He comprado repuestos con RockAuto desde hace mucho tiempo. Sus precios, incluso con los gastos de envío,
me han ahorrado mucho dinero.
He comprado repuestos par una gran variedad de modelos de carros... De una
bomba de combustible para un Mercedes 190 a los frenos para un Buick GS de 1970.
Bill en Iowa
Próximos Eventos
Si le gustaría que mencionemos su evento aquí, mandenos un correo electrónico con los detalles.
¡Ahora RockAuto tiene ensamblajes completos de ejes traseros! Estos nuevos ensamblajes
reconstruidos son nuevos en el catálogo de RockAuto y se los
ofrece para varios carros y camionetas de Chevrolet, Dodge, Ram, Ford, GMC, Jeep y Lincoln.
El Proceso:
Siempre se reemplazará las mangas de compresión de diferencial, los ensamblajes de maza, los cojinetes portadores,
las tuercas de piñón de diferencial, los modificadores de fricción, los cojinetes de piñón interiores y
exteriores y los sellos del eje con nuevos repuestos de calidad original.
Se reemplazan los espárragos de rueda y de maza, los engranajes de araña y del
eje, pernos, los platos de anclaje de freno, y la corona y el piñón de diferencial
con repuestos nuevos si se necesita.
Se inspecciona el contragolpe y el diseño del contacto de los dientes
precisamente en el lado del manejo y de deslizo.
El Producto Acabado:
Está construido completamente y sellado
Contiene aceite y modificador de fricción (si es posible)
Lleva los platos de anclaje de freno y los ensamblajes de eje de junta homocinética
Está atado a una paleta personalizada y retractilado
Encuentre los ensamblajes completos de eje de la marca Famous
Brand en la categoría ‘Tren de Transmisión’ del
catálogo de RockAuto.
RockAuto Sale en la Televisión
¡Nuestros amigos de Trucks! tienen algunas palabras agradables que decir sobre RockAuto!
Club i30
es una comunidad en español para propietarios y entusiastas del Hyundai I30, una comunidad que crece día a día y donde
se pueden encontrar desde modificaciones a información técnica y solución de averías en la misma web, así como un
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Errores y Meteduras de Pata de Reparación
La luz corta en el lado del conductor se apagó en el Toyota Prius modelo 2006 de mi esposa.
En linea, encontré que el procedimiento correcto para el reemplazo
empieza con "Quitar el parachoques delantero..."
Más información implicó que se puede quitar la bombilla desde arriba.
Sin embargo, para hacerlo, hay que quitar la cubierta del relé y básicamente
trabajar sin poder ver el ensamblaje. Debo de mencionar que esta es una
bombilla de halógeno - hay que tener cuidado para no tocarla porque si
se deja una huella, el aceite de su piel la causa a fallar prematuramente.
No soy un hombre pequeño y mis manos parecen
dos jamones enlatados. Después de retorcerme, contorsionarme, sudar,
llorar y sangrar, logré quitar la bombilla original. Vi donde se apagó el
filamento. Estaba bien oscuro en ese momento, pero decidí reemplazar la
bombilla ya que igual no podía ver el casquillo.
Después de sangrar, arañar, y sudar nuevamente,
logré reemplazar la bombilla y reensamblar toda la luz. Encendí la luz y
¡voilá! -- aún no funciona. Empecé a tratar de solucionar el problema.
Los fusibles estaban bien. El cableado parecía bien también. El multimetro
dice que el enchufe tiene electricidad. Hm. Miro el embalaje y veo que la bombilla
es la correcta. Y entonces me di cuenta... ¡Volví a instalar la bombilla que
falló!
Gracias,
Jim en Virginia
Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación
menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron
(¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com.
La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país,
continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.
Trivia Automotriz
Para bajar el costo de envío, el gobernador de California recientemente permitió que
se venda "gasolina de invierno" antes que normalmente
lo vendan. ¿Cuál es la diferencia primaria entre gasolina del "verano"
y del "invierno"?
