Juegos de Suspensión ÜRO Parts

RockAuto ha comenzado a ofrecer juegos de suspensión de ÜRO Parts en el Catálogo RockAuto para algunos BMW (chassis E30, E32, E34, E36, E38, E39, y E46) y Mercedes-Benz (chassis W123). Los juegos de suspensión de ÜRO Parts aseguran el reemplazo simultáneo de todos los repuestos desgastables como los brazos de control, las rótulas de dirección, y los enlaces de barra estabilizadora para maximizar las mejoras en el manejo y la seguridad de los vehículos y minimizar el desgaste de otros repuestos como las llantas y el engranaje de dirección. Se encuentra los juegos de suspensión de ÜRO Parts en la categoría "Suspensión".

Además de los juegos de suspensión, RockAuto ofrece una las otras líneas de productos de ÜRO Parts en categorías diversas, como carrocería, eléctrico, suspensión, dirección, enfriamiento, aire acondicionado y más. Los repuestos de ÜRO Parts sirven vehículos de Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Saab, Volkswagen, y Volvo. ÜRO Parts ofrece productos de buena calidad con precios competitivos. Para asegurar que cumplan con o sobrepasan las especificaciones del equipo original (EO) en cuanto a la función, el diseño, la durabilidad y el montaje, cada repuesto esta está probado en por lo menos una de las siguientes maneras :

1. La instalación y el uso en condiciones cotidianas
2. Pruebas de laboratorio de los componentes de goma y metal para probar su fuerza de tensión, resistencia al corte, resistencia a la compresión, elasticidad, rigidez, etc bajo condiciones extremas
3. Inspecciones intensivas en la fábrica y el almacén que incluye la verificación utilizando muestras originales y los dibujos de ingeniería para asegurar calidad consistente en cada instante

Busque los repuestos de ÜRO Parts que ud. necesita en el catálogo RockAuto

Foro del Mes

Hummer Forums es un foro de entusiastas para los propietarios de los Hummer. Le damos la bienvenida a los que quieran compartir su sabiduría y aprender del concimiento de otros. La inscripción es gratis. Después de inscribirse, introdúzcase y cuéntenos de su auto en la "New Member Area.". Disfrute de su tiempo en nuestro foro!

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Hace unos años compré una Ford F-250 modelo 1990 por un buen precio porque hubo un problema raro con los frenos. Cada vez que se activaba los frenos con fuerza, una de las ruedas traseras se agarrotaba completamente. Me considero un mecánico aficionado decente, y por eso decidí resolver pronto el problema para hacer que la camioneta funcionara bien.

Primero, saqué los tambores de freno y examiné los frenos traseros.  Las zapatas se veían como nuevas, incluso el hardware.  Por si acaso, reemplacé las zapatas y el hardware y corté los tambores.  Eso no solucionó el problema. Luego, reemplacé los cilindros de freno.  Eso tampoco lo solucionó.  Próximamente, comencé a considerar algunas posibilidades más intensivas en trabajo.  Saqué del vehículo las líneas de freno y purgué el sistema entero para sacar cualquiera contaminante.  El problema persistía. Por último, cambié el sensor ABS, el clindro maestro, y la válvula proporcionadora.  Todavía sin éxito.

Me di por vencido y ajusté los frenos traseros hasta que dejó de agarrotarse, pero no me sintió satisfecho de haber solucionado completamente el problema.  Tres años después, estaba en un servicentro y el inspector quien estaba haciendo la inspección requerido por el gobierno me preguntó si en algún momento había problemas con los frenos traseros.

Al final, el propietario anterior había cambiado los frenos justo antes de que yo había comprado la camioneta...y confundió las zapatas en un lado del vehículo.  ¡La zapatata trasera estaba en la posición delantera y la delantera estaba en la posición trasera! Cuando compré la camioneta y "arreglé" los frenos, yo había reemplazado las zapatas como los vi al principio.  Así aprendí. Se reemplaza los frenos exactamente como se los desarma. No pensaba que el propietario anterior habría confundido las zapatas!  En esos momentos, no había cambiado suficiente frenos para saber que los mios no eran correctos, pero ahora sí sé.

