RockAuto bietet jetzt Power Stop Bremsen an

RockAuto hat Power Stop Bremsen zu unserem RockAuto.com Katalog hinzugefügt. Dieses Sortiment gibt RockAuto Kunden neue Optionen für Hochleistungs-Bremsbelägen, Hochleistungs-Bremsscheiben, sowie Hochleistungs-Bremse Hochrüstsätze. Unsere neuen Bremsbelag und Bremsscheiben Optionen sind:

• Z16 Evolution; keramische Clean Ride "Scorched" Bremsbeläge mit 20% erhöhter Bremskraft sowie Geräusch- und Staubreduktion.
• Z26 Extrem Hochleistungs-Bremsbeläge - perfekt geeignet für Autos mit hoher PS Leistung und extra großen Radfelgen.
• Z36 Lastwagen und Abschleppwagen Bremsbeläge, die hohen Temperaturen wiederstehen und Langlebigkeit versprechen.
• Gold-verzinkte gelochte Bremsscheiben, die bis zu 82.2 Grad Celsius kühler funktionieren und damit eine bis zu 37% erhöhte Bremsleistung erzielen.
• Silber-verzinkte gelochte und geschlitzte Bremsscheiben, die Hitze und Staub abweisen.
• Geschlitzte Bremsscheiben verbessern die Bremskraft auf offenem Gelände, für Rennwagen sowie unter extremen, staubigen Fahrbedingungen.

Die Hochleistungs-Bremse Hochrüstsätze beinhalten keramische Hochleistungs-Bremsbeläge sowie einen kompletten Satz gelochter und geschlitzter Bremsscheiben, die sich durch ihre hohe Leistungsfähigkeit zu niegrigen Preisen auszeichnen. Die Sätze beinhalten individuell aufeinander abgestimmte Komponenten, die für eine maximale Bremsleistung entwickelt wurden. Die Sätze beinhalten Bremsbeläge und Bremsscheiben für die vordere und hintere Achsel oder für eine Kombination beider Achseln.

Power Stop verdankt seinen hervorragenden Ruf für hohe Produktsqualität der streng kontrollierten Produktionstoleranz und der Verwendung bester Materialien. Ihre anspruchsvollen Kriterien fordern einen festen Bremsbelaggriff, ohne Bremsbelagschwund bei hohen Temperaturen oder verschlechtertem Pedaldruck. Indem unabhängige Leistungstests im Zusammenhang mit einer Prüfungen der vor-gebrannten (grünen) Reibung dazu dienen die Bremsleistung zu validieren, sorgen geringer Bremsschwund bei hohen Temperaturen, minimale Pedaldruck-Empfindlichkeit und geringe Geschwindigkeitsempfindlichkeit und Lärmproduktion für eine schnelle Bremsleistung.

Egal, ob Sie Bremsteile für eine höhere Leistung oder besseren Stil suchen, schauen Sie sich die Power Stop Bremsen in der "Bremse / Radnabe" Kategorie des RockAuto.com Katalogs an. Die Hochleistungs-Bremse Hochrüstsätze sind unter der "Bremsscheiben" Unterkategorie aufgelistet.

Forum des Monats

Das "Thecabriolet.com" Forum ist ein junges, markenoffenes Forum wo jeder Cabriofahrer und jede Cabriofahrerin willkommen ist am Geschehen teilzunehmen. Man hat die Möglichkeit durch das Forum gleichgesinnte Kennenzulernen, Treffen zu besuchen oder gar zu organisieren, Bundesweit oder International - es stehen viele Möglichkeiten offen. All das während man nach seltene gebrauchte oder neue Ersatzteile sucht, anderen mit ihren Problemen rund um das Cabrio hilft oder gar bei anderen Benzingespräche.

In August feiert das Forum sein Einjähriges. Schaut einfach mal vorbei!

Wenn Sie Administrator oder Mitglied eines Forums sind und sie Ihre Webseite in einer der nächsten Newsletter vorstellen möchten, und einen Rabatt-Code für Sie und andere Mitglieder erhalten möchten, dann kontaktieren Sie bitte jesse@rockauto.com.