A. La gasolina del verano tiene más etanol. El etanol aumenta
el octano y baja ciertos tipos de emisiones. El etanol adicional aumenta el costo
de gasolina del verano.
B. La gasolina del verano contiene menos butano. Menos
butano significa que menos gasolina evapora y contamina el aire durante los
días calientes en el verano. La gasolina del invierno contiene más butano.
El butano es relativamente barato, así que la gasolina del invierno cuesta menos.
C. La gasolina del verano tiene que llegar a 59 grados fahrenheit (15 grados centígrados)
o menos antes de salir de la refinería de aceite. Otras restricciones para el verano
trabajan para enfriar la gasolina por controlar la cantidad de tiempo puede estar
de tránsito y almacenado en las gasolineras. Gasolina fría en los tanques de gasolina de
la mayoría de los carros significa que menos gasolina evapora en el aire y una carga de
combustible llega al múltiple de admisión que resulta en menos contaminantes
que salen de tubos de cola. Las restricciones de temperatura e inventario
causan que el costo de gasolina del verano suba.
Rick Muscoplat de la revista “The Family Handyman”
contesta una pregunta de un cliente sobre diagnosticar problemas intermitentes
con el aire acondicionado. El núcleo de evaporador de aire acondicionado
para las camionetas Dodge y Jeep es uno de los repuestos más populares en
RockAuto.com pero la respuesta de Rick es interesante para todos los que tenemos
curiosidad de saber cómo un típico sistema de aire acondicionado moderno funciona.
Tom Taylor
RockAuto.com
P.
(Bernie en Kansas) Tengo un pickup Dodge Ram 1500 Sport modelo 1999 con tracción a dos ruedas y cabina doble con motor
5.9L de gasolina y una transmisión automática. Reemplacé un núcleo de evaporador que
estaba goteando en el tablero, saqué el vacío y lo recargué con la cantidad correcto de
refrigerante. Sopla aire frío pero después empieza a soplar aire caliente. Cuando eso sucede, el compresor deja
de ciclar. El próximo día sopla aire frío nuevamente y después sopla aire caliente.
He reemplazado el interruptor de baja presión pero eso no arregló el problema.
No quiero seguir reemplazando repuestos. ¿Cuál crees que es el problema?
R.
Bernie, básicamente hay tres secciones al sistema de aire acondicionado; los sensores
(los sensores de alta y baja presión y el interruptor para encender
y apagar el aire acondicionado), la unidad de control (el módulo
de control del tren de potencia) y los componentes que hacen
el trabajo (el relé del embrague del compresor, embrague del compresor,
y el compresor). Los sensores informan el módulo
de control del tren de potencia si la presión en el sistema es demasiado
alta o baja. Y el sensor se presión baja provee la información de cuándo
encender/apagar el compresor. Basado en esta información,
el módulo de control del tren de potencia alterna una conexión de tierra a la
bobina de control en el relé del embrague del compresor — la unidad
que dan electricidad al embrague del compresor. Por último, hay el embrague del compresor
y el compresor.
Ya que a veces sienta aire fría, podemos suponer que el embrague
del compresor trabaja por lo menos parte del tiempo. Cuando el embrague deja de
ciclar, la primera cosa que yo querría saber es su recibe electricidad del relé del
embrague del compresor. Puedes comprobar esto por quitar el conector eléctrico del
embrague, arrancar el motor, encender el aire acondicionado al máximo y probar
el voltaje de la batería en el cable azul oscuro/negro. Si hay voltaje allí, pruebe
el otro cable para una tierra buena. La tierra para el embrague del compresor
corre con un cable negro/blanco del conector del embrague a un
corte encima de la transmisión. Del corte, la tierra sigue y termina en la parte
delantera del motor. Si hay electricidad y tierra en el conector del embrague pero
el embrague no pisa, probablemente tiene un embrague malo. Supongo que se está
calentando y creando una apertura en el espiral de la bobina del embrague o el conector
Si no recibe electricidad en el conector del embrague, sugiero que revise el relé del
compresor para ver si hay una conexión a tierra del módulo de control del tren de potencia.
