walker dice simplemente que es posible hacer que este silenciador funcione. Muchas veces incluyen esta anotación: “SE REQUIERE MODIFICACIONES Y/O REPUESTOS ADICIONALES.” Este significa que es posible que el silenciador “alternativo” no tenga las abrazaderas específicas al modelo ya soldado. Su cuerpo puede ser más larga o corta que significa que se puede tener que fabricar los tubos a la medida. Es posible que un técnico de escape muy calificado tenga que hacer la instalación.

Con opciones alternativas para el silenciador, Walker no promete nada en cuanto al sonido o el rendimiento. Algunos propietarios del Cordoba no quiere que su escape sea nada más que completamente silencioso. Serían más contentos con un juego de escape conveniente que incluye todos los componentes que se necesita para hacer que su carro suene como nuevo. El silenciador Dynomax Super Turbo 17747 de Walker es un silenciador alternativo para vehículos tan diversos como el Jeep Grand Cherokee modelo 1995, la furgoneta Chevy Astro modelo 1990, Olds Delta 88 modelo 1973 y el Plymouth Superbird modelo 1970. ¿Le gustaría el rendimiento y sonido de su silenciador 17747 en su V6 o motor de 4 cilindros al propietario de la furgoneta Astro? ¿Pensará que vale la pena pagar más? Walker deja que los propietarios del Astro conteste individualmente.

Mi técnico de escape favorito se fue hace unos años. Pregunté el propietario del taller quién recomendó para hacer trabajos de escape. Me dio el nombre de su gurú de escape con reverencia, un hombre que usa un curvador de tubos y soldadora como un artista y que le gusta trabajar en carros antiguos. Ya que los sistemas de escape más nuevos duran más, hombres de escape así son más dificiles de encontrar. Me gustó conocerle a este experto de escape pero resultó que instalar mis silenciadores Dynomax era un trabajo fácil y decepcionante para él. No se necesitaba un tubo hecho a medidas o fabricación de una abrazadera.

Siempre es un alivio no oír el ruido de un silenciador oxidado con agujeros, pero mis silenciadores Dynomax dan un sonido excepcionalmente agradable a mi 300. Oigo un tono más grave cuando piso el acelerador y nunca es ruidoso. Tal vez la fuerza es más cerca de 200 caballos de fuerza que antes. ¡Estoy seguro que ahora los conductores de las furgonetas sienten nueva confianza que inspiró mis silenciadores Dynomax Super Turbo mufflers de Walker!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Para leer más artículos escritos por Tom, haga clic en este enlace y escoja entre los varios títulos en la página Boletines Anteriores.

© 1999-2014 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. El nombre y logotipo de RockAuto son marcas registradas comerciales de RockAuto, LLC. Los nombres y logotipos de los fabricantes que aparecen en el catálogo de RockAuto son marcas comerciales de sus compañías respectivas y se usan solamente para identificar sus productos. Todos derechos reservados.