Filtros de Aire, Aceite, y Sistemas de Admisión de Aire de Alto Rendimiento de la Marca K&N

Ahora, RockAuto cuenta con los productos de alto rendimiento de K&N, como filtros de aire, aceite, y sistemas de admisión de aire. Por más de cuarenta años, K&N ha diseñado y fabricado repuestos de alto rendimiento que mejoran los caballos, par de torsión, y la aceleración. Por abajo se puede ver algunos de los varios beneficios que brindan los repuestos K&N:

Filtros de Aire K&N
	Diseñado para aumentar la potencia y aceleración de su vehículo Filtración excelente para mejorar la durabilidad de su motor Filtro de aire por vida con la garantía K&N por un millón de millas Instalación simple Para carros, camionetas motocicletas, vehículos todo terreno, y motores diesel

Filtros de Aceite K&N
	Diseñado para altos niveles de flujo para mejorar rendimiento del motor Muchos filtros tienen una tuerca que hace muy fácil sacarlo Diseño durable y fuerte Provee mejor filtración para proteger su motor Para carros, camionetas, motocicletas y motores diesel

Juegos de Admisión de Aire K&N
	Mejora la potencia, par de torsión y aceleración Reemplaza el sistema de admisión de aire original de la fábrica Garantía limitada de K&N por un millón de millas Mejoración de rendimiento que es fácil de instalar Mejora el sonido y aspecto del motor

Si ud. necesita un filtro de aceite para su Honda CRF150 mod 2007, un filtro de aire para su Chevrolet Cavalier mod 1994, o un juego de admisión de aire para su Ford F-250 Super Duty mod. 2005, K&N ahora está listado bajo su vehículo en el Catálogo RockAuto. Filtros de aire y juegos de admisión de aire están listados en la categoría “Combustible/Aire” y los filtros de aceite están listados en la categoría “Motor”.

Bonificaciones con Tarjeta Discover

Atención a los que tienen tarjetas Discover. Sí, las compras de RockAuto.com pueden calificarse para el programa de reembolso en efectivo de 5% para compras realizadas desde octubre hasta el 31 de diciembre.

Asegúrese de leer las condiciones de Discover para ver todos los detalles.

Foro del Mes

El SuzukiClub4x4 de Argentina surge tras una idea de 10 amigos allá por Agosto de 2004 apasionados del off road y obviamente de las camionetas Suzuki. Hoy el Club está cumpliendo sus 10 primeros años de vida y cuenta con mas de 2400 miembros de Argentina y distintas partes del mundo.

Si bien la mayor parte de los miembros del foro son propietarios de camionetas Suzuki, en sus distintas versiones, el foro está abierto a todas las marcas y modelos y podríamos decir que hoy es un foro multimarca.

La finalidad principal del SuzukiClub4x4 es disfrutar de la práctica del off road preservando y protegiendo el medio ambiente, fomentar las actividades solidarias y brindar un fuerte aporte en lo que a mecánica y mantenimiento de los vehículos se refiere siendo esta sección una de las mas visitadas. Dentro del foro sus usuarios organizan travesías, competencias, campañas solidarias y encuentros de distinta índole con el fin de fomentar la camaradería y la practica del off road. El foro cuenta con varias secciones siendo las principales, Sociales e Información General, travesías, GPS y Comunicación, Solidaridad y Mecánica/Mantenimiento.

Si usted es administrador o socio de un foro y le interesa ver su sitio presentado como el tema de un boletín futuro - y si le interesa recibir un código de descuento para compartir con sus socios, favor de ponerse en contacto con cynthia@rockauto.com.

Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Cuando éramos adolescentes, mi hermano mayor compró una Ford Model A. Recorrimos el país un verano, pero una calle lodosa nos paró. Mientras tratábamos de quitarlo del lodo, algo se rompió en el diferencial trasero. Fuimos a un depósito de chatarras para buscar otro Model A, y al encontrar uno sacamos el cardán trasero y el eje, diferencial, y las mazas de rueda trasera, todo junto como una sola pieza. Estábamos pensando que así sería más fácil arreglarlo. Hablamos con un maestro de una clase de automecánica de un colegio y nos permitió hacer el trabajo durante el fin de semana. Todo pasaba bien hasta arrancar el auto. ¡Nos sorprendió que todavía quedaba con el mismo problema!

