Juegos de Afinación

Ahora RockAuto ofrece juegos de afinación para una gran variedad de vehículos. Estos juegos están listados con la marca “Bundle“ y incluyen tapas de distribuidor, rotores de distribuidor, y cables de bujía de muy buena calidad hechos por Standard Motor Products (SMP). Algunos juegos también incluyen bujías de iridio hechas por NGK, dándole todos los repuestos que usted necesitará para poder afinar su vehículo a tiempo para el verano. Afinar su vehículo regularmente puede prevenir ciertos arreglos costosos en el futuro y mantendrá su vehículo en la carretera.

Ventajas y Características de los juegos incluyen:

• Cables de bujía de alta calidad que tienen un núcleo conductor hecho de silicona que proporciona resistencia sin igual al calor y al medio ambiente. Fibras de aramida ofrecen alta durabilidad previniendo ciertos quiebres y el desarrollo de puntos extremamente calientes, mientras el aislamiento del caucho EPDM ofrece la protección mas alta contra fugas de voltaje.
• Tapas y rotores son hechos de vidrio/minerales reforzados con resinas de poliéster que tienen alta rigidez dieléctrica, disminuyen el seguimiento de carbón, ofrecen una resistencia mas grande a tipos de avería eléctrica, y rendimiento superior.
• Bujías hechas por NGK de material iridio (donde son incluidos) ofrecen una inflamabilidad extrema, una respuesta mas ágil al acelerar y protección suprema contra el ensuciamiento. La punta fina de iridio asegura una durabilidad alta y una chispa constantemente estable.

De una forma muy conveniente, estos juegos incluyen todos los componentes que usted va a necesitar en las cantidades adecuadas para simplificar el proceso al ordenar. No importa que necesites un juego de afinación para un Chevrolet Bel Air año 1959, o para un Dodge Caravan año 1989, o para un Nissan Frontier año 2002, busque los Juegos de Afinación “Bundle“ en la categoría “Ignición“ en el catálogo de RockAuto.

Para El Padre que Arregla sus Propias Cosas

No falta mucho para que llegue el Día del Padre. ¿Ha pensado usted en que le va a dar a su padre? Aquí le damos algunas ideas de regalo que puedes encontrar en el catálogo de RockAuto.

Escobillas de Limpiaparabrisas: ¿Usted ha notado que al prender los limpiaparabrisas de su padre forman rayas en el parabrisas, o saltan al moverse o hasta chillan al prenderlos? Ayúdale a reclamar una visibilidad máxima y a reducir el ruido al comprarle un par de escobillas de limpiaparabrisas nuevas. ¡Muchas veces puedes compara un par de escobillas de marca de fábrica y de muy buena calidad por menos de $25! Para encontrar estas escobillas busque debajo de la categoría “Limpiaparabrisas“ en el catálogo de RockAuto.

Amortiguadores de Soporte para el Capó, Maletero, o el Hatch: ¿Su padre ha tenido algún problema al levantar el capó, maletero, o el hatch cuando el clima esta frío o cuando los amortiguadores de soporte no le quieren funcionar correctamente? Proteja la cabeza de su padre al comprarle un par de amortiguadores de soporte. Muchos de estos solo cuestan entre $10 y $20 (los puede encontrar en la categoría “Carrocería- Exterior“).

Cubierta de Guardafango:¿Cuando su padre repara algo en su vehículo necesita agarrar varias herramientas y no las puede coger todas a la misma ves? Una cubierta de guardafango le da un espacio donde puede poner herramientas pequeñas y otros repuestos, todo mientras protege la pintura del vehículo y lo hace sentir como todo un profesional. Muchos de estos cubiertos cuestan menos de $20 en el catálogo de RockAuto en la sección “Herramientas y Repuestos Universales“ en de la categoría “Equipo para garaje“ y “Cubierta de Vehículo“.

