Cardone Ultra Premium Bremssättel

RockAuto führt jetzt CARDONE Ultra Premium Bremssättel. Wenn Sie es leid sind, dass rostigen Bremsättel das Aussehen Ihrer erstklassigen Räder ruinieren, ist es an der Zeit, diese Premium-Bremssätteln zu erwägen, deren exklusive wetterfeste Beschichtung, gegen Rost und Korrosion schützt. Das pulverbeschichtet Silber-Finish ergänzt das Aussehen einer Vielzahl erstklassiger Rad-Varianten und behält das Aussehen über den Lauf der Zeit bei.

CARDONE Ultra Premium Sättel beinhalten alle erforderlichen Montageteile einschließlich Hohlschrauben und Montagebügel, um eine schnelle und einfache Installation zu gewährleisten und ermöglichen gleichzeitig die Verwendung hochwertiger Bremsbeläge. Diese Eigenschaften in Verbindung mit dem Kostenvorteil wiederaufbereiteter Produkte stellen sicher, dass Sie optimales Aussehen und erstklassige Leistung zu einem niedrigen Preis erwerben können.

K K Source Rabatt auf Kamerasysteme

Ein in den neuen Rückspiegel eingebauter Farbmonitor bietet eine kristallklaren Sicht aus der Rückfahrkamera, wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen. Wählen Sie das VS55020 System und erhalten auch zusätzlichen Schutz bei Unfällen / Versicherungsstreitigkeiten mit einer nach vorn gerichteten Kamera mit digitalem Videorekorder (DVR), GPS-Tracking und vielem mehr! K Source Kameras sind ungefähr so einfach einzubauen, wie eine typische Auto-Stereoanlage.

Bis zum 2.6.2015 wird ein sofortiger 25% Rabatt automatisch von dem Preis im Warenkorb für folgende Produkte abgezogen:

• K Source VS8 Rückfahrkamerasystem
• K Source VS55020 System, welches sowohl eine Rückfahrkamera, als auch eine nach vorne gerichtete Kamera mit digitalem Videorekorder (DVR) beinhaltet

Finden Sie K Source Automobil-Kamerasysteme, Spezifikationen und Anweisungen in der "Zubehör" Kategorie unter "Werkzeuge & Universal-Teile," oder klicken Sie hier.

Forum des Monats

Crown Vic Nation - ein Website für Liebhaber der Ford Panther Platform, die Eigentümern der Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, Mercury Marauder und Lincoln Town Car gewidmet ist. Wir haben Neuigkeiten, Informationen für Hobbymechaniker, technische Diskussion und vieles mehr! Treffen Sie andere Eigentümer aus Ihrer Umgebung, senden Sie Bilder Ihres Fahrzeugs und stellen Sie Fragen. Registrieren Sie sich kostenlos in unseren Foren und beteiligen Sie sich an den Gesprächen!


Wenn Sie Administrator oder Mitglied eines Forums Sind und Sie Ihre Webseite in einem der nächsten Newsletter vorstellen und einen Rabattcode für Sich und andere Mitglieder erhalten möchten, dann kontaktieren Sie bitte jesse@rockauto.com.

Reparaturfehler und Patzer

Frustrierend Reparaturen bieten manchmal die besten Grundlage zum Lernen.
 
Ich versuchte, den unrunden Leerlauf im 1976 Toyota Corolla meines Nachbarn zu beheben. Das Problem schien vom Vergaser verursacht zu werden und so nahm ich die verdächtige Anlage auseinander und bemerkte, dass die Leerlaufdüse durch ein kleines Holzstück (!) blockiert wurde. Ich dachte, meine Arbeit wäre beendet und baute alles wieder zusammen. Als ich den Corolla wieder anlies, stellte ich fest, dass der Motor noch immer unrund lief. 
 
