Regalos para el Manitas

Antes que nada a nosotros en RockAuto nos gustaría desearle felices fiestas y un prospero año nuevo. RockAuto quiere agradecerle por ser nuestro cliente y por dejarnos ser el proveedor de los repuestos para su carro.

¡Si todavía necesita unos regalos de último momento para un manitas, le ofrecemos unas ideas!

Un certificado de regalo nunca pasará de moda.

Certificados de Regalo de RockAuto son el regalo perfecto para el entusiasta de carros. Son fáciles de comprar y más fácil de usar.

HAYNES Repuesto # 10430 Manual de Referencia y Diccionario

Manual de Referencia y Diccionario Automotriz para proporcionar el entendimiento que necesita para descifrar el mundo automotriz y sus términos complejos.

K TOOL Repuesto # 73202 Cubierta de Guardafango

Mantenga los guardafangos libres de rayones mientras que trabajan duro.

LISLE Repuesto # 40400 Ahorrador de Memoria con una luz

Guarde los ajustes de memoria debajo del capó.

Foro del Mes

La historia de Foro Cherokeros comenzó cuando tuve mi primer Cherokee Sport 1997 6 cil 4.0L. Me dí cuenta que no teníamos en Argentina un foro en internet dedicado específicamente a los usuarios de estos vehículos, fue entonces donde se me ocurrió la aventura de iniciar un foro para los Cherokeros, donde pudiéramos compartir nuestras experiencias de todo tipo, principalmente los inconvenientes mecánicos y como solucionarlos. Como así también intercambiar datos de los lugares donde adquirir lo necesario para el mantenimiento.

Así en Diciembre de 2007 debutó oficialmente el foro,con muy pocos usuarios, pero rápidamente se fueron sumando nuevos miembros hasta llegar hoy a más de 2200 usuarios. También agregué otras secciones en las que se comparten experiencias de viajes, travesías, reuniones, etc..., o sea todo aquello que contribuya al conocimiento y la camaradería de los Cherokeros. Organizamos encuentros, viajes y travesías solidarias, en las que aprovechando la salida se hace algún tipo de ayuda a alguna entidad que lo necesite, sobre todo a las del tipo comedores barriales, escuelas rurales, etc. De esta manera, este gran grupo humano reunido por una marca tiene un medio de contactarse para compartir todas sus experiencias.

Este es el resumen de nuestra historia el resto se puede ver directamente en el foro, donde se aprecia la participación de los usuarios compartiendo fotos y vídeos de sus viajes y compartiendo las experiencias de sus problemas con las soluciones. Algo para destacar es la solidaridad, cuando alguien lanza una consulta casi de inmediato, obtiene alguna respuesta de apoyo. Así hoy no solo participan usuarios de todas las latitudes de nuestro país, sino que se ha extendido mas allá de nuestras fronteras y tenemos varios participantes internacionales. Por cierto eso nos llena de orgullo y alienta a continuar en el camino trazado, siempre buscando el bien de todos.

Si usted es administrador o miembro de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro - y si le interesa recibir un código para un descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Hace unos años mi Toyota Corolla modelo 1999 empezó a tener problemas con su arranque en frío. Intentaba usar estratégicamente nuestas áreas de estacionamiento tándemes para permitir que mi Subaru lo haga arrancar, por si necesitaba un empuje alguna mañana. Un día cuando ya no podía aguantar la frecuencia con que tenía que arrancar mi carro con pinzas, averigüe que el carro necesitaba un empuje, pero el carro estaba aparcado hacia el lado opuesto del otro carro. Yo traté de empujar el carro por la entrada para poder hacerlo arrancar en la calle pero la entrada estaba tan lleno de hielo que mis zapatos no tenían tracción.

Pedí que mi esposa se siente en el carro para dirigir mientras que yo empujaba. Todavía no había suficiente tracción. Como soy muy inteligente, decidí empujar el parachoques del Carolla con el parachoques del Subaru para hacerlo arrancar con pinza en la calle. Aceleraba el Subaru mientras tanto el Corolla parecía resistir el empuje. No me dí cuenta de que la palanca de cambios estaba en la posición de estacionar todo el tiempo que lo empujaba hasta que no se deslizó cuesta abajo. El contacto entre los tornillos de la placa y el plástico suave dejó unas cicatrices en el parachoques traseros del carro terco (y aparcado).

