Heiß und Stickig?

...Oder kalt & nass? Ist es ein Kampf Ihre Autoscheiben nach oben oder unten zu bekommen? Funktioniert Ihr Fenster manchmal aber nicht immer? Fällt es mit einem Knall nach unten? Es könnte an der Zeit sein Ihre elektrische Fensterheber Motor und / oder Regler zu ersetzen. Der Regler ist die mechanische Verbindung, die das Fenster auf und ab bewegt.

Nicht sicher, ob der Regler den Motor oder kaputt ist? Es macht keinen Sinn Zeit zu verschwenden, einen Motor an einem abgenutzten Regulator oder umgekehrt zu installieren. Viele unserer Hersteller bauen Fensterheber mit bereits angebrachten Motoren.

Schauen Sie unter die "Karosserie-Außen" Kategorie des RockAuto Katalogs nach, um den Fensterregler/Motor zu finden, welchen Sie für Ihr Fenster brauchen.

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Reperaturfehler & Ungeschicklichkeiten

Ich besaß meinen 70 Buick GS455 (neu gekauft) für mehrere Jahre, meine Frau und ich detaillierten den Motorraum. Wir entfernten fast jedem Teil außer dem Block und Köpfe, haben alles gründlich gereinigt und trugen einen frischen Anstrich auf, um alles in mit den Fabrikfarben übereinstimmte. Sah toll aus mit den Ram-Air-Schnorchel, Buick Motor rot, etc.

Etwa eine Woche nachdem alles wieder zusammen gebastelt wurde, fuhr ich gerade zur Arbeit, als plötzlich blaue Rauchwolken unter der Motorhaube und dem Wagen hervor kamen. Ich fuhr schnell an den Rand, öffnete die Motorhaube und war entsetzt, alles unter der Haube war mit heißen tropfen Motoröl bedeckt. Ursache: Ich scheiterte bei der Ableitung der Kunststoff-Ölleitung (mechanische Öle-und Wassertemperaturanzeigen waren ein paar Jahre früher installiert). Die Ölleitung rutschte und kam in Kontakt mit dem Auspuffkrümmer. Die Hitze schmolz ein Loch in die Leitung und ein paar Liter Öl schossen unter Druck, sättigten alles unter der Haube.

Einige Monate Arbeit gingen den Bach runter. Ich war nicht in der Lage, dass komplette Öl aus dem Motorraum reinigen.

Joe aus Pennsylvania

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns an verrückten Lösungen teilhaben, die (zumindest für eine Weile) funktioniert haben. Bitte emailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirt-Größe (large oder extra large) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zugesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Extras in unserem Katalog). Die Geschichte wird mit nur Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, etc.) veröffentlicht. So Sie können Sie halb-anonym bleiben!

Automobil-Quiz

Welches war das erste Auto mit einer mechanischen Klimaanlage unter Einsatz eines Kompressor, Kondensator, Trockner und Verdampfer?

A. 1939 Packard, der einzige Weg, um die A/C auszuschalten war, die Motorhaube zu öffnen und den Gurt von dem A/C Kompressor zu entfernen.
B. 1948 Cadillac, der Schalter und Regler für die A/C waren auf der Hutablage hinter den Rücksitzbank.
C. 1937 Lincoln Zephyr, die A/C-Option kostet $302 und wurde bei nur 460 Lincolns zwischen 1937 und 1941 installiert..

Antwort: A (source: Automotive Air Conditioning and Climate Control Systems von Steven Daly)

Umluft mit nur eine Geschwindigkeit

Wenn der Gebläsemotor für die Klimaanlage nur auf eine Getriebestufe läuft, oder bloß nicht funktioniert, dann ist es wahrscheinlich, dass der Widerstand des Gebläsemotors außer Getrieb ist.

Meistens ist der Gebläsemotor ein einfacher elektrischer Motor mit nur einem Adernpaar. Die Geschwindigkeit des Gebläsemotors und des angebauten Lüfters ist vom Maß des elektrischen Stroms gesteuert.

Der Widerstandskörper (eins oder mehrere) funktioniert als ein Ventil, um den Strom durchzulassen bzw. rückzuhalten. Mit dem Schalter auf der niedrigsten Stufe, wird der Strom durch den höchsten Widerstand (in Ohms) geführt. Der Widerstandskörper benutzt die Mehrheit des Stroms, bevor es an den Gebläsemotor kommt, und der Lüfter dreht sich langsam um.

