Repuestos de Equipo Original Auto 7

RockAuto ha recientemente añadido Auto 7 al catálogo. Productos Auto 7 están fabricados en Korea por el Equipo Original o Tier One Manufacturer de repuestos de equipo original para vehículos Hyundai, Kia, y GM-Daewoo. Están diseñados y creados a las especificaciones exactas de QS9000, ISO14000, y TS16949. La atención a calidad asegura que cada producto Auto 7 proviene encajamiento y función exacto cada vez.

Si necesita un Sensor de Posición de Cigüeñal para su Daewoo Nubira modelo 1999, un Volante para su Hyundai Excel, o una Polea Loca para su Kia Sorento modelo 2003, revise el catálogo de RockAuto hoy para los repuestos Auto 7 que necesita para su vehículo, todo a los precios bajos de RockAuto.

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Hace muchos años tuve que reemplazar la culata de mi Isuzu Trooper. Era a mediados de invierno y solo tenía más o menos una hora cada tarde, y los fines de semana para trabajar en el carro, así que el trabajo era inconexco (como era mi cerebro que usted va a descubrir). Usé camisetas viejas y cortadas en pedazos como trapos y yo había puesto algunos en cada cilindro para mantenerlos limpios y aceitados (usted sabe lo que viene). Una vez que apretado los pernos de culata y puse la banda empecé girando el cigüeñal para chequear tiempo de arbol de levas y lo giré solamente una parte alrededor cuando llegó a una parada. ¡Ay de mi! Lo giré a la reversa y otra vez llegó a una parada. Rápidamente me di cuenta de que no fue un “clunk.” Y entonces supe por qué--había dejado un pedazo de camiseta en uno de los cilindros.

Tuvo la tentación de quitar los pernos y utilizar el mismo empaque de culata, pero no podía soportar la reutilización del mismo empaque o esperar para obtener otro empaque. Así que obtuve unas cuantas perchas y unas pinzas, hice unos ganchos largos, y luego pasé la siguiente hora tirando pedazos de trapo al agujero de la bujía. Tiré una manga completa de una camiseta pedazo por pedazo, eventualmente quitando cada tira.

Y no, nunca he hecho ESE error de nuevo. Sin embargo, he hecho un montón de otros errores.

Lawrie desde Michigan

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudarles a otros en evitar errores o comparta soluciones fuera de serie que sirvieron (¡Por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuento por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos en el anonimato.

Trivia Automotriz

¿Cuál código diagnóstico de OBD II se detectaba más a menudo durante pruebas de emisión de vehículos en la ciudad y estado de Nueva York?

A. eficiencia catalítico debajo de un umbral
B. aire/combustible muy pobre
C. flujo de EGR insuficiente
D. fuga de sistema de evaporación
E. repuesta lenta de sensor de oxígeno

Respuesta abajo

Consejos para Prueba de Emisión

Nadie quiere respirar aire sucio. Ciudades con mala calidad de aire son requeridas a tener pruebas de emisión. Es una sensación gran para recibir ese papel con APROBADO a la parte superior, pero lo entristece un tipo hágalo usted mismo tener su carro amado etiquetado REPROBADO.

Aquí son cuatro consejos para prueba de emisión:

1. Mantenga con el mantenimiento de vehículo. Es más fácil diagnosticar problemas de repuestos de emisión raros si sabe que los básicos como bujías, cables de bujía, y válvula PCV (Ventilación Positiva del Cárter) son frescos. Reemplazando repuestos como sensores de oxígeno y filtros de combustible pueden evitar daño a repuestos más caros como convertidores catalíticos y botes de vapor. Reproba una prueba de emisión y podría tener sólo días o unas cuantas semanas para arreglar el carro. Es posible que tenga que tomar el carro a uno de los mecánicos en la lista aprobada por el estado. Es mucho más agradable mantener un carro en lugar de reemplazar los repuestos en un pánico.

2. ¡Si las pruebas de emisión son una molestia, entonces conduzca un carro viejo! No es necesario que los carros viejos se ponen a prueba para los primeros uno o dos años. Carros viejos a menudo no tienen que ser aprobados nunca. Por ejemplo, en los estados Virginia y Washington, carros ya no requieren pruebas de emisión cuando cumplieron 25 años. En California e Indiana carros construidos antes de 1976 no requieren pruebas. Carros más viejos que 1996 no se ponen a prueba en Massachusetts. Es completamente su responsabilidad mantener su carro viejo a menos que se ve soplando nubes de humo.