La reparación requerida fue reemplazar el conector de la batería, que se puso quebradizo y rajado debido a contracción y expansión repetida de las noches frías y el motor caliente, y entonces no daba un contacto apretado con el terminal. Un repuesto que cuesta $3, más la desesperación irracional de llegar a mi trabajo un día frío se convertió a mucho daño de carrocería.

Joseph en Massachusetts

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparte soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

¿Cuál es el margen de temperaturas de funcionamiento óptimo de la punta en el terminal de encendido de una bujía típica?

A. De 662 a 1562 grados farenheit (350 a 850 grados centígrado)
B. De 248 a 752 grados farenheit (120 a 400 grados centígrado)
C. De 1200 a 2750 grados farenheit (650 a 1510 grados centígrado)

Respuesta Abajo

Bujías y Relojes de Lujo

Hace poco estaba hojeando una revista de negocios y me sorprendió que hubieran tantos anuncios de relojes de pulsera. Nunca he pensado mucho en los relojes. Los recibo como regalo e intento no aplastarlos cuando arreglo carros.

Los entusiastas de carros pueden o no saber mucho de sus relojes, pero deben saber cómo hablar sobre las bujías. Las bujías y relojes de muy buena calidad comparten vocabulario como titanio, platino e iridio. Aquí ofrezco una explicación de la terminología de las bujías que le puede ayudar a escoger la bujía correcta para su auto y abrir otro tema de conversación en su próxima reunión social. “¿La pulsera de su reloj está hecha de platino? ¡Que interesante! Acabo de instalar bujías de doble platino en mi camioneta!”

El diseño de las bujías clásicas tienen un electrodo con un centro de cobre que está rodeado de níquel de aleación. La chispa va entre el electrodo en el centro y una barra de acero curvada que se llama el electrodo de tierra. Hace unas décadas se introdujo las bujías de resistencia con una resistencia en el centro de metal para impedir una subida de voltaje que causa la interferencia de radio frecuencia. Las bujías de resistencia normalmente tenían una “R” en su número de parte. Ahora la “R” casi ha desaparecido porque casi todas las bujías y sistemas de ignición para los carros de último modelo incluyen protección contra la interferencia de radio frecuencia.

Una bujía “caliente” tiene un aislante cerámica diseñado a retener la calefacción y mantener que el electrodo central sea más caliente. Aunque es menos probable que los electrodos más calientes se ensucien con contaminantes como aceite y carbono, si se calienta demasiado, los contaminantes se pueden derretir en vez de quemarse o la gasolina en el cilindro puede encender demasiado pronto que causa un golpeteo en el motor. Adivinar cual bujía caliente hace que el carro corra mejor no es muy seguro con los carros antiguos y es una mala idea con motores modernos. Las bujías para motores nuevos normalmente tienen una punta extendida que sobrepasa el base de metal roscado (ver fotos). El aislante y el electrodo expuesto hacen que la bujía se caliente más rápido y que corra más caliente cuando la velocidad del motor sea menos, pero dejan que la mezcla de gasolina y aire prevenga que la bujía se sobrecaliente a velocidades de motor más altos.

Las bujías de cobre tradicionales funcionan bien. Los electrodos se desgastan relativamente rápido, pero tal vez eso no importa si se reemplaza las bujías cada 30,000 millas. Se necesitaba las bujías que duran más tiempo cuando los motores V6 con soporte transversal empezaron a ser de moda. Las bujías en el lado del firewall de un motor V6 pueden ser difíciles de alcanzar. Otra ola del querer de bujías que duran más tiempo vino de diseños de igniciones sin un distribuidor que encienden la bujía en la carrera del escape del pistón. Esa chispa gastada significa que la bujía se enciende dos veces más frecuente de lo normal y puede durar la mitad del tiempo.

Las bujías de platino acudió al rescate y dejaron que los fabricantes de carros anunciaran intervalos de reemplazo de las bujías de 100,000 millas. Una bujía de platino puede durar tanto tiempo pero es posible que se fusione al motor. Quitar, inspeccionar y poner un compuesto anti agarrotar en las roscas de las bujías de vez en cuando todavía es una buena idea. La bujía de platino tiene un poquito de platino de aleación en la punta del electrodo central. El platino duro y resistente al corrosión hace que el electrodo y la distancia entre los electrodos duren más tiempo.