Para mi, lo más chistoso es que hacía falta 3 años de inspecciones oficiales para que alguien se diera cuenta de este error.  Por primera vez, agradecí un inspector de vehículos meticuloso!

Joe in Virginia

Nota del editor: Se ve que la única diferencia muy notable en las Zapatas de Freno en un Ford F-250 modelo 1990 era la longitud del material de la fricción.

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Automotive Trivia

La ZAZ Zaporozhets era el auto más barato de la Unión Soviética. Más de 3 millones de estos "Zappos" con motores traseros enfriados por el aire, fueron construidos en la fábrica ZAZ en Ucrania desde los años 60 hasta los el principio de los años 90. ¿Cuál era la inovación singular de la Zaporozhets?

A. Las pastillas de freno compuestas de huesos de ave de corral molidos y melanina
B. La rueda de repuesto, revestido con una almohadilla, sirvió como la base y cojín del asiento copiloto
C. la cacerola de suelo del lado copiloto sirvió como una trampilla desmontable para pesca en hielo
D. todas las anteriores

Respuesta abajo

Recargarse para Mantenimiento Hábil

Un día soleado y seco de invierno me da ganas de conducir mi casi clásico Mustang GT Model 1986. Lamentablemente, muchas veces se para la diversión al descubrir que la batería del auto está parcialmente o completamente descargado. Desconecto la batería del vehículo y la engancho a mi cargador de 30 años de edad, mientras se me escurre el día soleado.

He necesitado un dispositivo de carga lenta para mantener la carga de mi batería desde hace mucho tiempo. RockAuto me hizo accionar al ver que recién comenzó a vender cargadores de batería de CTEK Sweden AB. Estos “Cargadores Más Inteligentes del Mundo” tienen una modalidad de mantenimiento que asegura que la batería queda cargado indefinidamente. CTEK fabrica varios modelos sofisticados que pueden proporcionar un auto con electricidad sin batería, cargar rápidamente una batería, etc pero el modelo que más me interesaba era el modelo económico, el CTEK US 0.8 (número de repuesto 56865).

Tengo muchas baterías que necesitan mantenimiento, y por eso no quería comprar un cargador de $100 para cada vehículo. Actualmente, el CTEK US 0.8 cuesta $36 con RockAuto y sería una solución para varios vehículos. Pagar $36 para mantener una batería de $100+ tiene sentido y tal vez voy a ser capaz de conducir mis autos con más frecuencia en esos días soleados de invierno.

Compré un CTEK US 0.8 (pago por todos mis repuestos y herramientas) y lo probé. Este modelo está diseñado para cargar baterías pequeñas que se han descargado completamente, como las de motocicletas y motonieves. Además, es capaz de mantener baterías grandes de autos hasta 100 amperio-horas. Todas las baterías de mis autos habrían muerto antes de haber surtido 10 amperios por 10 horas, pues el límite de 100 amperio-horas del CTEK US 0.8 era más que suficiente.

Mi nuevo cargador de CTEK tiene apariencia de estar bien hecho. Vino con dos juegos de cables, uno con abrazaderas y el otro con ¼ in. (6mm) ojales para baterías mas chicas. Las conexiones de los cables están bien sellados con anillos O y aproximadamente 12 pies (3.7m) de cable de alimentación. Incluye un estuche y las instrucciones están bien escritas (en inglés, francés y español) con errores menores en las descripciones de características de los modelos mas caros.

CTEK recomienda que se conecte una abrazadera a la batería y una abrazadera al bloque del motor. Porque no hay que desconectar la batería del auto, es práctico engancharlo rápidamente. El cargador mismo es sólo un poquito más grande que un control remoto de televisión.