La moraleja: ¡consiga repuestos nuevos y completar el trabajo correctamente!

Richard en Indiana

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Desde los años 1980, el Toyota Camry ha sido el auto más popular en los EEUU. ¿De dónde viene el nombre "Camry"?

A. Camry significa "corona" en japonés.
B. Camry fue el acrónimo interno usado por Toyota para los mercados en donde querían vender su nueva carrocería código RY: Canadá, América (los EEUU) y México.
C. La Bahía de Camry, un golfo cerca a la ciudad japonesa de Toyoma.


Respuesta Abajo

Los Primeros Pasos de la Diagnóstica

Cuando se muere una batería, la condición de la batería y el alternador son dos de las cosas que se revisen primero. Pero, no se debe suponer que si está bien la batería que el problema tendrá que ver con el alternador. Mi Chrysler 300 mod 1979 todavía tiene el alternador original. No sé cuantas baterías y problemas eléctricas ha tenido el vehículo tras las décadas. Aquí hay unos consejos acerca de como usar herramientas comunes para diagnosticar problemas del sistema que recarga la batería, lo que le permite saber si o no es necesario reemplazar el alternador. Estas son sugerencias generales, los cuales no son relevantes para todos los vehículos. No olvide usar la guía de reparación de su vehículo (en la categoría “Literatura” en el Catálogo RockAuto) para ver las instrucciones específicas para su vehículo.

1. Usando un multímetro, mide el voltaje que pasa por los postes de la batería. Debe ser por lo menos 12 o 12.5 voltíos. Si es menos, se debe recargar la batería, algo le está sacando la carga de la batería, o la batería no es capaz de mantener una carga y hay que reemplazarla.
2. Si el voltaje de la batería es más o menos 12 voltíos, arranca el motor y mide el voltaje que pasa por los postes de la batería. Debe haber subido a 13 o 14 voltíos si el alternador está funcionando y cargando la batería.
3. Si el voltaje de la batería no sube con el motor prendido, verifique que las conexiones entre la batería y el alternador están en buenas condiciones. Asegúrese de que los cables de la batería están bien sujetadas y no hay nada de corrosión. Busque conectores flojos o cables raídos. Use el multímetro para verificar que el alternador tiene una conexión a la tierra (no debe haber nada de resistencia entre el alternador el el poste negativo de la batería).
4. Si el voltaje es más alto que 14 voltíos con el motor prendido, puede ser que el alternador esté produciendo demasiado corriente y sobrecargando la batería. Podría ser que el regulador de voltaje (una pieza interna en algunos alternadores modernos) está mal. O, puede ser que la batería no tiene mucha carga y la computadora del vehículo haya elevado el limite de voltaje. O, podría ser que haya un defecto en las conexiones o alambres del vehículo. Un síntoma de eso es si algunas luces del vehículo brillan más que otros, porque el alternador tiene que producir más energía para superar la resistencia de un alambre o conexión defectuoso.
5. Proximamente, se debe revisar la banda del alternador. Claro, hay que verificar que no se ha roto, pero tambien se debe chequear si o no está patinando o flojo. Si es así, habría ruido.
6. Si durante el segundo paso (arriba), el voltaje entre los postes de la batería fue entre 13 y 14 voltíos con el motor prendido, el alternador probablemente está cargando la batería sin problema. Estas son buenas noticias, pero hay otro problema eléctrico que se debe investigar. Yo sé (por experiencia con un motor Ford 5.0L) que a veces un alternador puede cargar sin problema cuando el motor está prendido, pero consume energía de la batería cuando el motor está apagado. Probablemente es resultado de que los diodos del rectificador del alternador no están prohibiendo que la salida del corriente de la batería. Este problema puede ser intermitente. Así fue con mi Ford 5.0. Se debe desconectar todas las conexiones del alternador al estacionar el vehículo. Si la batería no pierde su carga mientras el alternador esté desconectado, eso sugiere que el problema tiene que ver con los diodos del alternador. RockAuto vende diodos de reemplazo para algunos alternadores. En algunos alternadores los diodos están cubiertos por otros componentes y puede ser mejor simplemente reemplazar el alternador mismo.
7. Si la batería pierde su carga con el motor apagado y el alternador desconectado, otro componente le está consumiendo la energía de la batería. Primero, se debe revisar todas las luces del vehículo para verificar que ninguna no queda encendida. Después, puede ser más difícil identificar la causa del problema, especialmente con vehículos modernos. Autos modernos tienen sistemas que quedan encendidas por varios periodos de tiempo después de apagar el motor. En el próximo boletín, ofreceré unos consejos acerca de como se identifica el circuito que le está consumiendo la energía de la batería.
8. Finalmente, hay problemas mecánicas que ocurren con los alternadores. Sonidos raros como chillidos pueden resultar de un rodamiento fallado. Pero, el sonido podría ser resultado de una correa floja, poleas mal alineadas o un tensor de banda gastado. Use un estetoscopio automotriz para buscar la fuente del sonido. Evite dañar los rodamientos de un nuevo alternador por verificar que todas las bandas y poleas están bien alineadas, que los tensores están en buenas condiciones, que la banda no está demasiado ajustado, que la abrazadera del alternador no está agrietada y que no hay otro problema mecánico.