Las bujías de platino le infundieron nueva vida a la empresa de bujías. Las bujías de platino no solo duran más tiempo, pero a veces la chispa hace que los carros arranquen más fácilmente y que corran más coherentemente. Los carros viejos sacaron mucho de bujías de platino. Solo tengo cosas buenas que decir de las bujías de platino que he instalado en mis carros viejos.

La presión para una vida más larga y mejor rendimiento llegó a ser una “carrera armamentista” de bujías entre ACDelco, Autolite, Bosch, Champion, Denso, NGK, y otros fabricantes de bujías. Una vida más larga significaba que había que usar más platino o hasta metales más exóticos. Bujías de “doble platino” tienen platino en el electrodo central y el electrodode tierra. El iridio en el electrodo de “las bujías de iridio” es seis veces más fuerte y el punto de fusión es más alto que el platino. Sólo los fabricantes de las bujías saben los secretos detrás de algunas partes de su metalurgia. La bujía ¨Twin-Tip¨ de Denso tiene “aleación aumentado por titanio en el electrodo de tierra. ” Titanio es fuerte, sumamente resistente al corrosión y ligero. Las bujías ¨Platinum IR Fusion¨ de Bosch tienen un “electrodo central de platino e iridio” y “electrodos de tierra aumentado por itrio.” El itrio fortalece los metales de aleación y está usado en superconductores.

La búsqueda de bujías que pueden alegar una chispa más fuerte, más rápido, más caliente, etc. es igualmente interesante. Una técnica es añadir electrodos de tierra adicionales. El Bosch IR Fusion tiene cuatro. Otra idea es cambiar la forma del superficie de los electrodos a una U, una V, una punta afilada, etc. Las bujías de iridio de NGK tienen una punta de cable fino que “abre el área para la expansión de la llama por reducir la masa de los electrodos.”

Muchas veces los motores de los carros de último modelo tienen una bobina de ignición en cada bujía y la computadora del motor está programada para esperar que la bujía sólo se encienda cuando se lo aplica un voltaje específico. La computadora también espera que la llama de la chispa esté dentro de una gama de calefacción específico con una duración específica. A veces una bujía que enciende a un voltaje más alto o más bajo que el que la computadora espera no aumenta el rendimiento. Múltiples electrodos, capacitores que almacenan energía y otras modificaciones realmente deben ser diseñados específicamente para su motor por un fabricante de bujías en el que confíes.

Es bueno saber que ahora los fabricantes y los propietarios de carros tienen muchas opciones muy buenas en cuanto a las bujías. Para muchos motores, ahora las bujías de platino excelentes sólo cuestan más o menos $1 más que bujías buenas de cobre. ¡Ahora RockAuto tiene bujías de platino de Bosch a Liquidación de Mayorista para mi Chrysler modelo ‘79 por $0.70! Las bujías que duran más con iridio y otros metales exóticos en sus electrodos pueden ser una selección buena para las bujías que trabajan más o que son difíciles de alcanzar.

Me imagino que incluso los relojes más elegantes aún no tienen electrodos de tierra aumentados por itrio!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Esto es mi Chevy El Camino 1987, el último año de producción del híbrido de un carro/una camioneta muy único. Lo compré en 1993 y lo he conducido de 500 a 5,000 millas por año, depende de como me encuento ese año. Mantener la pintura original en un estado aceptable me ha costado bastante, pero mantener que sea de buena forma mecánica ha sido mucho más fácil, gracias a RockAuto. He comprado enlaces de dirección, repuestos de suspensión, pastillas de freno, componentes eléctricos y partes del motor. Lo que me impresiona más es la selección extensa de marcas disponible en RockAuto, incluso la línea de repuestos de ACDelco, que probablemente eran los repuestos instalados en mi Camino cuando se lo construyeron originalmente. RockAuto es el proveedor primaria de los carros que conduzco todos los días para el uso de mi familia. Los precios siempre son buenos y el envío es rápido.

¡Que sigan así!

Bill en Pennsylvania

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