Lo conecté a las baterías frías, pero casi cargados de mi Mustang y el Lincoln Mark VII de mi hijo. El Lincoln está lleno de lujos electrónicos y su batería es casi dos veces del tamaño de la batería del Mustang, aunque ambos autos tienen el mismo motor de 5.0 litros. Además, probé el cargador con el Ford Tempo de mi mujer, el cual tiene pocos lujos electrónicos y se conduce diariamente y está almacenado en un garaje climatizado.

El cargador pasa por un ciclo de 6 modalidades de carga. Pequeñas luces indican en que modalidad/etapa está trabajando. La primera es un serie de pulsos para hacer la “desulfation” de una batería descargada. Eso puede durar 8 horas, pero terminó dentro de unos segundos en los casos de mis baterías casi cargados. La segunda etapa carga la batería hasta 14.4 voltios por un máximo de 20 horas. Eso duró 15 minutos con la batería del Tempo y un par de horas con la batería del Lincoln. La tercera etapa es “absorbtion” en que el cargador baja el corriente mientras mantiene la batería a 14.4 voltios. La cuarta etapa es un análisis de tres minutos para ver si el voltaje de la batería cae bajo 12 voltios con el corriente apagado. La quinta se llama la etapa “float” durante la cual el cargador mantiene la carga a 13.6 voltios por un máximo de diez días. La última etapa es un modo de pulso en la cual el cargador se enciende de vez en cuando para mantener la carga de la batería entre 12.7 voltios y 14.4 voltios indefinidamente. El cargador se apaga y le avisa con un luz de error si la batería no puede ser cargado o si se ha conectado incorrectamente las abrazaderas a las conexiones de la batería.

El cargador CTEK es exactamente lo que necesitaba y estoy anticipando comprar más unidades. Me impresionó mucho el cargador cuando mi voltímetro confirmó que la batería del Mustang sí tuvo carga de 13.6 voltios durante la quinta etapa. Esa precisión es sorprendente y indica que las varias etapas de carga sí están mejorando la salud de las baterías. La batería de mi Mustang tiene casi 5 años y habría estado satisfecho con caulquier voltaje mayor que 12 voltios. Es un cargador inteligente de “mantenimiento” que reacciona basado en el estado de la batería en vez de los cargadores tontos que siempre alimentan el mismo correinte a la batería. También estaba contento con el hecho de que el cargador y sus cables nunca se calentaron. No había indicios que el cargador se estaba sobrefatigando. Se necesita simplemente conectarlo a la batería, enchufar el cable de alimentación y mirar las luces hasta que se aburre y volver a una batería completamente cargada la próxima vez que se quiere dar una vuelta. Se encuentra los cargadores CTEK bajo "Eléctrico" en la sección Herramientas y Repuestos Universales del catálogo RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

He sido un aficionado a los autos toda mi vida y mi mujer y yo hemos comprado y vendido autos como hobby por todo nuestro matrimonio de 28 años. Algunos hemos restaurado, algunos vendimos pieza por pieza , algunos corrimos en carreras Enduro o cuarto milla, otros solo hemos relubricado, y generalmente nos gusta llevarlos a eventos y exhibiciones, rejuntar repuestos en depósitos (¡a veces juntos!) y empujar los que no funcionan de la entrada para autos, al garaje.

La camioneta azul comenzó como una 1949 Dodge Una Tonelada de carga con estacas. La encontré en un depósito cerca a Richmond, VA y decidí poner la carrocería y caja en el chassis y tren de transmisión de una Dodge Dakota de 1995 para hacer una “improvisada” camión de reparto de un autopartes.  Dejaremos la carrocería así como es para que podamos conducirla llueva o truene sin preocupaciones acerca de su pintura.  RockAuto fue SÚPER útil, surtiendo nuevos discos de freno delantero (para eliminar el patrón de pernos extraño de 6 tuercas), pastillas y componentes de freno, rodamientos, sellos, repuestos de aire acondicionado, y más. Está noventa por ciento completo, así que se la verá en la carretera bien pronto.

John en Virginia

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