Vea Mejor y Maneje Más Seguro

El reloj se va a retroceder una hora en muchos lugares con el horario de ahorro de luz diurna. Está oscureciendo más temprano y muchos de nosotros tenemos que contar los días que faltan para tormentas de invierno. Es el tiempo perfecto para verificar que todas las bombillas de faro funcionan.

Muchos modelos viejos de vehículos tienen faros diurnos. Incluso si está disfrutando el verano en Australia, no se olvide verificar que las bombillas de lámpara de manejo no se apaguen. Busque debajo “Eléctrico-Bombilla y Casquillo” en el catálogo de RockAuto.com para todas las bombillas de reemplazo para su vehículo o camioneta específico. Escoja bombillas halógenas estilo Reemplazo Estándar de ACDelco, GE, y Wagner o cambie a bombillas estilo Mejorar la Visibilidad que son más azules o más brillantes. Busque debajo “Carrocería-Exterior” si su carro tuvo un verano duro y necesita el ensamblaje de faro completo en vez de la bombilla solamente. ¡Que sea más fácil que usted vea y que otros vean su carro!

Hablando de visibilidad, ahora es el momento para chequear las limpiaparabrisas. Las escobillas pueden secarse durante el verano y pueden estar listos para caerse en pedazos la primera vez que enfrían al parabrisas. Eche un vistazo debajo “Limpiaparabrisas” en RockAuto.com para ver los brazos y escobillas de limpiaparabrisas hechos para su vehículo de Anco, ACDelco, Bosch, Motorcraft, y Trico. Para muchos vehículos hay escobillas para invierno diseñadas específicamente para nieve y hielo. Motores de limpiaparabrisas de A1 Cardone también se encuentran debajo “Limpiaparabrisas” si el motor de limpiaparabrisas de su vehículo está fallando aparcar las escobillas.

Foro del Mes

Wranglerforum.com es una comunidad importante en línea donde entusiastas de Jeep Wrangler hablan de trabajo de todo desde accesorios del mercado de reposición a pistas. No importa si está pensando en poseer un Wrangler, acaba de conseguir uno, o posee 10, Wranglerforum.com es el lugar para contestar todas sus preguntas. Ofrecemos discurso de todos modelos 1987 al presente así como modelos MB y CJ 1947 al presente. Pase por el sitio y regístrese para su admisión gratis hoy y empiece conectando con otros dueños vehículos or modelos de Jeep.

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Estaba haciendo el ensamblaje final de un motor recientemente reconstruido para mi Dodge Shelby Charger modelo 1983 que corro con el Sports Car Club of America en el Improved Touring B class. Terminé encajando el sistema de enfriamiento, y chequeando todas la abrazaderas de manguera. Cuando llené el radiador, noté que había una fuga del motor. Cuando la localicé, el agua estaba viniendo de la carcasa de termostato. Así que drené el radiador, tiré el termostato y re-apliqué el sellador de empaque. Esperé un rato para que el sellador se soldara, llené el radiador de nuevo, y......fugando de nuevo. Pensando que un empaque estaba mal, reemplacé el empaque y el sellador, y......fugando todavía. Dos empaques más, y un otro un día después, lo mismo. Sólo que esta vez noté que toda la carcasa de termostato se soltaba, a pesar de que todos los pernos estaban apretados a especificación. Una inspección más cercana mostraba que la parte superior se estrechaba y solamente la parte superior se soltaba. Seguí adelante y apreté el perno de nuevo. El mismo resultado. Apreté el perno llano de nuevo. Fugaba todavía.

Así que quité el perno inferior para verlo. Ese perno particular también localiza el tubo de varilla medidora de aceite y tiene una tuerca al centro y roscas por ambos lados. Resulta que las porciones roscadas no fueron la misma longitud, y yo había puesto el extremo largo en la cabeza y estaba tocando fondo antes de segurar la carcasa de termostato. Invertí el perno, apreté a especificación, y en efecto, la carcasa de termostato no fugaba más. ¡Dos días y medio, me perdí el PDX y mi sesión de calificación el sábado en la mañana, solamente porque el perno se puso al revés!

Bill en Ohio

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparta soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

Fabricantes de motores diésel de alto rendimiento cumplieron con regulaciones de emisión de EPA en 2010 principalmente con la reducción catalítica selectiva (SCR) y tanques y plomería de urea o ¿con qué otra tipa de tecnología?

