Proteja su Tablero de Instrumentos

¡RockAuto ha añadido al catálogo cubiertas de tablero de Dash Designs! Dash Designs Inc., fundada en 1983, se ha puesto en camino para proteger tableros contra fracturas y decoloraciones causadas por los extremos en las condiciones de temperatura.

¿Por qué comprar una cubierta de salpicadero para su vehículo?

• Proteja su tablero de instrumentos contra los daños de rayos UV
• Arregle su interior
• Reducir el deslumbramiento peligroso
• Fácil de instalar
• Telas teñidas en solución para que no pierda color y no se encoja
• Selección de telas y colores que puede elegir

Si usted necesita una cubierta de salpicadero para su Mercury Montego modelo 2005, Ford Mustang GT modelo 1986, Alfa Romeo Spider modelo 1971, u otra aplicación, RockAuto ahora es su fuente para cubiertas de salpicaderos. Revise la categoría de Carrocería-Interior del catálogo de RockAuto para encontrar una cubierta de salpicadero para su vehículo.

Foro del mes

Club300M es una comunidad muy unida con una pasión compartida por el Chrysler 300M. ¡Todos trabajamos juntos para compartir información acerca de nuestros vehículos y para mantenerlos funcionando como el día en que el modelo salió de la sala de exhibición, o aún mejor! Nuestro lema: “¡Somos un club de los miembros, para los miembros!” Ninguna pregunta es demasiada sencilla ni demasiada complicada. La respuesta esta por allí y en el Club300M hay mucha gente amable dispuestos a compartir sus experiencias y conocimientos.

¡Les invitamos unirse a cualquier persona que tenga la pasión por el 300M! Hay muchas áreas del foro que le ayudarán en tener su coche en la condición que usted desea. Coja una silla y quédese un rato. Dígale a un amigo de nosotros; ¡Siempre estamos en busca de 300Ms para agregar a nuestra comunidad!

Si usted es administrador o miembro de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro – y si le interesa recibir un código para un descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con jessa@rockauto.com.

Errores y metaduras de pata de reparación

Durante mi primer año de universidad trabajé a tiempo parcial en un taller local de reparaciónes de automóviles. Un día el dueño del taller visito y me dio una orden de trabajo para la camioneta Ford Econoline de su esposa. Él dijo que su faro del lado del conductor estaba fundido. Para mí, ser la tarea de trabajar en la camioneta del dueño era una insignia de honor y me lleve a la tarea tan rápido como pude. De volada fuí a la zona donde guardaban las auto partes, agarré un faro nuevo y tenía la camioneta de la esposa del jefe lista en tiempo récord.

Dos días después, el jefe bajó de la oficina reprobando con la mirada y con otra orden de trabajo para la camioneta de su esposa. Parece que el nuevo faro se había fundido. Esta vez me instruyó que revisara cuidadosamente el sistema eléctrico antes de liberarla a su esposa. Después de moverme con prisa para conseguir la bombilla nueva e instalarla, encendí las luces y de pronto descubrí que la luz del lado pasajero no iluminaba con fuerza. Pensando "falta de tierra" Procedí en revisar todas las conexiones y los casquillos de luz en ese lado de la camioneta. Después de 30 minutos frustrando el encargado del taller asigno a un mecánico de alto nivel para que me ayudara con el problema. La esposa del jefe ya estaba caminando de un lado a otro en la sala de espera y el jefe estaba investigando el progreso cada cinco minutos.

Después de otra media hora frustrante, otro mecánico que acababa de terminar un trabajo iba caminando cerca de nosotros. Se agachó y saco del bote de la basura la caja de la bombilla nueva que acababa de instalar. Con una gran sonrisa me la tiro y me dijo que leyera la parte inferior. Mi corazón se hundió cuando leí en voz alta "¡para sistemas de 6 voltios solamente!". Por supuesto, la camioneta tenia un sistema moderno de 12 voltios.

Bill desde Ohio

Cuéntenos su metadura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarle a otros en evitar errores o comparta soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Normalmente Funciona Sorprendentemente Bien

The parking brake cable conduit entering the brake backing plate.

La semana pasada estacioné nuestra camioneta Dodge B250 en una colina empinada, puse la transmisión en neutral, y luego aplique el freno de estacionamiento. Antes de poner la transmisión en la posición de estacionamiento, solté el pedal del freno para ver si el freno de estacionamiento lo mantendría. No lo hizo. Había algún ruido de la parte trasera y la camioneta comenzó a arrastrarse hacia adelante.

El cable del freno de estacionamiento comienza desde la palanca del freno de estacionamiento o del pedal, corre debajo del vehículo, y enlaza con los cables de la izquierda y derecha enlazados a las palancas y resortes dentro de los frenos traseros. El cable de freno de estacionamiento típico solamente tiene un grosor de más o menos 1/8 pulgada (4 mm). Tiene que mantener aplicadas las zapatas de los frenos traseros (tambor) o las pastillas/balatas de freno (rotor/disco) con suficiente fuerza para mantener un vehículo pesado. El sistema de freno de estacionamiento tiene un sentido a Rube Goldberg, pero normalmente funciona sorprendentemente bien.

La mejor manera de mantener un sistema de freno de mano es usarlo mucho. No haga lo que hice y espere hasta que esté en la ladera del Monte Crumpit para averiguar si el freno de estacionamiento está funcionando y que la longitud del cable este correctamente ajustado. Use el freno de estacionamiento y evite la tensión en la transmisión de $1000+ y deje que el peso del vehículo descanse en el par de zapatas o pastillas traseras que solo valen unos $20.

El cable del freno de mano está expuesto a sal, agua, lodo, y quién sabe qué debajo del coche. El cable normalmente corre dentro de un conducto, pero el conducto es principalmente para prevenir abrasión en lugar de evitar corrosión. Usando el freno de mano con frecuencia ayuda a mantener el cable de la oxidación o de inmovilización por estar en un lugar fijo. El cable del freno de estacionamiento de la mano derecha y el conducto de nuestra camioneta Dodge se habían oxidado juntos. El cable de la mano izquierda todavía trabajaba, pero un par de zapatas de freno no fue suficiente para detener la camioneta en la colina. ¡Afortunadamente había un pasajero para calzar las ruedas! Reemplazos del los cables del freno de mano diseñados específicamente para su carro o camioneta se encuentran bajo Freno/Maza de Rueda en el catálogo RockAuto.com.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Este es mi Monte Carlo SS Aerocoupe modelo 1986 en el que recientemente instale un núcleo de calefactor nuevo que compre de RockAuto. Este coche es uno de los 200 que fueron construidos en 1986 para calificar el estilo de la carrocería para la competencia de la NASCAR. ¡Este carro solo ha corrido 11,000 millas!

¡La instalación del núcleo de calefactor solo tomó un par de horas, y le quedo perfectamente! El proceso implica la desconexión de la batería, desconectar el ventilador del calefactor y los enchufes de CA, quitar los limpiaparabrisas, y el guardia de la hoja. Se puede sacar el juego de ventilador completo (¡asegúrese de sacar TODOS los tornillos pequeños manteniendo pulsado el ascudo!). Puede ser complicado quitarle el sello alrededor del ascudo, pero con la paciencia y una espátula plana completara la tarea.

Gracias por un buen producto a un excelente precio! Los recomendaré a mis amigos.

Atentamente,
Butch desde Virginia

Comparta su Gran Trabajo
¿Compra repuestos de RockAuto? De ser así, a RockAuto le gustaría que usted y su carro sean los temas de un articulo que se mostrará en nuestro boletín mensual. Por favor envíe un correo electrónico a flamur@rockauto.com con detalles.

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