Amortiguador (Puntual) Completo Monroe Econo-Matic

¿Es el momento de reemplazar los amortiguadores (puntales) de su Chevrolet Cavalier modelo 2005? Quizás necesita nuevos amortiguadores para su Ford Taurus modelo 1986 or Toyota Camry modelo 1997. Si está planeando un reemplazo de amortiguador está de suerte. RockAuto ahora tiene amortiguadores completos Monroe Econo-Matic.

Estas unidades incluyen todos los componentes requeridos para el reemplazo de amortiguador en una sola unidad, totalmente ensamblada. Incluyen un plato de cojinete de reemplazo pre-ensamblado, aisladores de resorte superiores e inferiores, asiento de resorte, resorte espiral, juego de manguito, y un amortiguador. Los amortiguadores Monroe Econo-Matic son basados en la tecnología Monro-Matic.

Ensemblajes Monroe Econo-Matic son semejantes a Premium Monroe Quick-Struts, excepto por un precio más razonable. Revise la categoría “Suspensión” del catálogo de RockAuto para determinar si llevamos amortiguadores Monroe Econo-Matic que necesita para su vehículo.

Foro del mes

Squarebirds.org es dedicado a uno de los autos más malinterpretados de todos los tiempos. Los Ford Thunderbird desde 1958 a 1960, cariñosamente llamado Squarebirds por los entusiastas, fueron conecebidos como un coche de lujo compacto con estilo distinto. Los Squarebird empezaron un segmento entero en el mercado de autos. El Buick Riviera, el Chevrolet Monte Carlo, y todos los Lexus y Mercedes de dos puertas son imitadores de la idea original de Squarebird: diseño compacto, estilizado único, techo formal, consola central de longitud completa, asientos capitanes delanteros, asiento de banco trasero contorno. Este gran diseño de George Walker ha resistido la prueba de tiempo. Inicialmente vilipendiado como la causa de muerte del Thunderbird de dos puertas, el Squarebird ahora se considera un auto hito que es buscado con entusiasmo por los coleccionistas.

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Vivía en Seattle cuando la bomba de agua de mi VW Scirocco modelo 1977 (auto sensacional) empezó a fugar. Nunca cambié una bomba antes, pero pensé “¿qué difícil puede ser?” (las últimas palabras famosas, por cierto).

No tenía un garaje ni un aparcamiento cubierto, sino un camino de entrada de grava con un amplitud de baches. Tan pronto como me puse debajo del auto, empezó a llover (no es inusual para Seattle, por cierto), y llovió y llovió un poco más. Muy pronto estaba en como una pulgada de agua, maldiciendo el día que alguien inventó tracción a todas ruedas, y despellejado los nudillos en la (aparente) .028 pulgadas de espacio entre la parte delantera del motor y la carrocería.

De todos modos, finalmente instalé el reemplazo, nadé por debajo del Sirocco, arranqué el motor ... y vi que la bomba estaba fugando peor que antes – un géiser verdadero. Así que quité la bomba (¡era mucho más rápido la segunda vez!) y descubrí que no había quitado su sello original de anillo O de goma al motor. Pero había puesto el anillo O nuevo encima del original, y en este caso dos no eran mejores que uno. La instalación segunda fue más suave, y salí de mi camino de entrada empapado más húmedo y sabio.

¿Había aprendido mi lección? Unos 15 años después, estaba cambiando el filtro de aire de mi Triumph TR-6 modelo 1969, que tenía un elemento de filtro interno y una cubierta redonda exterior que tenía que ser alineado con un gran anillo O para sellar adecuadamente. No puede imaginar lo que hice … pero por lo menos para entonces ya tenía un garaje seco con calefacción en lugar de un camino de entrada de grava húmedo.

Graham desde Virginia

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Trivialidades Automóviles

Los amortiguadores y puntales están haciendo ciclos por arriba y por debajo cuando una auto mueve. La biela de amortiguador mueve de entrada y de salida y los sellos mantienen el aceite y lo mueven por los canales correctos. ¿Aproximadamente cuantos veces harán ciclado un amortiguador o puntal después de 50,000 millas?

