¡Ahora Decidir Qué Regalar Es Más Fácil!

Ya que se acercan rápidamente las Navidades, a RockAuto le gustaría facilitar la decisión de qué regalar este año.

¿Conoce a alguien que necesita reemplazar sus frenos chirriantes? ¿Alguien que trabaja en un proyecto de restauración que necesita alfombra nueva? ¿O cosas más sencillas que cualquiera persona puede reemplazar como filtros de aire o escobillas de limpiaparabrisas?

Todo el mundo necesita algo para su carro o camioneta. Facilite el trabajo de dar regalos con un Certificado de Regalo de RockAuto que deja que el receptor seleccione los repuestos que necesiten. No hay que buscar las rebajas o aguantar las personas del centro comercial. Los precios de RockAuto son estables y fiables. Cuando compra con nosotros, puede sentir seguro de encontrar el precio más bajo todos los días de RockAuto.

Y no olvide que RockAuto ofrece certificados de regalo en varias monedas para el conveniente de todos nuestros clientes.

Certificado de Regalo
Compre certificados de regalo y se los puede enviar directamente a usted mismo o al receptor. Escoja un método de envío en el carrito de compras de RockAuto.

E-Regalo
¿Necesita con prisa un regalo para la Navidad? Entrega de E-Regalo es gratis. Simplemente escoja correo electrónico como el método de envío en el carrito de compras y sus amigos y familia pueden recibir un buen regalo por correo electrónico.

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Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Tenía 17 años en 1972 y mi primer trabajo era arreglar carros en un taller pequeño. Mi jefe era amable pero éramos tan ocupados que no me podía supervisar todo el tiempo. Un día, me dio un trabajo de reemplazar los frenos de un hermoso convertible Thunderbird rojo de 1964. Limpié con cuidado el plato de anclaje de freno, reconstruí los cilindros de la rueda, instalé las zapatas de freno, tornear tres de los cuatro tambores (uno de ellos no tenía suficiente metal para trabajar a maquina), purgué y ajusté los frenos, y después limpié el carro. Estaba tan orgulloso de mi primer trabajo de freno. Fui a limpiar el área cuando mi jefe me llamó y me preguntó cuántos tambores nuevos usé en el Thunderbird, y le dije "Uno." Me respondió "Por qué hay dos tambores en el área de trabajo?" ¡Madre Mía! Me olvidó reemplazar un tambor.

Mi jefe llamó al cliente y le dijo que necesitaba hacer un ajuste y que vendríamos para recoger el carro. Lo conducí al taller, quité la rueda izquierda y allí estaba. ¡Zapatas y herramientas nuevas sin un tambor! Los ingenieros de Ford me salvaron el pellejo y salvaron la vida de una vieja ese día. En el plato de anclaje hay topes para prevenir que los pistones del cilindro de la rueda se exploten, como habrían hecho sin un tambor para sujetar todo.

Al fin y al cabo, todo salió bien. Pero tenía que limpiar el suelo y las herramientas por un par de días hasta que todo el mundo volvió a tener confianza en mi.

Rick en Kansas

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

¿Cuál era la nueva función que Chevrolet brindó en el Corvette modelo 1968 por la primera vez en un carro americano?

A. Focos escondidos hidráulicos
B. Un casetera de ocho pistas
C. Semi-descapotable (T-Top), con dos paneles de techo desmontable

Respuesta Abajo

¿Tiene una Pregunta?

Rick Muscoplat de la revista “The Family Handyman” contesta una pregunta de un cliente sobre una tranmisión que se recalienta en altitudes altas. ¿Es el aceite de motor más pesado la mejor solución? La respuesta de Rick ayuda a todos los que hemos considerado usar un tipo de aceite diferente de lo que recomienda el fabricante del vehículo.

