Ensamblajes de Amortiguadores (Puntales) Raybestos Professional Grade Están Disponibles

RockAuto ha añadido Ensamblajes de Amortiguadores (Puntales) Raybestos Professional Grade al catálogo. Los ensamblajes de amortiguadores (puntales) están compuestos de repuestos de alta calidad que restauran con seguridad el control de manejo y la eficacia de frenado de un vehículo. El ensamblaje completo ofrece varias ventajas en comparación a la compra de repuestos individuales:

• Completo – Ensamblaje incluye el amortiguador (puntal), resorte espiral, cojinete y soporte de amortiguador (puntal)
• Rápido – Listo para instalar
• Fácil – No hay necesidad de buscar repuestos individuos
• Seguro – Amortiguadores (puntales) completamente ensamblados son más seguros que el montaje de los componentes individuos y no se requiere un compresor de resorte
• Exacta – Elimina la necesidad de que el instalador se preocupe con “Sincronización o Indexación”
• Productivo – Usando amortiguador (puntal), resorte y soporte montado reducen tiempo de instalación

Además, todos productos son fabricados con las normas de certificación ISO y TS. Son producidos de materias primas de alto grado debajo de un proceso de fabricación de rendimiento probado. Revise la categoría “Suspensión” del Catálogo de RockAuto para ver si hay Ensamblajes de Amortiguador (Puntal) Raybestos Professional Grade para su vehículo.

Foro del Mes

En 1964, Pontiac ofreció por primera vez su carro 'muscle' de tamaño grande, el Catalina 2+2, que se comercializó como el “Gran Hermano” del Pontiac GTO famoso. Estos vehículos representaban la máxima expresión del estilo grande y del rendimiento de calle de Pontiac.

El Pontiac 2+2 Registry se dedica a la recopilación y difusión de información relacionada con los Pontiac 2+2 de todos años, fabricados en ambos los EE.UU y Canadá. Fue creado a partir de un amor por la marca, con el objetivo de crear un lugar de encuentro para aquellos que comparten esa pasión. El sitio ofrece el Registro, foro de discusión, galería de fotos y de video, artículos, especificaciones técnicas, y más. Afiliación es gratis, y abierta a todos propietarios y fanáticos de los Pontiac 2+2.

Si usted es administrador o miembro de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro – y si le interesa recibir un código para un descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Estaba conduciendo el vagoneta Plymouth Fury modelo 72 de mi padre de vuelta a la universidad y decidí cambiar todos las bujías antes de salir. Había un montón de espacio en el comportamiento de motor en aquella época y todo salió muy fácilmente mientras que alineé las bujías viejas en el radiador. Estaba ansioso salir así que instalé la última, cerré el capó y estaba en el camino. En el momento en que llegué a la universidad la temperatura de refrigerante se elevaba y el carro empezó ondulando humo. De abrir el capó descubrí un montón de refrigerante y 7 bujías bien ordenadas en la parte superior del radiador. Me había olvidado de quitar las bujías viejas y una había caído cuando el ventilador se disparó en el núcleo de radiador. Afortunadamente, pudo ser reparado y tuve que hacer un proyecto de R&R (Retorno y Reconstrucción) al radiador. ¡Siempre, siempre, siempre mire de nuevo antes de cerrar el capó!

Tom desde Michigan

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparta soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

¿A qué temperatura suelen calentar bujías incandescentes diesel cuando se activan?

A. 200° F (93 C) a 250° F (121 C)
B. 400° F (204 C) a 490° F (254 C)
C. 800° F (427 C) a 1350° F (732 C)

Respuesta Abajo

Milagros Ingenierías No Reconocidos – Bujías Incandescentes Modernos

Recuerdo en la década de 1980 conduciendo un Pontiac Parisienne diesel que mi hermano tenía en préstamo de su empleador, GM. Arrancando ese diesel cuando hacía frío primero requería esperar a que los bujías incandescentes se calentaran. Fue parte del ritual de ser propietario de un diesel en esa época. Gire la llave una parte, espere y espere por la luz de bujía incandescente pequeña en el salpicadero. Gire la llave el resto del camino para arrancar el motor. El Pontiac tenía dos baterías para asegurar que había bastante corriente para las bujías. Manejé con el tubo de cola echando humo hasta que el motor se calienta.