Reparaturfehler und Patzer

Ich liebe die Reparaturfehler und Patzer Geschichten. Aus irgendeinem Grund ist es schön zu wissen, dass ich nicht der Einzige da draußen bin, der ab und zu mal eine lange Leitung hat! Ich habe ein paar Geschichten auf Lager, die eventuell geeignet sind, aber hier ist eine Geschichte, die ich am längsten für mich behalten habe, bis ich zugab, dass Sie mir tatsächlich wiederfahren ist:

Im Spätherbst 1981 kaufte ich mir einen sehr abgenutzten 1969 Plymouth Satellite als Winterfahrzeug. Das Fahrzeug war eine echte Schlaftablette - 225 Kubikzoll Slant-6 Motor, 3-Gang-Getriebe, keine Klimaanlage, nur sehr wenige Extras, mit Außnahme (aus irgendeinem Grund) einer Anhänger-Ausrüstung mit einer Schwerlast-Dana-Achse und einer III-Klasse Anhängerkupplung. (Vielleicht wollten sie nur auf dem flachen Land schleppen?) 125 $ und das Auto war meins - unter den gegebenen Umständen.

Auf dem Heimweg zeigten sich die ersten, alarmierenden Mängel der tatsächlicher Leistungsstärke, selbst für einen kleinen 6-Zylinder-Motor. Da ich fast kein Geld hatte, war ich dazu gezwungen mich einzuschränken. Ein paar Stunden nach dem Reinigen der Zündkerzen, schleifen der Kontakte und frisieren einiger Stellen, wachte der alter Slant-6 wieder auf. Mit erneuerten Mut beschloss ich mich in einem Ölwechsel zu "investieren". Mit 20$ konnte ich mir Öl "empfohlen für ältere Fahrzeuge", einen neuen Ölfilter, eine Ablaßschraubendichtung sowie eine Flasche Vergaserreiniger leisten.

Die Anweisungen auf dem Ölfilter beinhalteten die heutzutage üblichen Anweisungen: "Vor dem Anziehen des Filters, tragen Sie einen oder zwei Tropfen des Öl's auf die neuen Ölfilterdichtung." Der alten Slant-6 hatte schon seit einer Weile auslaufendes Öl, so dass alles bereits ziemlich gut eingeölt war. Als Besserwisser beschloss ich mich dazu kein Öl auf die Ölfilterdichtung aufzutragen. Ich zog allerdings die Ablassschraube mit den angegebenen Werten an.

Der Satellite erwachte wieder zu Leben! Ich fuhr den Wagen um den Block herum mit dem Gefühl, das ich das große Los gezogen hatte! Grade als ich die letzte Kurve rechts zurück in meine Straße fuhr, roch ich den ersten Hauch des brennenden Öls... Als ich vor meinem Haus anhielt, holte mich eine dichte blaue Rauchwolke ein. Ich sah eine dicke, dunkle Ölspur,die von der Reparaturstelle die Straße hinab um den Block herum direkt zum Auto führte. Ach du Schande! Meine große Investition!

Das Öffnen der Motorhaube zeigte, wie wertvoll diese zwei Tröpfen Öl tatsächlich sind. Es stellt sich heraus, dass zwei Tröpfen Öl auf der ganzen Ölfilterdichtung ebenso viel Wert sind wie 5L Öl. Der Slant-6 hatte pflichtgemäß 3,5 Liter Öl in genau einem Block ausgepumpt und kein einziger Tropfen ist aus der neuen Ölablassschraubdichtung ausgelaufen, die vorschriftsmäßig behandelt wurde. Wer hätte das gedacht!

Natürlich habe ich den Ölfilter entfernt, die Sauerei im Motorraum aufgeputzt, und den Ölfilter mit neuem Öl eingeschmiert und anweisungsgemäß installiert. Und schau an! Perfekt abgedichtet.

Ich habe diesen Fehler nie wieder gemacht!

Mike aus New York

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Heutzutage produziert SKF Achsellager, Radlager, Radnaben, Dichtungen und vieles mehr. SKF hat eine beachtliche Geschichte in der Automobilindustrie. Was für eine Automarke hat SKF im Jahr 1915 ins Handelsregister eintragen und im Jahr 1927 angefangen herzustellen?

A. MG
B. Saab
C. Volvo

Lösung unten

Bessere Maßstäbe, mit dem man messen kann

Die Gates Gesellschaft hat ein Smartphone-App entwickelt mit dem der Zustand eines Keilrippenriemens mit einem Foto von der geriffelten Seite des Riemens ausgewerted werden kann. Das klingt verlockend und einen Versuch wert, sofern ich jemals ein iPhone besitze. Auch ohne Smartphone, hat das neue App von Gates mir bereits geholfen, indem es mich dazu gebracht hat den Keilrippenriemen im Ford Tempo meiner Frau, mit Unterstützung von meiner digitalen Kamera, zu überprüfen.

Heutzutage kann die Abnutzung bei Keilrippenriemen oft schwer erkennbar sein. Der Riemen, vor allem die glatte Seite, kann ganz normal aussehen bis zu dem Tag an dem er zerreißt. Das App von der Gates Gesellschaft dient zur Messung von Verschleißindikatoren wie Riemenrippentiefe, die fast unmöglich mit dem bloßen Augen zu bewerten sind.

