Turbocompresores Hechos por Rotomaster

RockAuto ahora ofrece componentes de repuesto de turbocompresor y turbocompresores enteros hechos por Rotomaster, incluyendo juegos de servicio, cartuchos, adaptadores de escape y pedestales. Sus turbocompresores cumplen con o exceden la calidad y durabilidad de los turbocompresores del equipo original. Rotomaster diseña cada componente que venden. Diseño, fabricación y pruebas se hacen en una facilidad de últimos avances en Norte América, asegurando que los productos de Rotomaster tienen un nivel insuperable de calidad.

• Los procesos de fabricación de Rotomaster son certificados ISO por su alta calidad. Diseño asistido por computadoras conocido por sus siglas inglesas CAD (computer-aided design), el mecanizado control numérico (CN/CNC) y sistemas de inspección avanzados mantienen las altas tolerancias necesarias.
  
• Los turbocompresores se prueban en los niveles de estrés mucho más rigurosos que cualquier cosa jamás encontrada en el uso normal para garantizar una seguridad absoluta sin concesiones y durabilidad en todas las condiciones.
  
• Con más de treinta años de experiencia, Rotomaster conoce los detalles más pequeños que ayudan a tener una instalación exitosa. Por ejemplo, todos los turbocompresores se empaquetan en bolsas que previenen el oxido con cubiertos también tratados para prevenir el óxido utilizados en las entradas y salidas del turbocompresor. Entradas de aceite están bloqueadas con fácil de quitar tapones en lugar de etiquetas de papel para asegurarse que residuos de papel no queden pegados al turbocompresor.

¡Descuentos y Promociones del Fabricante han Vuelto de una Manera Grande!

Nuevos descuentos y promociones emparejados con los precios bajos de forma fiable de RockAuto, significa que el costo de muchos repuestos ha bajado 40%, 50%, o más. ¡Estos son algunos ejemplos en la página actual de Promociones y Reembolsos del Fabricante!

• Descuentos de amortiguadores/puntales Rancho, Monroe, KYB y Gabriel: ¡Esto puede reducir el costo de un conjunto completo de amortiguadores/puntales un 30% o más!
• Descuentos de pastillas Wagner ThermoQuiet : ¡Un generoso descuento que cubre a menudo más de la mitad del costo!
• Reducción temporario de 10% del precio de sensores de oxígeno de liquidación de mayorista: ¡Estos sensores de oxigeno marca de fabrica ya eran una ganga!
• Descuentos del sistema de escape DynoMax: ¡Reembolsos de un tercio del costo de un sistema de escape de alto rendimiento!

Foro del Mes

Fundado en 2002, FocusFanatics.com ha pasado por muchos cambios a lo largo de los años. Pero, una cosa siempre se ha mantenido constante, el hecho de que está dirigido por entusiastas verdaderos del Ford Focus con un amor genuino para la marca y para los automóviles en general. El objetivo siempre ha sido el mismo a lo largo de los años, proporcionar un pequeño rincón del Internet donde todos los fanáticos de vehículos pueden sentirse cómodos para reunirse y compartir información.

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Durante nuestra niñez, mi hermano, mi hermana y yo aprendidos a conducir el Dodge Dart Swinger año 1970 de mi papá.

Durante estos años que mi hermano y yo compartimos ese viejo Dodge, el vehículo fue siempre demasiado frío en el invierno y teníamos problemas descongelando el parabrisas. Nosotros asumimos que era porque el vehículo era viejo y aprendimos a vivir con el problema. Finalmente, durante una noche de invierno particularmente fría, mi hermano estaba conduciendo el vehículo en la ciudad. (Nosotros vivíamos en el campo y no manejábamos el vehículo en la ciudad mucho.) A lo largo de ese tramo concreto de carretera, había un montón de vehículos estacionados en paralelo en la calle. El problema era que el no podía ver al conducir ya que el parabrisas estaba completamente nublado y congelado por encima. Bueno, finalmente el acabó con el Dodge esa noche cuando chocó con un vehículo estacionado.