Tom Taylor
RockAuto.com

P. (Ricardo) Tengo una pregunta referente a la viscosidad de aceite. He vivido en la parte central oeste Mexico (8000 pies sobre el nivel del mar) por los últimos 5 años y durante este tiempo he encontrado muchas climas y altitudes. Cuando vine originalmente, tenía un Ford Explorer modelo 2003 con un 4.6 V8 que necesitaba el aceite de motor 5W-20. Desde el primer día que mi camioneta estaba en México, siempre he tenido problemas con el aceite de motor en mi camioneta, sobre todo cuando viajaba en una alta altitud, que resultaba en una transmisión sobrecalentada, se sentía que la camioneta no tenía nada de par de torsión... hasta que usábamos 15W-40, que como ya sabemos es mucho más pesado que el 5w-20 que necesita.

Mi pregunta es ¿por qué hace tanta diferencia en el motor? ¿Cómo es posible que poner un aceite más pesado en el motor lo mejora hasta el punto que se sienta como un carro completamente diferente. Creo que la altitud tiene un gran papel, por favor corrijame si me equivoco.

P.D. He intentado varias cosas en varios carros y siempre encuentro los mismos resultados. Sobre todo en carros automáticos.

R. Ricardo: A los fabricantes de carros les gustan el aceite 5W-20 por dos razones. Primero, fluye más rápidamente al arrancar. Ya que se drene el aceite hacia abajo después de apagar, los componentes de motor están más propenso a desgaste al arrancar. 5W y también los aceites 0W entregan lubricación a esos componentes más rápidamente para prevenir desgaste. En segundo lugar, los aceites menos pesados proporcionan menos fricción interna y eso baja el consumo de gasolina. Imagínese cuánta energía se necesitaría para bombear grasa por un motor comparado con aceite y tiene sentido que los ingenieros quieren menos fricción interna posible.

Por otro lado, el aceite que tiene una viscosidad más pesada sella mejor los anillos de pistón contra el muro del cilindro, así que puede mejorar la compresión y reducir la cantidad de gas que escapa. Pero hay un limite de cuánto se debe espesar el aceite. Aceite multi -viscosa llega a ser multi-viscosa debido a los aditivos del mejorador de viscosidad. El mejorador de viscosidad es un aditivo polímero (como plástico).

Una descripción rápida de un fabricante de aditivos (Afton Chemical): "Cuando se añade los mejoradores de viscosidad a los aceites de baja viscosidad, espesan el aceite mientras la temperatura sube. Eso significa que se puede extender el efecto lubricante de aceites minerales por una gama de temperatura más ancho. Cuando se crea un mejorador de viscosidad, un equilibrio entre la eficiencia de espesar y la estabilidad de la viscosidad del polímero es importante. Los polímeros con un peso molecular más alto hacen mejores espesadores pero suelen tener menos resistencia a la fuerza de cizalladura. Los polímeros menos pesado están más resistente a la fuerza de cizalladura, pero no mejoran la viscosidad tan eficientemente en temperaturas altas y se los tiene que usar en cantidades más altas. Los aditivos de polímeros también pueden sufrir una degradación termal y oxidativa, experimentando una regresión a monímeros más pequeños, que reduce su efecto. El grado más alto posible de su estabilidad termal y oxidativa es deseable junto con las funciones de arriba."

Hace unas décadas, los fabricantes de autos recomendaron el aceite 10W-40. Ya no se ve esa recomendación. Los fabricantes de los carros descubrieron que la cantidad de aditivos que se requiere para que el aceite llegue hasta 40 creyó otros problemas. De hecho, descubrieron que el mejorador de viscosidad era literalmente planchada en las ranuras de los anillos del piston. El calor de la calefacción de combustión cocinó el mejorador de la viscosidad en la culata, que resultó en una acumulación de carbono que causó pre-detonación. Como anoté antes, ya que el mejorador de los aditivos de la viscosidad es menos resistente a la viscosidad, no aguantan un uso prolongado.