Mit dem Schalter auf die höchsten Geschwindigkeit, wird den Strom normaleweise nicht durch den Widerstand geführt, sondern läuft er direkt 100% an den Motor, damit der Motor und Lüfter mit Höchstgeschwindigkeit arbeiten. Dementsprechend funktioniert oft noch die höchste Geschwindigkeit des Motors, wenn der Widerstand des Gebläsemotors außer Getrieb ist.

Der Gebläsemotor ist üblich an der Heizungskiste in der Instrumententafel oder unter der Motorhaube befestigt. Der Widerstand des Gebläsemotors macht Wärme aus dem Strom und die Luft durch die Klimaanlage hilft dabei, den Motor abzukühlen.

Das Foto ist von dem sehr einfachen Widerstand des Gebläsemotors, den in meine Fraus '87 Mazda zu finden ist. Der höchste Widerstand und niedrigste Motorgeschwindigkeit geschehen, weil der Strom durch die ganze Länge des Drahtbundes des Widerstandkörpers gehen muss, bevor es an den Motor gesteuert ist. Der Draht des Widerstandskörpers sieht so aus, wie das Filament einer Glühbirne und kann ebenso ausbrennen. Wo genau der Widerstandskörper durchbrennt entspricht welche Geschwindigkeitsstufen noch funktionieren.

Sie können den Widerstand des Gebläsemotors für Ihr Auto von ACDelco, Airtex/Wells, Dorman, Four Seasons, Motorcraft, und Standard Motor Products besorgen unter "Heat & Air Conditioning" in die RockAuto.com Katalog oder in der deutschen Katalog unter "Heizung/Klimaanlage"..

Tom Taylor,
RockAuto.com

Als junger Student in Brooklyn, NY in den achzigen Jahren hatte ein Freund von mir ein Turbo Trans Am – was für ein Auto! Es drehte Köpfe überall, wo wir fuhren! Nach einer Zeit machte er Abschluss von der Universität und bekam er arbeit bei einer Firma, die ihm ein Auto besorgte. Das Trans Am wurde also zu einem Teenager in der Umgebung abverkauft, der das Auto kurz danach abstürzte. Er bedauert immer danach der Verkauf. Eines Tages als ich die Online-Auto-Auktionen umsah, fand ich dieses Auto – ein ganz-originelles und vernachlässigtes 1980 Turbo Trans Am. Es hatte nur ein einziges Gebot von einem, der den Motor wollte und nichts weiteres. Ich konnte das Zerstören eines Stück der Geschichte einfach nicht übersehen! Ich machte mein Angebot und gewann das beliebte Trans Am!

Mai, 2007 fuhr ich nach Gettysburg, PA, ums Auto abzuholen. Sofort begann ich die Restauration. Karosseriebleche wurden abgebaut und zum bloßen Metall abgestreift – insgesamt dreimal angemalt. Die Ausstattung wurde rausgeholt und ins Müll geworfen; alles aus Glas wurde abgebaut. Die Bleche reparierten wir bei Bedarf und das Auto wurde wiederaufgebaut und vorbereitet, um angemalt zu werden. Die ganze Ausstattung wurde mit neuen Pölsterung und Teppich ersetzt. Die Plastik-Paneele wurden ersetzt und wiedergefärbt nach der originellen Farbe. Endlich legten wir reproduzierten Aufkleber an mit „Special Edition“-Art Nadelstreifen. Ein Jahr harter Arbeit und das Auto wurde wie neu von der Fabrik in November, 1979.

Dann April, 2009 leidet das beliebte Trans Am unter eine fast-katastrophische Betriebsstörung. Der Exzenter der Kraftsstoffpumpe löste sich von der Nockenwelle auf, und die Befestigungsschraube ist rückwärts durch die Wasserpumpegehäuse gestoßen, damit das Motoröl mit Kühlmittel kontaminiert wurde. Ich wurde am Boden zerstört! Ich wusste, was ich zu tun brauchte, ums Auto wieder auf die Strasse zu bringen, aber ich konnte die Schadenhöhe nicht genau erkennen. Ich beschloss das GM-Auto wieder ganz-neu, und zwar nur mit GM-Teile auszustatten, und während andere Firmen Wiederaufgebaute- oder Nachrüstbauteile anboten, lieferte RockAuto genau die Teile ich benötigte – neu und originelle GM-Teile. Ich installierte eine neue Wasserpumpe, Kraftsstoffpumpe, Nockesprossenräder mit Kette, Dichtungen, usw. – alles von RockAuto. Nachdem alles fertig gebracht wurde und ich den Schlüssel drehte, wurde ich belohnt mit dem befriedigenden Grollen des Motors – alles wieder gut! Danke, RockAuto!

Mario in New Jersey

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