Lo curioso fue que, probablemente 20 años después, yo estaba hablando con mi hermana mayor cuando ella me contó una historia de cuando ese viejo Dodge se recalentó mientras conducía a través del estado. Se detuvo en una gasolinera y el encargado le ayudó a quitar el termostato y la envió otra vez en su camino. Ella llegó a donde se dirigía. Cuando llegó a casa, le dijo a mi padre sobre el termostato. Mi padre, no siendo alguien que le haría ningún trabajo innecesario a su vehículo, nunca se sintió obligado a reemplazar el termostato. Esa es la razón porque mi hermano y yo nos congelábamos nuestras colillas en ese vehículo y no podíamos descongelar el parabrisas en el invierno. Qué irónico que una cosa tan simple de arreglar acabaría con ese vehículo.

Eric de Florida

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Cu`ál es el intervalo de cambio recomendado para la correa de distribución en el motor de tres cilindros con turbocompresor disponible en el nuevo Ford Fiesta?

A. 60.000 millas (100.000 km) o cinco años
B. 120.000 millas (200.000 km) o díes años
C. Siempre que el motor se reconstruye

Respuesta Abajo

¿Estará mi Sensor de Oxigeno en Buena Condición?

Reemplazo sensores de oxígeno en mis vehículos nuevos de manera rutinaria, tal como las bujías. Nunca he notado un gran cambio en el rendimiento del motor después de la instalación de nuevos sensores de oxigeno, y el desgaste no era visible en los viejos sensores ocultos dentro de sus carcasas metálicas externas. Recientemente decidí tomar un sensor de oxigeno típico con 90.000 o más millas (145.000 kilómetros) al laboratorio (garaje) y usé mi herramienta diagnóstica favorita (una sierra) para examinar sus componentes internos en busca de desgaste.

Mirando de izquierda a derecha en la foto, hay una carcasa de metal sobre una bombilla cerámica, que está sobre una varilla de calentamiento delgada. El exterior de la bombilla está expuesta a los gases de escape y el interior de la bombilla esta expuesta al aire ambiente que fluye en torno al rededor de la base del conector.

Mirando a la foto de la bombilla más cercanamente, hay dos anillos de electrodos en la parte derecha separados por una tira de material semiconductor de cerámica. Esta cerámica tiene que estar caliente antes de que comience a permitir que voltaje se acumule. Esa varilla delgada en la foto proporciona el calor.

Un electrodo está conectado en la parte interior de la bombilla y hay otro en el exterior. La diferencia en los niveles de oxígeno en el interior (aire ambiente) y en el exterior (los gases de escape) de la bombilla genera un pequeño voltaje a través del semiconductor entre los electrodos. Diferencias mayores en los niveles de oxígeno resultan en voltajes más altos. La computadora del motor utiliza estas diferencias pequeñas para ajustar adecuadamente la mezcla de combustible.

Me decepcionó un poco que el interior del sensor de oxigeno no mostró signos de mayor desgaste o daño. El exterior de la bombilla se había decolorado solo un poco. Sin embargo, esta es una buena noticia para el motor del cual salió este sensor (el Lincoln año 1990 de mi hijo adolescente). Si la bombilla estaba cubierta con hollín, el motor podría estar quemando aceite, o si estaba cubierto con un esmalte podría significar que una fuga de anticongelante lo hubiera contaminado.

Sensores de oxigeno son similares a las bujías modernas. Ambos utilizan capas delgadas de conductores metálicos exóticos como el platino que desgastan con el tiempo o se recubren en escombros. Ni las bujías ni los sensores de oxigeno se deben dejar en el motor hasta que fallen completamente. Una bujía o sensor de oxigeno ligeramente sucio es bueno, mientras que daños o ensuciamiento significativo pueden indicar problemas graves del motor.

Al igual que con las bujías nuevas, está bien si nuevos sensores de oxigeno instalados en intervalos de mantenimiento adecuados no dan lugar a cambios notables en el rendimiento del motor. Incluso si el pie del conductor no siente ningún cambio, un nuevo sensor de oxigeno mejorará la economía de combustible y ayudará a maximizar la vida útil del convertidor catalítico. Con el tiempo, el ahorro de gasolina probablemente cubrirá el costo de un nuevo sensor. Busque sensores de oxígeno hechos por ACDelco, Airtex, Bosch, Denso, NTK, Standard Motor Products y otros fabricantes respetados en la categoría “Emisión“ para vehículos específicos en el catálogo de RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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