La electricidad flue de los puntos de contacto del relé del embrague del compresor
del fusible J (10A) en el centro de distribución de electricidad. La electricidad flue
a la bobina de control del relé de fusible 11 (10A) en el bloque de unión del
el panel inferior izquierdo. Quite el relé del embrague del compresor,
arranque el motor y ponga el aire hasta el máximo.
Revise los terminales 86 y 30 en el casquillo del relé en busca de voltaje de batería.
Si hay voltaje, busque tierra del módulo de control del tren de potencia en el terminal
85 en el mismo casquillo.Una tierra buena en el terminal 85 significa que los interruptores
de presión alta y baja, el interruptor de control del aire acondicionado y el módulo
de control del tren de potencia funcionan bien. El módulo de control del tren de potencia
necesita la operación del compresor y proporciona la bobina de control del relé con la
tierra correcta. Si hay voltaje y tierra, intente cambiar el relé con otro del mismo número
de parte. Después, vuelva a buscar electricidad en el conector del embrague del compresor.
Si aún no hay electricidad en el embrague, es posible que haya un problema de corrosión
dentro del centro de distribución de electricidad, o una apertura en el cable azul/negro
que va al embrague.
Bueno, si NO hay tierra en el terminal 85 en el casquillo del relé, el módulo de control del tren de potencia
no tiene la entrada correcta de los interruptores del sensor. Los sensores funcionan así:
El módulo de control del tren de potencia envía electricidad al interruptor del aire acondicionado
en la cabeza del control de calefacción en el cable verde claro/blanco. Cuando gire el interruptor de
aire acondicionado a ON o MAX, el interruptor completa un camino a la tierra en el cable
negro/anaranjado en el centro del tablero. El módulo de control del tren de potencia nota
el bajo de voltaje y eso es el señal que usted quiere el aire acondicionado. Después, revise los
interruptores de presión alta y baja. Envía electricidad al interruptor de presión baja (ubicado
encima del acumulador de aire acondicionado) en el cable marrón. Si la presión es más del límite
inferior, la electricida flue por ese interruptor y afuera por el interruptor de presión alta (montado
detrás del compresor de aire acondicionado) en un cable azul oscuro. Si la presión de refrigerante
es menos del limité superior de la presión alta, la electricidad flue del interruptor de presión alta
en un cable verde claro/blanco y termina en el interruptor del aire acondicionado en la cabeza de
control. Así que el camino va del módulo de control del tren de potencia, por los interruptores de
presión alta y baja, por el interruptor de aire acondicionado y a la tierra. El
módulo de control del tren de potencia básicamente está buscando continuidad de los interruptores
de los sensores a la tierra. Si todo funciona bien, el módulo de control del tren de potencia
notará un voltaje cerca de 0 en ese circuito. Es una pista para proveer la tierra al relé del
embrague del compresor de aire acondicionado.
El sistema debe tener por lo menos 43 psi (libras por pulgada cuadrada) en el acumulador
para cerrar los puntos de contacto en el interruptor de presión baja. Con los contactos cerrados en
los interruptores de presión baja y alta, el módulo de control del tren de potencia proporciona
la tierra al relé del embrague del compresor del aire acondicionado. Los contactos del interruptor
de presión alta abren a 450-490-psi y cierran a 270-330-psi.
Así que los culpables más probables son: la bobina del embrague del compresor intermitente,
un relé del embrague del compresor malo, corrosión en el centro de distribución de electricidad, una apertura
en el cable del embrague del compresor, o una tierra intermitente en el lado del sensor.
¿Tiene una pregunta sobre una reparación exigente de un carro? Rick Muscoplat era un Master Técnico de ASE
que también estaba certificado en Diagnósticos del Motor Avanzados (L-1).