Junto con el problema con la viscosidad, hay problemas con la disipación de calor en altitudes altas. El aire más fino no disipa el calor tanto y eso afecta el aire. El aceite debe llevar la calefacción de los componentes del motor. Si no puede deshacerse del calor con suficiente rapidez, el aceite se calenta. Mientras el aceite se calenta, la presión baja. Baja presión de aceite reduce la cantidad del flujo de aceite que resulta en una acumulación de la temperatura aún más alta. Por eso se ve por que un aceite más pesado es bueno en esas condiciones. Pero nada es gratis. Le cuesta en cuanto al desgaste de motor. Con un aceite más pesado, hay más fricción interna, más consumo de gasolina, menos flujo de aceite cuando hace frío, una probabilidad más grande de carbono en el anillo de pistón cuando se usa 15-40. ¿Mi consejo? Instale un enfriador de aceite de la transmisión auxiliar para ayudar al radiador. Solo eso mejorará el enfriamiento del motor. (Se encuentra los enfriadores de aceite transmisión automática, la manguera de los enfriadores de aceite, los conectores, anillos O, etc. para su camioneta o carro en la categoría "Transmisión-Automática" en el catálogo. Tom)

¿Tiene una pregunta sobre una reparación exigente de un carro? Rick Muscoplat era un Master Técnico de ASE que también estaba certificado en Diagnósticos del Motor Avanzados (L-1). Actualmente, escribe la sección automotriz para la revista “The Family Handyman.” Rick amablemente ha ofrecido contestar algunas preguntas técnicas de los clientes de RockAuto. No puede contestar todas las preguntas, pero seleccionará unos cuantos que tal vez les interesarán a propietarios de otras marcas y modelos. Si tiene una pregunta de reparación para Rick, por favor envíela a flamur@rockauto.com. Por favor incluya el año, la marca, el modelo y el motor del vehículo sobre el cual tiene una pregunta.

Favor de notar que Rick no trabaja para RockAuto. No puede contestar preguntas sobre opciones de envío en Europa, devoluciones del depósito, etc. Un diagnóstico preciso de un vehículo remoto basado en una sola pregunta es difícil o imposible. Por favor revise las respuestas de Rick como ideas que le pueden ayudar a desarrollar su proprio diagnóstico y estrategia de reparación.

Esto es mi Studebaker Gran Turismo Hawk modelo 1962 que he comprado hace poco del segundo propietario que lo compró en 1977. Estaba almacenado por la mayoría del tiempo desde 1977 hasta 2010 en Elkhart Lake, Wisconsin. Tiene 80.000 millas y soy el tercer propietario. El diseño largo y bajo era nuevo en 1962. Studebaker era el red de concesionarios americanos para Mercedes a principios de los años 60 y se ve la influencia de Mercedes en el Hawk.

Es un bólido chévere que recibe su potencia de un motor Studebaker de 289 pulgadas cúbicas con una transmisión de cuatro marchas, un carburedor de cuatro barriles y un diferencial 44 TwinTrac Dana 44 (la versión Studebaker de un diferencial autoblocante.) El Hawk es un carro no común y siempre atrae a mucha gente cuando se lo aparco y oigo muchos comentarios cuando lo manejo. A mis hijos y a mi nos gusta manejarlo por la ciudad, a exposiciones de carros y a su escuela. Es un buen carro para dar vueltas.

Las modernizaciones que he hecho al carro incluyen frenos de disco, doble cilindro maestro, una conversión del generador al alternador, una ignición electrónica Petronix, cinturones de seguridad, tercera luz de freno, ruedas de magnesio y llantas radiales.

Los repuestos de Studebaker a veces son difíciles de encontrar. Pero RockAuto me ha proporcionado con todos los repuestos necesarios para completamente reconstruir los frenos traseros después que fallaron los cilindros de la rueda. RockAuto también me ha proporcionado con los resortes espirales delanteros. Por casualidad, eran los mismos resortes que Oldsmobile usaba a finales de los años 90 para los resortes traseros para los sedánes.

En el futuro, pienso en arreglar los guardafangos delanteros herrumbrados, y pintarlo a blanco armiño.

Compré el Hawk como hobby durante quimioterapia. Todos mis amigos saben que usaba esta enfermedad mortal como una excusa para convercerle a mi esposa que necesitaba un viejo carro chévere.

Brian en Illinois

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