Enginetech Produkte

Rockauto bietet jetzt eine komplette Linie von Enginetech, Inc. - "Die Quelle für den Motorenbau" an. Enginetech versorgt seit 1982 Firmen, die Motoren mit hochwertigen Bauteilen erneuern. Professionelle Motorenhersteller und deren Feedback haben Enginetech dazu bewegt Lösungen für spezifische Probleme zu entwickeln, die ihr Motor entwickeln könnte:

Dichtungen

• Enginetech Zylinderkopfdichtungen sind mit kompensierenden Ringdurchmessern ausgestattet, um Überbohrungen zu vermeiden.
• Das richtige Material, um die richtige Flüssigkeit abzudichten - Kraftstoff, Öl, und Kühlmittel haben alle unterschiedliche Eigenschaften.
• Keine fehlenden Kleinteile - komplette Kits stellen sicher, dass Sie alles was gebraucht wird zur Hand haben.

Lager

• Das richtige Material für die richtige Anwendung - Silikon Aluminium oder Drei-Metall in Abhängigkeit von der Motorbetriebsumgebung
• Kontrollierte Trennlinien-Fasen, um konsistente Öldruckmesswerte zu gewährleisten
• Die besten Legierungen werden verwedent, um vorzeitigen Verschleiß durch Korrosion, Überladung oder Ölstrom Kontamination zu vermeiden.

Kolbenringe

• Das ideale Oberringmaterial für die jeweilige Anwendung und eine große Auswahl (Guss, Stahl, Molydän oder Chrom), falls der Motor in unterschiedlichen Einstellungen verwendet wird.
• Überragende Abschlussringflächenorientierung.
• Ölring-Spanner - die für eine optimale radiale Wandspannung ausgelegt ist und die Menge des Ölverbrauchs kontrolliert.

Diese Funktionen sind nur einige der vielen Vorteile und Leistungen, die Enginetech Teile anbieten. Enginetech produziert ebenfalls Ventile, Kolben, Kopfschraubensätze, Nockenwellen, Nockenlager, Ölpumpen, Zeit-Komponenten, Erweiterungsstecker-Kits, neue Zylinderkopfgussteile, überholte Pleuel und vieles mehr! Sie können Enginetech Produkte für Import, Inland, Kleinlaster (Gas-und Diesel) und für die Wiederherstellung von Restaurationsmotoren in der "Motor" Kategorie des RockAuto Katalogs finden.

Forum des Monats

Ölbrenner ist eine Online-Gemeinschaft für Diesel-Lkws und ihre Besitzer! Hier finden Sie Diskussionen über die Ford Diesel, Chevrolet Duramax-und Dodge-Cummins betriebenen LKWs. Treten Sie unserer kostenlosen Gemeinschaft bei! Es ist ein großartiger Ort, um neues über Ihren LKW zu lernen, Fragen zu stellen oder zu beantworten, und es ist ebenfalls ein toller Ort, um Gleichgesinnte zu treffen. Die Registrierung erfolgt schnell, einfach und ist absolut kostenlos.

Reparaturfehler und Patzer

Im Juli 2000 war ich dabei mein '78 Camaro-Projekt zusammenzubauen.Als ich den Drehmomentwandler in das Getriebe einbaute, drehte ich es nicht lange genug um das bekannte "Knack" Geräusch zu hören, das mir eine sichere Ankerung signalisiert hätte.

Ich ging daran, den Motor und das Getriebe zusammenzuschrauben, während ich immernoch meinen Fehler übersehen hatte. Ich war in Eile und war damit beschäftigt mein Baby zusammenzubauen um es endlich zu starten. Ja, es schien mir das die Schrauben schwieriger als gewöhnlich festgezogen werden konnten, aber meine Begeisterung das Project zu beenden war immer noch ungehindert.

Als ich weiter die Kupplungsglockenschrauben anzog, hörte ich plötzlich einen lautes "POP" Geräusch und dachte: "Ah, jetzt geht es einfacher." Ich fuhr fort mit dem Festziehen der Schrauben, bis alles zugeknöpft war, und dachte mir das Geräusch, das ich gerade gehört hatte war vom Drehmomentwandler, der nun in die richtige Position verlagert war.