Mit Hilfe digitaler Vergrößerungen kann man ziemlich gut visuell eine Prüfung des Keilrippenriemens vornehmen. Ich verwendete meine Kamera, um einen Abschnitt des Ford Riemens zu vergrößern, damit ich mir die Rippen besser anschauen konnte. Es standen viele andere Motorteile im Weg, so dass die meisten Fotos nur verfehlte Schnappschüsse wurden, aber ein paar Fotos waren doch erfolgreich. Nachdem ich die Fotos des Riemens auf meinen Computer hochgeladen hatte und vergrößerte, war leicht zu erkennen, dass die Rippen des Riemens mit Spaltungen und Risse bedeckt waren.

Ich bezweifle, dass das App von Gates weiß, wie man dieses Rissenmuster interpretieren soll. Im Haynes Reparaturhandbuch für den Tempo steht, dass kleine Risse auf dem Riemenrippen "akzeptabel" sind. Wenn Stücke des Rippens fehlen, dann ist es Zeit, den Riemen zu ersetzen. Dieser Keilrippenriemen ist ca. 85 Zoll (216cm) lang. Ich müsste eigentlich den Riemen entfernen, um zu sehen, ob sich einige dieser "akzeptabel" Risse mittlerweile in fehlenden Stücke gewandelt haben.

Eine weitere Riemeninspektions-Ressource für diesen Ford und viele andere Autos ist die Abnutzungsanzeigermarkierung auf dem Riemenspanner (siehe Foto). Wenn die Markierung auf dem beweglichen Teil des Spanners den Markierungen auf dem feststehenden Teil überschreitet, dann bedeutet das, dass der Riemen überspannt ist und / oder der Riemenspanner abgenutzt ist. Die Abnutzungsmarkierung auf dem Tempo war immer noch im akzeptablen Bereich und bewegte sich nicht, wenn der Motor lief.

Dieser Motorcraft Riemen ist über sieben Jahre alt, hat aber weniger als 50.000 Meilen (80.000km) auf dem Tacho. Meine Frau verwendet den Tempo meistens als einen bequemen Sitz in dem Sie sich während des Staus im Innenstadtverkehr entspannt. Anstelle von Meilen bzw. Kilometern sind Betriebsstunden und Jahre des Riemens bessere Maßstäbe um zu messen, wie viel Leben noch in einem Keilriemen steckt. Fünf Jahre oder 75.000 Meilen (120.000km) sind typisch empfohlene Wechselintervalle für Keilrippenriemen. Der Tempo-Riemen ist weit über die Fünf-Jahre-Grenze hinaus und wenn man die Betriebsstunden des Motors berücksichtigt, hat er vermutlich das Äquivalent von 75.000 Meilen ertragen.

Ich werde ich diesen alte, rissige Keilrippenriemen kurzerhand ersetzten. Ein neuer Keilrippenriemen für diesen 2,3L Ford kostet zwischen ca. 10$ und 30$ bei RockAuto, je nach Marke (Dayco, Gates, Goodyear, Motorcraft, usw.). Im Juli feiern wir unseren Hochzeitstag, und dazu brauche ich ein gutes Geschenk... Vielen Dank Gates für die super Geschenkidee!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Dies ist ein 1993 MAZDA MX6. Es ist mein zweites Auto; mein erster Wagen war eine makelloser, feuerroter 92er Mx6, der bei einem Unfall zu Schrott gefahren wurde. Dannach war immer noch von Mx6 Modellen besessen und habe dieses geschmähte und vernachlässigte Auto rasch gekauft. Mit dem Verlust meines ersten MX6 hatte ich das Gefühl, dass ich einen alten Mx6 wiederherstellen musste, um das Erbe fortzufahren.

Der Wagen verbrachte seine ersten zwei Wochen in meiner Garage, während ich den gesamten Innenraum meines alten Mx6 geschwind austauschte und einige Probleme und Undichtungen mit Hilfe von RockAuto.com reparierte. RockAuto hat mir ebenfalls dabei geholfen die Fahrbarkeit des Autos massiv zu verbessern, indem ich über RockAuto eine komplett neue Zündanlage und neue Motorlager besorgen konnte. Im Moment bin ich gerade dabei das Auto Schritt für Schritt, durch die Verwendung von Teilen vom alten Mx6 und eine umfangreiche Liste von RockAuto Ersatzteile, die ich noch bestellen muss, wieder zu seinem einstigen Glanz zu restaurieren.

Mit besten Grüßen,
Luke aus Victoria, Australia

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