Juegos de Disco y Pastilla de Freno de Power Stop

Ahora los juegos de freno Power Stop del estilo original están disponibles en el catálogo RockAuto para una amplia gama de años, marcas y modelos. Estos juegos incluyen rotores de freno del estilo original y pastillas de freno Evolution de alto rendimiento de la marca Autospecialty. Se agrupa cada juego para incluir una combinación óptima para frenar más rápidamente. Disfrute de un freno más fuerte sin ruido o polvo.

Disfrute de esta solución rápida y fácil para su próxima reparación de freno. Estos juegos están disponibles para reemplazar los frenos traseros, delanteros o para el vehículo entero. Se encuentra los juegos de freno Power Stop para todas marcas desde Acura hasta Volvo en la categoría "Freno/Maza de Rueda" como "Juego de Rotor y Pastilla de Freno".

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Mi primer carro era un Ford Galaxy modelo 1960. Tenía poco dinero y comprar unos torres para sostener el carro no me importaba en esos momentos. Así que, por supuesto, improvisé con lo que dispusiera (bloques de cemento y trozos de madera). Ya que muchas veces se utiliza los bloques de cemento para los cimientos de una casa, seguramente serán suficientemente fuerte para soportar un carro, ¿no? En una ocasión, terminé de trabajar debajo del el carro y tenía que quitar los bloques de soporte. Cuando levanté el peso del carro de uno de los bloques, se desmoronaró. Evidentemente el peso del carro lo estaba manteniendo. Me di cuenta de la suerte que tenía y inmediatamente conduje a la tienda y compré dos torres (que aún tengo 42 años después).

Chuck en Colorado

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Cuál es la razón primaria por la cual hay tres crestas en la lente de un foco sellado?

A. Las crestas son las puntas donde se rompe el vidrio para los focos que se fabricaron por soplar un molde.
B. En el procedimiento de ensamblaje, las crestas empiezan como orificios pequeños. Se utiliza uno de los orificios para quitar todo el aire del foco. Los otros dos orificios se utilizan para inyectar gases inertes. En general, los orificios están sellados con vidrio.
C. Se utilizan las crestas para alinear las herramientas mecánicas viejas que apuntaron los focos. En los Estados Unidos, se encuentran las crestas para apuntar en los ensamblajes de foco de plástico modernos hasta 1991. Los sistemas para apuntar los focos nuevos ya no necesitan crestas pero todavía se los añade a los focos sellados nuevos.

Respuesta Abajo

La Vida Útil de un Amortiguador

Hace poco mi hijo proclamó que mi Chrysler 300 modelo 1979 maneja como un “Duck,” (pato) el vehículo acuático militar que se utilizaba para hacer que las tropas llegaran a playas durante la segunda guerra mundial. A mi hijo le interesa mucho la segunda guerra mundial pero nunca ha manejado ni tomado un Pato. Durante los dos meses que lleva manejando, solo ha manejado seis vehículos diferentes, incluso el 300. Igual me daba vergüenza y tomaba por serio su crítica porque yo sabía que los amortiguadores del 300 tenían muchas millas y estaban listos para reemplazar.

Compré los amortiguadores Monroe Gas Magnum de Liquidación de Mayorista. Aunque muchas de las liquidaciones de mayorista se fabricaron recientemente, estos amortiguadores particulares pasaron mucho tiempo en el anaquel. Se los fabricaron Monroe para la cadena de repuestos automotrices Big A que se declaró en quiebra en 1998 - ¡el año en que nació mi hijo!

Recibir amortiguadores premios Monroe por más o menos $6 era una ganga fantástica, pero ¿qué es la vida útil de un amortiguador?

Los fabricantes no especifican la vida útil de amortiguadores modernos porque duran indefinidamente. No tenía reparos en instalar estos nuevos/viejos amortiguadores. Los amortiguadores Monroe se diseñan para aguantar manejando 50.000 millas. Cada milla que se maneja el amortiguador levanta y baja por lo menos 1.500 veces. Eso sería 75.000.000 ciclos en 50.000 millas. Se diseña los amortiguadores para aguantar las condiciones extremas bajo un carro en marcha. Un amortiguador que puede aguantar 50.000 millas de hielo, polvo, sal, baches, varias altitudes, etc no está afectado notablemente por pasar años seguramente cubierto en una caja en el anaquel de un almacén.