Busque en la pestaña Herramientas y Repuestos Universales del catálogo para multímetros, cargadores de batería, estetoscopios y otras herramientas diagnósticas asociadas con este tipo de problema. Uso con mucha frecuencia el Analizador de Sistema de Carga de Auto económico para verificar rápidamente los voltajes de las baterías y alternadores. Mi multímetro (también económico) puede hacer muchos trabajos parecidos, y mucho más, pero a mi me gustan las luces LED simples y convenientes del Analizador de Sistema de Carga de Auto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Para leer más de los artícluos escritos por Tom, haga click en este enlace y escoja uno de los títulos de la página de Boletines Anteriores.

PD: En el último boletín, yo escribí acerca de los viscosidades de aceite requeridos por muchos motores modernos. Algunos lectores mostraron que mezclar viscosidades de aceite no necesariamente crea lodo. En su sitio web, Mobil dice que no hace daño mezclar aceites de viscosidades distintas y que todos son compatibles. Tener un poco de aceite residuo en el motor después de cambiar el aceite de 10W-30 a 10W-40 nunca pareció a crear problemas de lodo en mis vehículos. Pero, Mobil no dice que para cada motor se puede mezclar botellas de 10W-30 o 20W-50 que han estado en su garaje desde 1998 con nuevas botellas de Mobil 1. Hay demasiados diseños de motor y formulaciones de aceite para ser capaz de decir algo muy general acerca de viscosidad o compatibilidad. Usualmente, es más fácil y seguro usar la viscosidad recomendada por el fabricante del motor.

Este es mi Chevy Nova mod. 1969. Mi hija quería un clásico de los EEUU como su primer auto, y este es el auto que escogió. Lo compré de la dueña original hace 12 años y aunque la dueña lo había cuidado bien, necesitaba algunas reparaciones cuando lo compré.

Lamentablemente para mi hija, la realidad de conducir un clásico de esta época no fue igual a su fantasía. Tenía dirección y frenos asistidos, y aire condicionado, pero hizo mucho ruido y no tenía ni ventanas ni cerraduras eléctricas y la radio original AM. Después de 6 semanas, ella decidió que este auto no fue lo óptimo para si misma, a pesar de la atención que le dieron los chicos de so colegio, a quienes les gustaron mucho su nuevo auto.

Le di a ella otro auto (no fue nada especial, pero tuvo todos las características que quería) y le dije que la decisión de acabar con la Nova sería permanente. Sería el mío para siempre. Ella acordó. Desde entonces, he continuado a trabajar en el auto poco a poco (lo cual yo habría hecho para mi hija, si lo huberia guardado).

Aquí está ahora, incluyendo nuevos empaques de múltiple de admisión y culata de RockAuto (para la admisión/culatas Vortec). Puede ser que haya otros repuestos de RockAuto, pero tras los años, no recuerdo bien. El proyecto ha durado mucho tiempo y todavía no está completa, pues estoy seguro que voy a necesitar algo nuevamente.

Gracias,
Gerry en California

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