Bombas de Suspensión de Aire

Los sistemas de suspensión de aire proporcionan un trayecto suave y un manejo mejorado a los conductores de carros y todoterrenos de lujo. Los resortes de aire ayudan a mantener la altura aunque el carro o camioneta tiene mucha carga o esté remolcando un tráiler. Cuando los resortes de aire pierde la presión debido a una fuga o un compresor defectuoso, el vehículo se vuelve menos seguro o imposible manejar.

Los juegos de conversión de resorte espiral de RockAuto eran la mejor opción cuando no se disponían de repuestos de suspensión de aire o los precios eran excesivos del concesionario. Simplemente tire la suspensión de aire y reemplácela con resortes y amortiguadores convencionales. La selección de componentes de suspensión de aire de RockAuto se ha ampliado, y ahora los propietarios de muchos vehículos tienen más opciones para retener la suspensión de aire original junto con sus ventajas de modo accesible.

RockAuto ofrece compresores de suspensión de aire nuevos de Cardone, Dorman, y Westar para su carro o todoterreno de lujo. Esas unidades son reemplazos directos para restaurar la calidad del manejo por un precio razonable. Cada unidad se diseña para la instalación automática que permite una instalación fácil para que su vehículo vuelva a funcionar rápidamente. Cada unidad se prueba vigorosamente por el fabricante para verificar que el rendimiento sea igual a o mejor que el equipo original.

Bombas de Suspensión de Aire de Cardone, Dorman & Westar

Se encuentran compresores nuevos en el catálogo RockAuto para los vehículos desde el Lincoln Town Car 1990 hasta el Chevy Tahoe 2005 hasta el Land Rover Range Rover Sport 2013 en la categoría “Suspensión” bajo el tipo de repuesto “Compresor de Aire”. “Suspensión” también es dónde ir para encontrar resortes de aire, juegos de conversión de amortiguador, módulos de control de suspensión electrónica y otros repuestos para restaurar o reemplazar suspensiones de aire.

Foro del Mes

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Errores y Meteduras de Pata de Reparación

Hace poco mi Mercury Grand Marquis 2005 empezó a mostrar señales de un problema eléctrico. Las luces en el clúster de instrumentos se apagaron junto con la radio y el control de clima automática. Logré llegar seguramente a casa e inmediatamente empecé a diagnosticar el problema. Chequeé todos los fusibles relevantes, todo parecía bien. Me movía al cableado del motor, la batería y el alternador. La batería es nueva y probó bien y por eso hice una prueba del alternador. ¡Así era! La batería mostraba una carga de 12.0 voltajes bajo de lo normal, entonces obviamente el corriente no llegó a la batería.

Después de instalar el nuevo alternador, apliqué el par de torsión a las especificaciones y arranqué el motor. Probé el corriente en la batería y... ¡aún 12 voltajes! Verifiqué la conexión de tierra, la continuidad del alternador al cable de la batería, y todas las conexiones en las que podía pensar pero no logré averiguar por qué el alternador no producía corriente. Me quedé sin tiempo para trabajar en mi vehículo ese fin de semana entonces lo dejé por el próximo.

Vino el próximo fin de semana y de nuevo volví a chequear y probar los fusibles, los cables y el alternador mismo. Arranqué el carro para probar el corriente. ¡Aún 12 voltios! En ese punto ni tenía la energía ni el tiempo para seguir investigando el problema entonces se remolcó el carro al concesionario Ford local. ¿A lo mejor es algo que habían visto antes?

El próximo día el mecánico de Ford me llamó para informarme que habían resuelto el problema. Muy alegre que el problema no fue tan complejo que pensé, pregunté cuál era la causa. Aparentemente aunque había conectado el alternador y la batería, me había olvidado reconectar el enchufe del regulador de voltaje en el nuevo alternador.

¡Lección aprendida: volver a chequear TODAS las conexiones y volverlas a chequear nuevamente!

Sean en Washington

Cuéntenos su metedura de pata de reparación automotriz más infame o su reparación menos convencional. Use su tragedia para ayudar a que otras personas eviten errores similares o comparta soluciones estrafalarias que sirvieron (¡por lo menos por un ratito!). Por favor mande su cuenta por correo electrónico a flamur@rockauto.com. La historia se le atribuirá usando sólo su nombre (sin mencionar su apellido) con una descripción vaga de su ubicación geográfica (es decir se usaría su provincia, país, continente, etc.) para que permanezca más o menos anónimo.