Ein paar Stunden später, nach viel Schweiß und Fluchen, war der Wagen endlich startbereit! Als ich den Schlüssel in die Startposition drehte, hörte ich die Kraftstoffpumpe. Innerhalb von Sekunden, kröpfte ich den Motor mit Gebrüll ... und so auch das Getriebe. Ich hatte die Pumpe zerbrochen und Metallstücke gelangten in das Getriebe worauf dieses mit einem bisher unbekannten, kreischenden Ton reagierte. Wie sie sich denken können, musste ich mein frisch umgebautes Getriebe wieder erneuern lassen.

Nur damit Sie es wissen, dies war nicht die erste Installation, die ich durchgeführt hatte. Bisher verlief immer alles reibungslos. Schande über mich!

Die Moral der Geschichte: geraten Sie nie in Eile, halten Sie Ihre Emotionen im Zaum und machen Sie alles beim ersten Mal richtig.  Wenn sie einen Drehmomentwandler installieren und ihn drehen damit er richtig sitzt, dann sollte er etwa einen Zentimeter oder so unter dem Glockengehäuse sitzen.

Leonard,
Irgendwo im Heartland

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Autos, die für Japan gebaut wurden, konnte man früher an den Kotflügeln montierten Spiegeln leicht erkennen. Warum wurde im Jahr 1983 das Gesetz in Japan geändert, damit Spiegel auch an Türen montiert werden konnten?

A. Ausländische Autohersteller hatten sich darüber beschwert, dass Japans Verbot der Tür montierten Spiegel ein nichttarifäres Handelshemmnis ist.  
B. Die meisten Japaner bevorzugen den westlichen Stil der Tür montierten Spiegel.
C. Die Produktionskosten sanken für die japanische Automobilhersteller, als sie die gleichen Spiegel an Binnen-und Exportfahrzeuge benutzen konnten.
D. Alle oben genannten Optionen.

Unangenehme Geräusche

Der '93 Ford Tempo meiner Frau hat vor kurzem angefangen, unangenehme Geräusche von sich zu geben, wenn das Getriebe in den Rückwärtsgang geschaltet wird. Ihr Ersatz-Auto wurde in der Garage teilweise zerlegt gelagert. Als Manager der Familien Flotte, war es meine Aufgabe, eine Lösung für diese Krise zu finden.

Große Reparaturen am Getriebe sind schwierig und teuer, also versuchte ich zunächst billigere und leichtere Lösungen in Betracht zu ziehen. Als ich mir den Ford anschaute, gab es kein klares Zeichen dafür, dass die Motor- und Getriebelager abgenutzt waren. Der Motor bewegte sich ein wenig, wenn das Getriebe in den Gang geschaltet oder auf Touren gebracht wurde, aber die Bewegung schien mir nicht extrem. Das seltsame Geräusch war zyklisch und unter der Haube nicht zu hören. Ich hatte bisher nie die Motor-und Getriebelager des Ford Tempos ersetzt. Wenn ich schon damit anfange, Geld für Teile am Auto auszugeben, dann wollte ich mit billigen Teilen anfangen, die warscheinlich ohnehin ersetzt werden mussten.

Alle Montagebolzen saßen sehr fest und konnten nur mit einer Brechstange entfernt werden (im Katalog unter der werkzeuge & Universalteile Kategorie zu finden. Insgesamt war das Ersetzen der beiden Motorlager und dem Getriebelager an diesem Auto überraschend einfach. Der Servolenkflüssigkeitsbehälter war das einzige Teil, dass ich entfernen musste, um Zugriff auf die Schrauben zu gewinnen. Die rechte Motorhalterung konnte so von oben entnommen werden. Die linke Motorhalterung war hinter der Stoßstange. Das Getriebelager erforderte, dass ich unter das Auto kriechen musste, zum Glück waren alle Schrauben frei zugänglich.