¿Y goteas de aceite? Los amortiguadores contienen aceite hidráulico. Es posible que los sellos hidráulicos muy viejos fabricados de materiales que ahora se considera inferior se secaran o dejaran de sellar a lo largo del tiempo, pero aún en los años 90 se fabricaron los amortiguadores de Monroe con sellos modernos. Estos amortiguadores nuevos/viejos no tienen goteas de aceite. Los bujes de montaje también son idénticos a los bujes que se fabricaron recientemente.

¿Y fugas de gas? Un amortiguador de “gas” normalmente tiene gas nitrógeno en el depósito de aceite. Un amortiguador de gas no es el mismo que un amortiguador de aire. El propósito primario del gas nitrógeno ayudar a que el aceite no espume cuando el amortiguador sube y baja rápidamente en caminos de tierra o a velocidades altas. Si el aceite hidráulico espuma, se reduce la capacidad de amortiguar del amortiguador. Si el depósito de aceite del amortiguador no gotea aceite, probablemente no hay una pérdida de gas nitrógeno. Una de las razones por las cuales se usa nitrógeno para inflar las llantas es porque las moléculas de nitrógeno son más grande y es menos probable que haya una fuga de oxígeno u otros componentes. “Aire” ambiente es 78% nitrógeno así que no hay mucha química que fuerza que el nitrógeno salga del depósito de aceite.

Aún los amortiguadores que se ha usado por más de 50.000 millas tras muchos años normalmente no fallan debido a la pérdida de aceite o gas. Los amortiguadores modernos utilizan válvulas de aceite de múltiples etapas. Cada válvula es un disco de metal calibrado que flexiona para dejar que el aceite fluya en condiciones diferentes. La válvula de primera fase abre para responder a bultos pequeños, la válvula de segunda fase abre para responder a bultos normales y la válvula de tercera fase abre para responder a bultos grandes. Estas válvulas normalmente son lo que se desgaste primero. Las válvulas de metal se fatigan y se aflojan después de millones de aperturas. La válvula de la primera fase es la primera que falla porque el vehículo está constantemente expuesto a pequeños bultos y la válvula hace ciclos.

Las válvulas de múltiples etapas son una de las razones por las cuales la prueba vieja de amortiguadores de empujar el guardafango para amortiguadores es casi inútil. Si el carro sigue rebotando después de empujar el guardafango, significa que la válvula de tercera etapa (bultos grandes) se desgastó, la válvula de segunda etapa lleva mucho tiempo desgastado y la válvula de primera etapa se desgastó hace mucho tiempo. Un amortiguador que falla la prueba de empujar el guardafango debía haber sido reemplazado hace mucho tiempo. El amortiguado no ha estado protegiendo los repuestos de suspensión del vehículo o ayudado con el manejo y freno seguro del vehículo.

El tiempo dirá, pero creo que estaré muy contento con los nuevos amortiguadores de quince años en mi 300 de treinta años. A ver lo que mi hijo, el experto en manejo, me dice la próxima vez que le dejo manejar el Chrysler.

Tom Taylor,
RockAuto.com

En 1979, compré mi primer carro nuevo: un Toyota Celica modelo 1979. Me gustaba mucho ese carro y, aparentemente, a mi madre también le gustaba ya que en 1980 compró uno también (modelo 1980). Ya no tengo mi Celica modelo 1979 pero mi madre aún tiene el suyo y me lo regaló hace unos años. Siempre lo dejó en el garaje y es obvio que una vieja lo manejaba. Tiene 83.000 millas y la uso más o menos una vez por mes. A veces el público me da vistos buenos y hacen comentarios sobre el carro. Como un cliente nuevo de RockAuto, sólo he comprado los cilindros de freno traseros para el Celica pero tengo muchas ganas de conseguir más gangas en repuestos buenos cuando los necesito.

¡Gracias RockAuto!

Charlie en Florida central

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