Motores diesel no tienen bujías para encender el combustible en la cámara de combustión. Calor y presión son los que queman el diesel. Las bujías incandescentes para cada cilindro provienen el calor cuando el motor está frío. Las bujías incandescentes originales eran simplemente elementos de calefacción eléctricas que usaban un montón de corriente eléctrica, tomaban quizás un minuto para calentar, y se extinguían con relativa rapidez.

Propietarios de carros y camionetas diesel modernos ahora parecen girar la llave e irse. ¿Cómo lo hacen? ¿Verdaderamente es un diesel con bujías incandescentes debajo del capó? Las bujías incandescentes todavía están allá pero ellas y el diseño del motor han mejorado mucho en los últimos veinte años. Las bujías incandescentes más nuevas pueden calentar dentro de 3 segundos, que es aproximadamente el tiempo que tarda el conductor para girar la llave.

¡Imagine el choque térmico de una bujía incandescente en Minnesota cuando en segundos se calienta de una temperatura de congelación a una temperatura suficientemente calienta para derretir aluminio! Bujías incandescentes modernos reciben este abuso una y otra vez. Bobinas de regulación que reducen el flujo de corriente ya que el calor se eleva, aisladores cerámicas, y otros materiales avanzados previenen que las bujías incandescentes drenen las baterías o se extingan. Diseños de motores nuevos han acercado las bujías hacia el cilindro y pistón para que puedan mantener la cámara de combustión caliente y evitar el nube de humo negro.

Bujías incandescentes modernas son uno de los milagros ingenierías no reconocidos. ¡Dé a los ingenieros de bujías incandescentes una palmadita en la espalda! Otra cosa interesante sobre bujías incandescentes modernas es que los materiales de alta tecnología no igualan altos precios. En RockAuto, la mayoría de bujías incandescentes están en el rango de $10 a $30. Además bujías incandescentes modernos están con frecuencia disponibles para motores diesel viejos como el 5.7L en el Pontiac. Bujías incandescentes nuevas pueden ser una manera rápida para hacer el arranque en frío más rápido, más respetuoso al ambiente, y de menos drenaje de su batería. Encuentra bujías incandescentes para su diesel de ACDelco, Autolite, Bosch, Champion, Flennor, Motorcraft, NGK, Standard Motor Products (Intermotor), y Valeo debajo de Ignición en RockAuto.com.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Mi carro es un coupé de techo duro de Chrylser New Yorker Newport modelo 1956. Soy el tercer propietario del carro y lo compré del hijo del propietario original en septiembre, 2002.

El carro tenía 67,000 millas originales cuando lo compré y en este momento tiene como 72,000 millas. El carro estaba y todavía está en buen estado mecánico y estructural y es en gran parte original. Lo conduzco por lo menos una vez cada semana y ha ganado varios premios en los show de carros.

El propietario original era un veterano de la Segunda Guerra Mundial que luchó en el Teatro del Pacífico y ganó dos corazones púrpuras. El carro perteneció a su madre y su hijo estaba buscando alguien que restaurara y guardara el carro en vez de tomar el motor y deshacerse del resto. ¡Aprobé! El New Yorker tiene el motor más grande que Chrysler hizo en 1956 y es el mismo motor usado en el Chrysler 300 ese año – un Hemi de 8 cilindros con 354 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 280 caballos de fuerza. (A través de carburación dual, el Chrysler 300 de 1956 tiene desde 340 a 355 caballos de fuerza.) Para carros de Chrysler Corporation, 1956 fue el primer año para un sistema eléctrico de 12 voltajes y Transmisión de Botón de Empuje.

Dependo de RockAuto para filtros de aceite, bujías, y varios otros repuestos que sé que puedo encontrar si es necesario – termostatos, mangueras, alambres de ignición, y más.

Jerry en Pensilvana

Comparta su Gran Trabajo
¿Compra repuestos de RockAuto? De ser así, a RockAuto le gustaría que usted y su carro sean los temas de un articulo que se mostrará en nuestro boletín mensual. Por favor envíe un correo electrónico a flamur@rockauto.com con detalles.

© 1999-2011 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. El nombre y logotipo de RockAuto son marcas registradas comerciales de RockAuto, LLC. Los nombres y logotipos de los fabricantes se aparecen en el catálogo de RockAuto son marcas comerciales de sus compañías respectivas y se usan solamente para identificar sus productos. Todos derechos reservados.