Trivia Automotriz

Los cables de velocímetro que se usan en los vehículos antiguos se conectan mecánicamente el la parte trasero de la aguja del velocímetro con engranajes. Cuando el vehículo acelera, el cable de velocímetro gira más rápidamente y un juego de engranaje parecido a los de un reloj mueva la aguja más a la derecha.

¿Cierto o falso?

Respuesta Abajo

El Equivalente Automotriz de Relojeros Suizos

El velocímetro en la furgoneta Dodge B250 1992 de mi familia funcionaba intermitentemente en los últimos meses. Muchas veces la aguja quedaba en cero al empezar a manejar la furgoneta y después el velocímetro volvería a funcionar espontáneamente y trabajaría correctamente durante el resto del viaje. Sin información sobre la velocidad, la computadora no cambiaría la transmisión a quinta marcha. Al final decidí actuar después que la condición del velocímetro deteriora hasta el punto de no funcionar más que funcionar.

Mi hermano se acordó de instalar un nuevo sensor de velocidad en esta furgoneta de la familia “recientemente”. Sin embargo, después de revisar las ordenes para repuestos en su cuenta de RockAuto, descubrimos que la última vez que se cambió el sensor de velocidad era hace nueve años. El tiempo vuela. (Haga clic en “Iniciar Sesión o Crear Una Cuenta (Opcional)” en la derecha de la parte de arriba del catálogo para crear una cuenta y ver las ordenes que ha hecho.)

El sensor de velocidad de la furgoneta se monta en el lado de la transmisión. Este sensor de velocidad tiene un conector eléctrico y se lo ajunta con una tuerca. Literalmente tardó 5 minutos en ponerme debajo de la furgoneta, quitar el viejo sensor e instalar uno nuevo. La reparación fue tan fácil que tenía tiempo para divertirme en cómo funciona el sensor. Llevé el sensor viejo al laboratorio de mi garaje (en donde tengo una sierra de arco) y lo desensamblé.

Sensor de Velocímetro Disecado

Este sensor reemplazó el cable de velocímetro mecánico que se usaba en las versiones antiguas de la transmisión 727 de Chrysler. En vez de girar un cable de velocímetro, la transmisión gira un disco magnético dentro del sensor. El disco magnético se cerne sobre un interruptor magnético. El interruptor cierra cuando un imán está cerca y abre cuando el imán se distancia. Un octógono de menos metal magnético se ajunta al lado del disco magnético hacia el interruptor de magnético. Mientras gira el disco, los puntos del octógono bloquean el campo magnético y el interruptor abre. El interruptor cierra de nuevo después que el punto del octógono muevan y el campo magnético vuelve. Eso genera una frecuencia de pulsos de encendido y apagado que la computadora del monovolumen utiliza para calcular la velocidad.

La mayoría de los vehículos modernos también usan varios tipos de sensores que generan pulsos electromagnéticos en las transmisiones y/o en las ruedas (como parte del sistema de freno anti-bloqueo (ABS)). Los sensores magnéticos típicamente reaccionan y generan pulsos eléctricos mientras los dientes de metal de un engranaje girando pasan.

Entender el uso de un imán para cerrar un interruptor o alterar un corriente que fluyen por una espiral de cables es fácil. Lo que es realmente impresionante es la precisión de fabricación necesaria para que generen los pulsos consistentes que una computador puede leer. Si un componente fuera demasiado lejos, o si fuera cubierta por una capa de corrosión o se bamboleara demasiado el sensor no funcionaría. El artilugio magnético en mi sensor nuevo está girando mientras sentarse en la parte sucia de abajo de la furgoneta, más o menos 6 pulgadas (15 cm) del convertidor catalítico. Airtex/Wells, Delphi, Standard Motor Products (SMP) y los otros fabricantes de sensores de velocidad de RockAuto son el equivalente automotriz de relojeros suizos. Vea el sensor de velocidad para su vehículo específico en la vategoría “Eléctrico” o “Freno/Maza de Rueda” en el catálogo RockAuto.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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No, no es un carro potente o deportivo, pero es mío.

Compré mi Volkswagen Escarabajo 1968 hace casi 25 años del propietario original. Es tan original como lo posible. He descubierto RockAuto hace poco pero me encanta los repuestos y los precios buenos. Recientemente tenía que reemplazar mi motor de arranque. RockAuto tenía el repuesto original de Bosch con un precio fantástico. ¡Ahora mi Escarabajo arranca como un campeón!

¿Ahora RockAuto es el primer lugar que busco para encontrar repuestos para mi Escarabajo!

Doug en Georgia

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