Das Service-Handbuch empfiehlt den Motor mit einem Wagenheber unter der Ölwanne zu unterstützen. Die Ölwanne war nicht nahe genug an dem linken Motor-und Getriebelager. Der Motor sackte ein wenig zu tief, so dass ich die neuen Lager nicht befestigen konnte. Für die linken Halterungen zog ich den Wagenheber von der Ölwanne an robuste Stellen auf dem Motorblock und der Getriebelagerhalterung. Es gab nie eine Bewegung des Antriebsstrangs und ein kleiner Wagenheber unterstützt und verlagert es nach zuverlässig nach Bedarf.

Das Gummi in diesen Vorderradantrieb-Motorhalterungen ist eine komplexe Platte, die sorgfältig entworfen wurde, um Energie zu verteilen. Vergleicht man die alten (rechts im Bild) und neue Motorlager, dann ist zu erkennen, dass die Gummiträgerstruktur zusammengebrochen war und das Loch im Zentrum der Motorhalterung nun an einem ganz anderen Ort ist als es ursprünglich war. Die Sohlen von Sportschuhen halten nicht ewig und dies gilt auch für diese Motorhalterungen.

Vergleich von der neuen (links) und alten (rechte) Motorlager

Unser Ford ist über zwanzig Jahre alt, aber die Motorhalterungen auf vielen neueren Vorderradantrieb-Autos, wie z.B. Mitte der 2000er Toyota Corollas und Nissan Sentras, sind immer noch die selben. Ich weiß nicht, wie oft man diese Lager wechseln soll, aber ich würde eine Motorhalterung dieser Art nicht für ein Jahrzehnt unberührt lassen. Ein Motor, der zu viel bewegt wird, kann Schäden (und / oder seltsame Geräusche) verursachen.

Das Getriebelager war in zwei Teile (rechte Seite des Fotos) gebrochen. Das obere und untere Gummistück passen weiterhin zusammen, so dass das Gewicht des Motors es zusammen hielt und so den Anschein hatte, dass es intakt war bis es von mir vom Auto entfernt wurde. Dieses Getriebelager ist hydraulisch mit Öl im inneren, aber die Halterung war direkt über dem Ölbehälter gespalten, so gab es keine Ölleckage.

Neue (links) und gebrochene (rechts) Getriebelager

Während ich unter dem Auto war, sah ich endlich den Grund für das Geräusch, ein glänzender Kratzer an einer Abgaseinrichtung, die das seltsames Geräusch erklärte. Wenn das Getriebe in den Rückwärtsgang geschaltet wurde, spaltete sich die Getriebehalterung und der Motor bewegt genug, um die federbelasteten Armatur, die den Motor mit den Abgassystem verbindet, dass zum Auspuffrohr unter dem Auto verläuft, etwas zu öffnen. Der Rückwärtsgang Lärm war der Klang des entweichenden Abgases. Gott sei Dank, behoben die neuen Halterungen das Problem.

Sehen Sie, welche Art von Motor- und Getriebelager in Ihrem Fahrzeug montiert sind, indem Sie unter den Motor und Getriebe Kategorien des RockAuto Katalogs nachschlagen.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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Automobilquiz Lösung

Autos, die für Japan gebaut wurden, konnte man früher an den Kotflügeln montierten Spiegeln leicht erkennen. Warum wurde im Jahr 1983 das Gesetz in Japan geändert, damit Spiegel auch an Türen montiert werden konnten? A. Ausländische Autohersteller hatten sich darüber beschwert, dass Japans Verbot der Tür montierten Spiegel ein nichttarifäres Handelshemmnis ist.   B. Die meisten Japaner bevorzugen den westlichen Stil der Tür montierten Spiegel. C. Die Produktionskosten sanken für die japanische Automobilhersteller, als sie die gleichen Spiegel an Binnen-und Exportfahrzeuge benutzen konnten. Antwort: D. Alle oben genannten Optionen. (Quelle: http://www.japantimes.co.jp/news/2013/11/18/reference/fender-mirrors/#.U6hmrUBLuaJ) Zurück zur Quizfrage...

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