¿No está seguro cuáles repuestos o herramientas necesita su padre en este momento o necesitará en el futuro? Un Certificado de Regalo le dejará escoger los repuestos y herramientas que el en realidad va a necesitar. ¡Estos certificados usted los puede comprar muy fácilmente, ha cualquier precio, y son muy fáciles de utilizar!

Foro del Mes

Prelude Power es un foro dedicado a Honda Prelude. Participe con nuestros socios dedicados en varias discusiones o discuta ciertos temas sobre la generación del Prelude suyo. ¡Con mas de 158,000 tipos de discusión y 48,000 socios, usted definitivamente va a encontrar un tema que le ayudará con la repuesta a su pregunta, alguien que le guíe, o un miembro que necesita ayuda! Todo esto es GRATIS. ¡Vuélvase un miembro, introdúzcase y aproveche de todas las opciones que tenemos disponibles!


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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Estaba reconstruyendo el motor de seis cilindros en mi Dodge Dart año 1976 el invierno pasado, mientras estaba anticipando poder manejarlo en un viaje largo en la primavera. Ya había remplazado el árbol de levas y la cadena de tiempo entre otras cosas, así como el distribuidor.

Ya lo tenía todo listo, pero después de prender el motor unas veces, empecé a escuchar que algo golpeaba dentro del motor pero no pude encontrar el origen del ruido. Un amigo mío que es mecánico pensó que el ruido venía de las bielas mientras otro pensó que la causa era el pistón. Me volví a fijar en todo lo que había hecho: miré el orden de explosión, ajusté el sistema de tiempo, intente remplazar el distribuidor con uno que sabia que iba a funcionar, etc. Pero no pude encontrar el problema.

En mi ultimo intento para poder salir a tiempo, compré un motor usado. Trabajé día y noche revisando el motor, reconstruyendo la cabeza, etc., antes de reemplazar el viejo motor con el nuevo incluyendo todos los accesorios en mi Dart.

¡El día antes de salir, prendí el motor “nuevo“ solo para escuchar el ruido otra ves! Todo el tiempo que debí de pasar empacando y preparando para el viaje lo tomé tratando de encontrar el origen de este ruido elusivo, chequeando y rechequeando todo sin resultado. Terminé alquilando un Dodge Dart 2013, y dejé el vehículo problemático en el garaje.

Unos días después de regresar recibí una llamada de un amigo fuera del estado, y empezamos a discutir el problema que estaba teniendo con mi motor. El me animó a volver a empezar con lo básico, entonces volví a mirar el orden de explosión con el escuchando. Me paró en mitad de la conversación y me dijo que el orden que el estaba mirando era diferente a lo que yo le había indicado. Entonces me fijé en el manual de servicio que tenía al lado de donde estaba trabajando, y efectivamente estaba revisando todo de memoria y tenía dos de los números en el orden de explosión invertidos.

Entonces después de varias semanas sin ninguna resolución, horas de diagnostico, reemplazando partes que no necesitaban reemplazo, y un cambio de motor, simplemente cambie la posición de dos cables de bujía y el ruido desapareció.

Ethan de Washington

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Cuál era el motivo de Ford de introducir el F-150 pickup en 1975?

A. Dodge tenía el D100, Chevy tenía el K10 y Ford tenía el F-100. Ford pensó que al agregarle el cinco después del uno en el nombre indicaría superioridad sobre los pickups que sus competidores ofrecían.

B. Ford volvió el F-100 en un pickup básico que solo era disponible con la opción de dos motores de seis cilindros en linea. El nuevo F-150 era disponible con una gran variedad de motores y otras opciones.

C. Ford quería un pickup de nivel inicial que podía llamar “heavy duty.“ Así era posible evitar los mandatos del gobierno Estadounidense asociados con las camionetas "light duty" como la ley que requería que solo se podía usar gasolina sin plomo. El F-150 tenía llantas más grandes y resortes de mas alta capacidad que el F-100. 


Respuesta Abajo

¿Ha fallado su Convertidor Catalítico?

