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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Estaba completando la tarea de reemplazar el empaque de múltiple de admisión de mi Pontiac Montana modelo 2000. Se estaba haciendo muy tarde, así que decidí despertarme temprano por la mañana el próximo día antes de ir a mi trabajar para acabar la tarea.

En el garaje a las 06:30 h, estaba intentando coger el motor con la mano para instalar el tornillo que sostiene el cartucho. El tornillo tiene aproximadamente 1,5 pulgadas. Buscaba un rato (no se puede ver nada en la parte trasera del motor de un minivan), coloqué el tornillo en el agujero y lo apreté.

Unos minutos después, instalaba el juego de bobinas en la parte trasera del cartucho cuando me di cuenta de que el tornillo que había instalado anteriormente se había colocado en el agujero diseñado para el juego de bobinas. Me quité el tornillo, lo coloqué en la posición correcta en el cartucho, lo apreté y seguía reparando el resto del carro.

Al arrancar la minivan, funcionó perfectamente...por unos diez segundos, y, de repente, se podía oír "PUM...PUM...PUM!" Fue el ruido peor que había oído en mi vida. El motor vibraba violentamente con todo estrépito. No pude enterarme que podría haber sucedido, así que hace que se remolcó al taller. El mecánico lo investigó y encontró un pedazo de aluminio parecido al tamaño de un trozo de chicle en el cuarto cilindro. Cuando había colocado el tornillo de 1,5 pulgadas en el agujero incorrecto, se rompió un pedazo de aluminio que se aspiró al cilindro, destruyendo las paredes y torciendo muchas otras cosas bien caros. En vez de reconstruir el viejo motor, optamos por uno refabricado. Mi mecánico me aseguró que esto podría suceder a cualquier persona, pero mi esposa no está de acuerdo. De aquí en adelante, duda ella la sabiduría que tengo yo al hacer cualquier cosa más complicada que agregando el fluido de las limpiaparabrisas. Quédase seguro que coloca el tornillo en el agujero correcto!

Guy de Ohio

¡Ójala hubiera sabido entonces lo que sé ya!

Los manuales de reparación del fabricante, Chilton y Haynes son invalorables para la mayoría de reparaciones. Use sus instrucciones y fotos para la diagnosis y para la extracción y instalación de piezas.

El problema es que los manuales esos se investigaron y se escribieron cuando los autos son nuevos. Algunos repuestos como los amortiguadores, las pastillas de frenos y los empaque de múltiple de admisión, etc., eventualmente va a necesitar ser reemplazados, así que muchas veces los manuales se centran mucho en este tema.

Lamentablemente hay muchos problemas que sólo se tratan de modelos específicos que de los que se van a dar cuenta unos cinco, diez o veinte años más tarde. Los autores de los manuales no tienen una manera de pronosticar esos problemas y los manuales sería muy gruesos si cubriera todo posibilidad. La cascara de termostato generalmente dura la vida del vehículo, pero en el Ford Focus tiende dejar de funcionar en sólo unos años. La mayoría de propietarios de carros nunca tienen que pensar mucho sobre sus multiples de escape, pero los multiples de escape pueden ser problemáticos para los propietarios de ciertos modelos del Honda Civic.

Solía apuntar en mis manuales de reparación tras completar una reparación con el sentimiento de "ojalá hubiera sabido entonces lo que sé ya." Ahora agrego mis apuntes al RockAuto Part Advice Wiki. Los repuestos frecuentemente reemplazados como ese cascara de termostato para el Ford Focus se destacan en el catálogo de RockAuto y todo repuesto listado se corresponde con una página Wiki (busca el ) donde personas pueden subir sus apuntes de reparación. Consejos acerca de las herramientas que se usa resultan muy ayudante cuando el manual de reparación dice algo enigmático como "Use la herramienta GM A123." La próxima vez que hago la reparación, sólo hago clic en el que aparece en el catálago de RockAuto para ver mis apuntes y los consejos de otros.

En este momento está el Wiki solamente en inglés (y entónces los ejemplos abajos son así), pero por favor escriba notas en español o cualquier idioma. Queremos que el Wiki ayude a todos!

Aquí tiene unos ejemplos de los apuntes de reparación que se ha subido a wiki.rockauto.com:

1958 CADILLAC 365cid Oil Pan Gasket: …the pan IS removable with the engine in the car. The idler arm has to be unbolted from the frame (two bolts...machine thread, be careful…

1996 GMC YUKON 5.7L Intake Manifold Gasket: …when everything is done, be prepared for your "Check Engine" light to be lit...if you have a scanner, it will show up as a cam sensor alignment error, but it is the distributor that is off, not the sensor...

1989 Dodge B350 5.2L Rocker Arm: …the important thing to remember is roller cam engines will have a 6.75" (or so) push rod. 1989 is hollow, the rockers are oiled through them, and the 1988 is NOT, but they are still 6.75" long. The flat tappet push rods are 7.5" long and are solid…

2000 Ford F-250 7.3 L Diesel Ball Joint: …I made a install tool for the axle shaft seal by taking a 1 1/4 pipe flange and grinding it down…

1998 Subaru Legacy Outback 2.5L Strut Assembly: …put the top gasket in place, try to line up the end of the spring with the end…

Tom Taylor,
RockAuto.com

Soy alumno universitario de la Universidad de Georgia Tech y he pasado los últimos 21 meses construyendo una réplica de lo que una vez era un Toyota Celica modelo 1984. Todo lo que ya está en el carro diseñé y fabriqué yo de mano, incluyendo el chassis, la suspensión y la carrocería. El motor 2.4L 22RE, el tren de manejo y muchas de las piezas más pequeñas (como los faros y los indicadores del tablero) se consiguió del Celica. Recibí el Celica en muy mala condición. Apenas funcionaba y para repararlo, usé muchos repuestos de RockAuto (el cilindro maestro de frenos, las pastillas de frenos, los juegos de reparación para los calibradores, el cilindro maestro de embrague, la herramienta para alinearse el embrague, el sello principal para la parte trasera del motor, el cable de velocímetro, los faros, la válvula PCV, el juego de la cadena de tiempo/distribución y el empaque de cuerpo de acelerador).

Me parece mucho más agradable y más barato pedir repuestos de RockAuto en comparación con ir a un taller local y comprar piezas ahí. Usualmente hay que ir a un taller así varias veces antes de que el empleado pueda seleccionar el repuesto correcto así como lograr encontrarlo en existencias. Verdaderamente, a mí me encanta RockAuto. Los precios son excelentes, el servicio es fantástico y, es más, el boletín también me parece muy bueno (no puedo esperar leer la sección de "errores de reparación).

Andrew

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