A. 2.5 milliones de veces
B. 25 milliones de veces
C. 87 milliones de veces

Respuesta: C (fuente: http://www.safety-triangle.com/faq.htm)

Más Seguro y Más Divertido de Conducir

Monroe está ofreciendo reembolsos por $20 a $150 para amortiguadores y puntales. El momento perfecto para reemplazar los amortiguadores originales de mi Mustang GT modelo '86.

Monroe recomienda cambiar los amortiguadores originales de 50,000 millas (80,000 km). Monroe no especifica un eded para el reemplazo, pero me imagino que mis amortiguadores de 24 años habían pasado su mejor momento incluso si no tenían 65,000 millas. Sorprendentemente, un paso rápido con un trapo seco hizo que los amortiguadores viejos brillaban como nuevo. Eso demuestra que no puede juzgar un amortiguador por su apariencia superficial. Un inspección más profunda mostró que los bujes de goma en cada extremos estaban agrietados. La parte superior del amortiguador había rozado parches de metal en la parte inferior indicando demasiado juego en la biela de amortiguador.

En detalle, la recomendación de reemplazo de 50,000 millas de Monroe puede aparecer un truco de vender más amortiguadores. Si cree eso luego planee comprar muchas más pastillas de freno, rótulas, resortes, semiejes, soportes de motor, etc. Si rompiera los amortiguadores habría encontrado que el aceite en el interior había deteriorado hasta mugre negro. Si los amortiguadores no controlan el movimiento del auto, los componentes de suspensión, dirección, y tren de transmisión caros absorberán la energía y se gastarán más rápidamente. Monroe vendrá más de sus pastillas de freno (¡Monroe ofrece un reembolso para esos también!) si menos personas reemplazan sus amortiguadores.

Era escéptico hasta que asistí a una clase y prueba de circulación en carretera de Monroe el año pasado. Conducí autos equipados con amortiguadores o puntales nuevos y luego conducí autos idénticos con amortiguadores y puntuales originales con 50,000 millas. Lo que dejó la mayor impresión fue como los amortiguadores nuevos causaron los autos a detener más rápido. Con amortiguadores viejos la parte delantera del auto con demasiada facilidad se hundió y la parte trasera con demasiada facilidad aumentó poniendo una cantidad desproporcionada de la carga en los frenos delanteros.

Mi Mustang GT tiene cuatro amortiguadores en la parte trasera, amortiguadores verticales y amortiguadores de eje horizontales (encontrado debajo de “Tren de Transmisión”) en el catálogo de RockAuto.com). Necesita que los amortiguadores de eje mantengan el 200 caballos de potencia y 285 pies por libra de par de torsión generado por el 5.0L V8. Con amortiguadores y amortiguadores de eje gastados, mi Mustang era propenso de salto de eje. La rueda salta en vez de conduciendo suavemente o girando. Es una sensación tan satisfactoria como pisando por sus propios cordones de zapato y no puede ser buenos para las ruedas, eje trasero, crucetas, etc.

Hoy en día, minifurgonetas rutinariamente tienen más caballos de potencia y par de torsión que mi Mustang GT viejo. Tienen mucho poder pero también tienen mucho peso. Un Mustang GT nuevo es más de ¼ de un tonelada más pesado que mi '86. Suspensiones nuevas pueden ser diseñadas más elegantes, pero los amortiguadores y puntuales todavía siguen ahí valientemente enfrentándose cargas aún más intensas. Un juego nuevo de amortiguadores Monroe Sensa-Trac ahora está protegiendo mi Mustang y haciéndolo más seguro y más divertido de conducir.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Compré esta camioneta Econoline modelo 65 hace dos veranos desde Nueva Jersey. Varias personas con conocimiento limitado han trabajado en él. Como yo he sido mecánico desde 1972, he encontrado un montón de cambios que necesitan ser hechos. Tiene un motor de camioneta modelo 1971 con 302 pulgadas cuadradas abarrotado entre los asientos.

Solo quiero decir gracias por el servicio sensacional por el cilindro maestro que ordené para la camioneta. Debido al envío súper rápido, pude terminar esta parte de mi proyecto, y pasar al próximo.

Ray desde Ohio

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