Repuestos TechSmart de Standard Motor Products

Ahora RockAuto cuenta con repuestos TechSmart de Standard Motor Products (SMP). La línea de productos TechSmart ofrece repuestos de alta calidad que son difíciles de encontrar para nuevas categorías incluso control de motor. La nueva tecnología que permite que los repuestos desempeñan mejor que los originales. La línea TechSmart® ofrece innovación, experiencia de ingeniería, mejor calidad, pruebas meticulosas, precios competitivos y la integridad de la marca SMP a una nueva línea de producto.

Las categorías disponibles incluyen transductores de EGR, cuerpos de acelerador electrónicos, juegos de reparación de tanque de expansión, sensores de nivel de combustible, balastos de faro HID, motores y actuadores de compuertas mezcladoras, sensores de estacionamiento, columnas de dirección, tubos de cambio de caja de transferencia, componentes de tiempo variable de válvula y mucho más!

De Acura a Volvo, busque las soluciones de TechSmart en el catálogo RockAuto.

Vehículos de Trabajo Mediano

Si en el pasado ud. no ha encontrado su vehículo de trabajo mediano en el catálogo RockAuto, se debe echar otro vistazo. Si ud. necesita pastillas de freno de Wagner para su GMC Topkick de 2002, amortiguadores para su Ram 5500 de 2011 o una banda Gates para su Ford F800 de 1996, RockAuto los tiene.

¡Eche un vistazo al catálogo RockAuto para ver si tenemos los repuestos para su vehículo de trabajo mediano, como siempre con nuestros precios bajos!

Foro del Mes

AJeepear.com es un foro en internet dedicado a promover las actividades 4x4. Nuestro slogan y filosofía nos define como:

"Espacio de encuentro para los entusiastas y profesionales del 4x4 que busca promover y difundir las actividades 4x4 con apego a la ley, respeto a la comunidad y a la naturaleza."

A 10 años de haber iniciado una de las comunidades más importantes de 4x4 en México, el día de hoy www.aJeepear.com cuenta con más de 6mil usuarios activos, más de 20mil lectores nacionales e internacionales, alberga a más de 40 clubes 4x4 de toda la República Mexicana y del Valle de Texas, promueve más de 100 eventos 4x4 (rutas, competencias y eventos especiales) al año, ha participado en campañas de ayuda en los rincones más inaccesibles de las sierras del país, en campañas de limpieza de ríos, bosques, playas y desiertos; en campañas de reforestación, en tareas de rescate ante desastres naturales, y ha apoyado a los Seriales de 4x4 más importantes del país.

AJeepear.com es identificado como el mejor sitio en internet para enterarse del acontecer del 4x4 en México con tolerancia, respeto y conciencia ambiental. Es un foro abierto y sin fines de lucro que ha crecido gracias al apoyo, constancia y participación de todos sus miembros, quienes forman ya la gran Familia jeepera de www.aJeepear.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Durante los años 70 mi hermano tenía un Lincoln Continental Coupé mod. 1966 con un motor de 462 pulgadas cúbicas. Funcionaba bien hasta velocidades de carretera, cuando comenzó a perder potencia. Hicimos todo lo posible, hasta reconstruir la culata, reemplazar el árbol de levas, múltiple de admisión y aún el carburador. Gastamos mucho dinero y tiempo, pero siempre parecía peor.

Al final, solicitamos la ayuda de un mecánico más viejo. Lo condujo menos de una milla y tuvo la respuesta. Sucede que el propietario anterior reemplazó el escape completo justo antes de que mi hermano compró el auto. Después del múltiple de escape donde curva el tubo inferior, la pipa con doble pared tuvo burbujas adentro y estaba bloqueado. Esto causó un problema de resistencia que no permitía que el motor excediera 1800 RPM. Un problema simple que nunca consideramos costó mucho dinero y tiempo.

PERO, un par de años después cuando trabajaba como mecánico en una agencia Chrysler, hubo un auto que tuvo el mismo problema que el Lincoln. Todos los mejores mecánicos no podían resolverlo, pero yo sabía inmediatamente. Le dije a mi jefe que yo podría repararlo pero quería una promoción de un mecánico "B" a un mecánico "A". Eso significaría mejor pago y más beneficios. El aceptó.

Les expliqué la causa del fallo del vehículo y nadie me creía hasta que sacaron el múltiple de escape y condujeron el auto. Reemplazaron el escape, el auto funcionó bien y recibí mi promoción.