Actualmente, escribe la sección automotriz para la revista “The Family Handyman.”
Rick amablemente ha ofrecido contestar algunas preguntas técnicas de los clientes de RockAuto.
No puede contestar todas las preguntas, pero seleccionará unos cuantos que tal vez les interesarán a propietarios
de otras marcas y modelos. Si tiene una pregunta de reparación para Rick, por favor envíela a flamur@rockauto.com.
Por favor incluya el año, la marca, el modelo y el motor del vehículo sobre el cual tiene una pregunta.
Favor de notar que Rick no trabaja para RockAuto.
No puede contestar preguntas sobre opciones de envío en Europa, devoluciones del depósito, etc.
Un diagnóstico preciso de un vehículo remoto basado en una sola pregunta es difícil o imposible. Por favor revise
las respuestas de Rick como ideas que le pueden ayudar a desarrollar su proprio diagnóstico y estrategia de reparación.
El 1979 VW Transporter de Scott
Este es el carro que conduzco todos los días - un VW Transporter modelo 1979. Lo compré hace tres años
cuando era un lio de varios colores que no funcionaba. Antes un grupo de teatro
de Boston lo usaba para llevar el grupo hasta que las reparaciones eran más que
podían arreglar o pagar. Cuando lo conseguí, mi hija lo llamó Ducky y por eso cuando
era tiempo de pintarlo, la única opción razonable era amarillo brillante.
Tener RockAuto como un fuente de repuesto para las botas de la junta homocinética,
los repuestos de la ignición, los inyectores y otros repuestos necesarios para el motor me ahorró
mucho dinero y tiempo. ¡Gracias RockAuto por hacer que terminar este proyecto
sea rápido y fácil!
Scott en Nuevo Hampshire
Comparte su Gran Trabajo
¿Compra repuestos de RockAuto? De ser así, a RockAuto nos gustaría destacar a usted y su
carro o camioneta en nuestro boletín mensual. Nuevo, antiguo, importado, americano, el carro que conduce todos los días,
uno que solo lleva a exposiciones, un carro clásico, una antigüedad, queremos verlos todos.
Por favor envíe un correo electrónico a flamur@rockauto.com
con la historia de su vehículo, detalles interesantes y una lista de los repuestos de RockAuto ha usado.
Deje que RockAuto le Ayude
¿Está organizando una exposición de carros u otro evento relacionado con los autos? De regalitos hasta
certificados de regalos... podemos proporcionarlos con obsequios para repartir en su evento. Incluso podemos promocionar su evento en nuestro boletín.
Simplemente envíenos un correo electrónico con información sobre la exposición.
Respuesta de Trivia Automotriz
Para bajar el costo de envío, el gobernador de California recientemente permitió que
se venda "gasolina de invierno" antes que normalmente
lo vendan. ¿Cuál es la diferencia primaria entre gasolina del "verano"
y del "invierno"?
A.
La gasolina del verano tiene más etanol. El etanol aumenta
el octano y baja ciertos tipos de emisiones. El etanol adicional aumenta el costo
de gasolina del verano.
Respuesta:
B. La gasolina del verano contiene menos butano. Menos
butano significa que menos gasolina evapora y contamina el aire durante los
días calientes en el verano. La gasolina del invierno contiene más butano.
El butano es relativamente barato, así que la gasolina del invierno cuesta menos.
C.
La gasolina del verano tiene que llegar a 59 grados fahrenheit (15 grados centígrados)
o menos antes de salir de la refinería de aceite. Otras restricciones para el verano
trabajan para enfriar la gasolina por controlar la cantidad de tiempo puede estar
de tránsito y almacenado en las gasolineras. Gasolina fría en los tanques de gasolina de
la mayoría de los carros significa que menos gasolina evapora en el aire y una carga de
combustible llega al múltiple de admisión que resulta en menos contaminantes
que salen de tubos de cola. Las restricciones de temperatura e inventario
causan que el costo de gasolina del verano suba.