Estados quieren aprobar el mayor número de carros por el menor costo. Si hay relativamente pocos carros viejos todavía en el camino, no vale la pena mantener un registro de especificaciones de emisiones para los carros o comprar equipos de prueba. 1996 fue el año que computadoras OBD II (Diagnóstico a Bordo II) llegaron a ser el equipo estándar. Carros de 1996 y más nuevos se ponen en prueba a menudo simplemente por conectando la computadora de la estación de prueba a la computadora del auto. Aprobando vehículos más viejos requiere dinamómetros y varitas de pipa de escape caros.

Los costos del análisis son también a veces más bajos por carros más viejos. En Vancouver, Columbia Británica, vehículos más nuevos de 1991 cuestan $45 y vehículos más viejos sólo cuestan $23.

3. No se deje descuidado sobre el mantenimiento ni altere sistemas de emisión incluso si vive en un área que actualmente no requiere pruebas de emisión. Es posible que se traslade o si la calidad de aire va hacia abajo luego pruebas de emisión serán requeridas. Pruebas de emisión se iniciaron mientras yo vivía en Detroit. (¡Mi Dodge muy oxido aprobó la prueba muy bien!) Pruebas de emisión también han terminado en algunas áreas después de que la calidad de aire mejoró.

No importa dónde usted vive, si vende su carro, el comprador potencial puede desear que el carro apruebe una prueba de emisiones antes de comprarlo.

4. Estacionamientos de pruebas de emisión buscan las computadoras para modelos 1996 y más nuevos para códigos diagnósticos (DTC) que indican que el motor está fallando, la presión de sistema de combustible está afuera de control, no hay un señal del sensor de oxígeno, etcétera. No desconecte la batería de carro o utilice una herramienta de análisis para borrar cualquier código de problema que puede estar acechante. ¡Eso no es una buena manera de prepararse para la prueba ni una buena manera de hacer trampa! Garantirá que el estacionamiento de prueba ve demasiado códigos “No Está Listo” en la computadora OBD II y el carro automáticamente reprobará la prueba. Puede tomar una semana de conducción para que el sistema OBD II colecte data y se elimine lo suficiente de los códigos “No Está Listo”.

Además no se preocupe demasiado mientras esperando en esa línea de inspección de emisiones. Aun incluyendo los muchos reprobados “No Está Listo”, 90% de vehículos aprueban su prueba de emisiones en el primer intento.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Adquirí este Trans Am GTA modelo 1989 en 2007 con 112 kilómetros. Me encontraba caminando por un garaje de un amigo y lo vi allí en la condición en la foto. Le pregunté sobre la historia, y me dijo que su amigo lo rompió aparte hace dos años y medio para reconstruir el motor y reparar daño menor de colisión. Después de que su padre le dijo que no estaba ayudando a pagar por la restauración, su hijo se alejó y allí se sentó el carro recogiendo polvo y repuestos. Yo no estaba demasiado interesado en primer momento por el precio que pedía, y el hecho que el arnés de cableado fue cortado al cortafuegos me asustaba. Varias visitas y semanas después mi amigo bajó el precio por 30%. Ahora estaba interesado.

Con un poco de investigación descubrí que los alambres cortados fueron solamente para el calentador y control de crucero. Todas las otras partes, incluyendo los alambres cortados y motor estaban incluidos en el carro, así que decidí comprarlo. Mi intento original fue repararlo y venderlo, pero después de llevarlo a casa, no me atreví a desprenderme del carro. Siendo un tipo de coches y no teniendo un proyecto al momento decidí restaurarlo yo mismo.

La mayoría de repuestos para la restauración vienen de RockAuto. Repuestos de aire acondicionado, bandas, frenos, mangueras de freno, mordazas, soportes de motor, sensores de motor, bomba de combustible, cilindro principal, componentes de dirección, puntales, bujes de suspensión, crucetas, molduras, y más.

Como se puede ver, pienso que salió bien.

John desde New York

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