Cuando el motor del Mazda 323 año 1987 de mi esposa finalmente se calienta, el convertidor catalítico empieza a oler. El olor es difícil de describir, más o menos huele a metal candente con frutos secos y tostados. El convertidor también tiende a hacer ruido mucho mas de lo que hacía antes, después de apagar el motor.

Los nuevos convertidores catalíticos para este Mazda hechos por Davico, Eastern Catalytic, Klarius y Walker cuestan más o menos $100 en RockAuto. Sin embargo, resisto el impulso de comprar un convertidor nuevo antes de intentar de averiguar si algo más ha fallado. No quiero dañar un convertidor nuevo. El motor está trabajando perfectamente lo cual implica que el convertidor todavía no esta obstruido y el calor irradiado indica que algún tipo de reacción química todavía ocurre dentro del convertidor.

Un convertidor catalítico puede sobrecalentar si los gases de escape contienen un volumen bajo de oxigeno o muy alto. La oxidación de monóxido de carbono (CO) y hidrocarburos (HC) requieren suficiente volumen de oxigeno. La reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) requieren que el volumen de oxigeno no esté muy alto. Una mezcla de admisión con muy poco oxigeno puede causar que gasolina entre el sistema de escape sobrecalentando el convertidor y también puede causar petardeo. Con sobrecalentamiento, la malla cerámica de canales dentro del convertidor se puede derretir o desmoronarse causando que los materiales se muevan dentro del convertidor.

Los sensores de oxigeno revisan la cantidad de oxigeno en el sistema de escape para que el módulo de control de motor ajuste la proporción de aire/combustible a mas o menos 14.7-1. Yo siempre empiezo a diagnosticar problemas al revisar si lo que he reemplazado recientemente lo he instalado correctamente. Me acuerdo de haber reemplazado el sensor de oxigeno del Mazda recientemente. Si por alguna razón he contaminado los alambres del sensor con dedos grasientos, el sensor no va a poder utilizar el aire ambiente como un punto de referencia para poder medir el nivel de oxigeno. También me acuerdo de haber cambiado el empaque múltiple de escape no hace mucho tiempo. Un empaque ligeramente suelto corriente arriba del convertidor catalítico puede dejar que aire del ambiente entre lleno de oxigeno.

Como cualquier cliente de RockAuto, puedo acceder a mi cuenta (mire en la esquina superior del lado derecho en nuestra página principal) y mirar mis ordenes previas. Es una manera fácil de encontrar cuando he hecho reparos. El cambio del sensor de oxigeno reciente en realidad ocurrió hace más de dos años. ¡Cambie el empaque múltiple de escape hace 10 años! Ni siquiera puedo acordarme de lo que comí de almuerzo, pero todavía me acuerdo de un reparo que hice hace una década. ¡De pronto debo de fijarme en el nivel de oxigeno en esta oficina!

No pude encontrar problemas dentro de donde entra el combustible ni dentro del sistema de escape que causarían que demasiado oxigeno o combustible estuviera en los gases de escape. Ahora sospecho que el olor puede indicar que aceite del motor esté chorreando dentro del escape. El olor es mas fuerte cuando el convertidor primero se calienta y esto de pronto es una seña que una película de aceite se está formando y después se quema. Una malla dentro del convertidor catalítico llena de aceite eventualmente se va a obstruir. La posibilidad que también haya un incendio también es preocupante.

El motor no “usa“ demasiado aceite o causa que llamas azules salgan del tubo de la cola. Mi cuenta en RockAuto muestra que yo nunca he reemplazado los sellos de vástago de válvula en el sistema de escape ni de entrada. Este tipo de sello agujerado o faltante puede causar que aceite entre el sistema de escape, especialmente notable cuando el motor primero empieza. ¡Si un juego de sellos de vástago de válvula que valen $10 no ayuda disminuir el olor/calor significativamente, tengo que investigar mas!

Tom Taylor,
RockAuto.com

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