A. Filtración de Carbón Neutralizado por Nitrógeno Reactiva de Oxígeno (O2RCF)
B. Recirculación de Gases de Escape (EGR)
C. Hundimiento de Azufre Pre-Lavado Presurizado (PRESS)

Respuesta Abajo

Una Herramienta Diagnostica Adicional

La válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) mide la cantidad de gases de escape que fluyen de la admisión a la cámara de combustión. Al primer visto el EGR parece malas noticias para carros y un control de contaminación ineficaz. ¿Impida un poco de escape de salir del pipa de cola y lo desvíe a un motor sucio y con sibilancia? Cuando el EGR se añadió primero a carros en la década de 1970, motores a menudo se paraban, tartamudeaban, y tenían sibilancias porque el EGR estaba controlado por sistemas de vacío primitivos. Envíe demasiado escape al ralentí o durante aceleración y el motor se resiste.

El EGR nunca tuvo la intención de ocultar algún escape y bombearlo de nuevo en el motor. Inyectando gases de escape es en realidad una manera conveniente a bajar la temperatura en la cámara de combustión. Temperaturas más bajas significan menos contaminación de aire que causan oxido de nitrógeno.

Temperaturas más bajas de cámara de combustión también reducen la probabilidad de detonación que puede dañar el motor. El tiempo de ignición puede ser avanzado más y relaciones de compresión más altos son posibles. El EGR ha sido una parte integral de afinación y diseño del motor. La manguera de vacío en forma de espagueti ha sido reemplazado con un Módulo de Control de Motor que usa entrada de sensores para abrir y cerrar precisamente la válvula del EGR.

Algunos motores usan sensores y solenoides de EGR dedicados: Sensor de Retroalimentación de Presión de EGR, Sensor de Posición de EGR, Solenoide de Vacío de EGR, etcétera mientras que otros motores controlan el EGR dependiendo de la entrada de sensores de multiuso como Sensores de Oxígeno, Sensor de Detonaciones, Sensor de Presión de Múltiple (MAP), etcétera.

Un código de fallas relacionado al EGR no es algo que debe ser ignorado incluso si todavía no hay ningún problema evidente de la capacidad de conducir. Un motor compensando por un sistema de EGR descontrolado puede detonar silenciosamente, titubear, dañar otras partes, o fallar una prueba de emisión.

Códigos de fallas de EGR pueden indicar una válvula de EGR defecta, pero también pueden indicar que uno o más sensores están muriendo. El catálogo de RockAuto.com puede ser una herramienta diagnostica adicional. Busca repuestos en la letra fuerte. Estos repuestos son lo más vendidos y pueden ser lo que otros dueños han utilizado para arreglar el mismo problema. Si hay una variedad de fabricantes, Airtex, Standard Motor Products, etcétera para un repuesto, puede ser otra indicación que el repuesto de equipo original tiene propensas de fallar y los reemplazos están en alta demanda.

Por ejemplo, desde los 1990, Ford ha usado un Sensor de Retroalimentación de Presión de EGR para medir presión de gases de escape antes y después de la válvula de EGR. Gases de escape crean un ambiente duro y los sensores fallan en algunos vehículos. Cuando el Ford Focus de mi cuñada empezó a tener problemas de EGR, ella descubrió el Sensor de Retroalimentación de Presión en letra fuerte en el catálogo de Rockauto.com. ¡Fue un señal de otros dueños de Ford Focus! Reemplazando ese sensor arregló el problema de EGR.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Compré este Cadillac DeVille Convertible modelo 1965 en 2001 para nuestra luna de miel. Lo manejamos en la manera en que llegó (sin cualquier restauración) desde Aberdeen hasta al final de España y viceversa. Volviendo de nuevo a casa después de haber conducido 5000 millas, el carro había perdido líquido de dirección hidráulica, líquido de transmisión, etcétera etcétera. El plan fue reemplazar “solamente” las piezas de goma, porque estas habían sufrido más de ser un carro originalmente de Colorado. Sin embargo, al igual que con todos estos proyectos, una vez que se empieza a quitar las cosas, no se puede detener, y para llegar al punto, me quedé con una mera concha del carro. He tenido todos las tuercas y pernos de este vehículo en la mano, y me tardé 4 años para completar la restauración. Ahora el carro está corriendo, y afijo todos los problemas que ocurren.

El último repuesto que he reemplazado utilizando RockAuto fue el cilindro principal de freno. Estaba muy impresionado con la rapidez de la entrega, y sobre todo el precio de la unidad. Con retrospectiva, tendría de reemplazar la unidad principal de freno inmediatamente.... Con el nuevo cilindro principal de freno instalado, los frenos del carro funcionan como nuevo, y ¡fui lanzado en el salpicadero durante la primera prueba de frenos!

Frank en Aberdeen Scotland

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