¡No olvide comenzar resolviendo un problema por la explicación más básica!

Ken en Georgia

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Se conoce Walker por sus resonadores, catalíticos y otros repuestos de escape. Pero, William Walker y sus hijos, Williard y Warren, no patentaron el tubo con listones ni comenzaron a vender resonadores hasta 1932. ¿En qué tipo de producto automotriz se enfocó Walker durante los años 1920?

A. Magnetos de Ignición
B. Gatos para levantar autos
C. Radiadores

Respuesta Abajo

Los Papeles del Antiguo Distribuidor

Un sistema de ignición moderno, sin distribuidor (DIS) asigna los papeles del antiguo distribuidor a otros componentes del auto. Motores modernos dependen de los señales para sincronizar el encendido con la inyección de combustible, la regulación de las válvulas y otros sistemas. Dos de los componentes de ignición más comunes e importantes son los sensores de posición de cigüeñal y de árbol de levas.

Típicamente, un distribuidor tenía un sensor de efecto hall que monitorizaba la posición del árbol de levas y el cigüeñal por el engranaje del distribuidor, potenciado por el árbol de levas y la banda o cadena que conecta el árbol de levas con el cigüeñal. Con DIS, se usa el señal del sensor de posición de cigüeñal para saber cuales bobinas e inyectores se necesita activar. El sensor de posición de cigüeñal ayuda con la regulación del encendido y medir la velocidad del motor (RPM).

Los antiguos diseños de motor que se actualizó para usar DIS a veces guardaron el eje de distribuidor y el engranaje con un sensor de posición de cigueñal encima, en vez de una tapa de distribuidor. Un ejemplo sería el motor 5.0L Ford de los años 90, cuya foto figura abajo. Los sensores de posición de árbol de levas de modelos recientes usualmente están montados en un puerto en la culata. Los sensores de cigüeñal típicamente están en la tapa de cadena de tiempo/distribución o en el bloque.

Los diseños de sensor de árbol de levas y cigüeñal varían. Algunos son ópticas pero muchos usan efecto hall o inducción y pueden fallar si están expuestas a interferencia electromagnética o radio. Pero, calor excesivo es el la causa más común de fallos. Un puerto en la culata o bloque de motor es mucho más caluroso que un distribuidor. Un motor con un sensor de árbol de levas o cigüeñal que está fallando a veces no prende cuando el motor está caluroso, pero sí prende después de que el motor y el auto se refresque. A veces, cuando estos sensores fallan, el motor funciona pero petardea, tiene menos potencia o desempeña como si la regulación de encendido no fuera bien calibrado. Los códigos de fallo típico son P0334 para el cigüeñal y P0340 para el árbol de levas.

Los reemplazos de sensores de árbol de levas y el cigüeñal varían en términos de precio, dependiendo del motor. Algunos cuestan $8 y otros cuestan más de $50. Busque los sensores de árbol de levas o cigüeñal para su vehículo por ACDelco, Airtex, Auto 7, Beck Arnley, Standard Motor Products, etc. bajo la categoría Ignición en el catálogo RockAuto. Repuestos de estos sensores usualmente están diseñado para prevenir los problemas que causaron muchos fallos de los sensores originales. Por ejemplo, los sensores de Airtex usan magnetos doble moldeados (inyectan una capa de plástico adicional) para prevenir fallos que ocurren mucho con varios motores Ford.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Tengo un Corvette modelo 1989 con 26.000 millas originales. Compré este carro de mi abuelo que lo tenía en un garaje en San Diego conectado a una cargador de batería sobre gatos para levantar el carro por más de una década. Ahora está en mi garaje en Phoenix. Aunque seguro lo manejo de vez en cuando.

Cuando recibí el carro, la tercera luz de freno no funcionaba y su catálogo me ayudó a identificar el interruptor de luz de freno (número de parte 1S5237) como el culpable probable. Unos días después el repuesto llegó, fue fácil de instalar y la luz de freno ha funcionado perfectamente desde entonces. Mi abuelo nunca podía resolver el problema así que le impresioné.

¡Gracias por su ayuda!

Christian en Arizona

© 1999-2013 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. El nombre y logotipo de RockAuto son marcas registradas comerciales de RockAuto, LLC. Los nombres y logotipos de los fabricantes que aparecen en el catálogo de RockAuto son marcas comerciales de sus compañías respectivas y se usan solamente para identificar sus productos. Todos derechos reservados.