Also waren wir wieder zurück am Anfang.. Ich stellte die Leerlaufgeschwindigkeit ein, überprüfte die Zündeinstellungen und ersetzt die Zündkerzen - alles ohne Erfolg! Der wackelnde Motor bekam neue Zündkabel, (auch wenn die alten alle Tests bestanden hatten), aber immer noch lief der Leerlauf unrund! In meiner Verzweiflung, dachte ich schlussendlich, dass irgendwo in der Kappe oder Spule ein Hochspannungsleck sein müsste. Ich schaltete das Licht in meiner Garage aus, sah jedoch keine Funken um diese Teile herum. Ich sah allerdings einen gelben Funken neben dem Verteiler. Die Verteiler in diesen Corollas hatten den Kondensator AUSSERHALB des Gehäuses montiert und durch eine kleine Schraube geerdet. Ich griff nach dem Teil und als ich den Kondensator berührte, erlosch der Funken und der Motor lief plötzlich wieder rund! Ein schnelles Feststellen der Schraube und das Auto war repariert. All die vorausgegangenen 6 Stunden des Reinigens des Vergasers und der elektrischen Fehlersuche waren größtenteils verschwendete Zeit. Und all dies nur wegen einer kleinen losen Schraube!

Bob aus Alberta, Kanada

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Welche dieser Optionen war für Chevrolet Autos von 1969 verfügbar?

A. Beeindruckende Lufthupe: Mehrere Membranen wandelten den Ansaugkrümmerunterdruck in Luftdruck um, um einen Lufthupe anzutreiben. Es gab keinen Behälter um den Luftdruck zu halten, sodass die Hupe leiser war, wenn der Motor hochtourig lief und das Vakuum sank.

B. Spiegelfenstertönung: Reflektierend gespiegelte Fenstertönung wurde an Heckscheibe und hinteren Seitenscheiben der Kombis verwendet.

C. Flüssige Reifenkette: Zwei mit flüssigem Äther gefüllte Kanister wurden im Kofferraum montiert. Der Fahrer drückte auf einen Knopf auf dem Armaturenbrett und flüssiger Äther wurde auf die Hinterreifen gesprüht, um die Traktion auf vereisten Straßen zu verbessern. (Einige Fahrer sprühten Bleichmittel auf die Reifen, um bei der Fahrt von den Reifen aufsteigenden Dampf zu erzeugen.)

D. Alle der oben angegebenen Antworten sind richtig

Wie das Klappern eines alten Dieselmotors

Vor ein paar Wochen fing der Motor des '93 Ford Tempo meiner Frau an zu rasseln. Der Lärm war am lautesten, wenn das Fahrzeug anhielt und der Gang noch eingelegt war. Das Einschalten der Klimaanlage oder der Scheinwerfer steigerte das Geräusch noch ein wenig. Es klang fast wie das Klappern eines alten Dieselmotors. Das Geräusch hallte in der Tiefgarage des Büros meiner Frau und veranlasste die Menschen um Sie herum dazu, die Augenbrauen zu runzeln. Die Reparatur des Ford wurde zu meiner obersten Priorität!

Die Geräusche schienen vom Antriebsriemen zu kommen, aber auch mit Hilfe eines Automobil-Stethoskops konnte ich die Ursache nicht lokalisieren. Meine Diagnose stützte sich auf Hintergrundwissen. Der Ford 2.3L Motor im '92 bis '94 Tempo und Topaz ist dafür bekannt, dass der Kurbelwellendämpfer der Erstausrüstung so gut wie alle 50.000 Meilen (80.000 km) ausgetauscht werden muss. Der Lärm war das Signal, dass es für den Tempo an der Zeit war, einen neuen Kurbelwellendämpfer zu bekommen.

Bei dem Kurbelwellendämpfer handelt es sich um die Riemenscheibe am Ende der Kurbelwelle, die den Keilrippenriemen dreht, der wiederum die Klimaanlage, den Generator und anderes Zubehör antreibt. In den meisten Kurbelwellendämpfern, wird eine Gummischicht zwischen das an der Kurbelwelle angebrachte Metallstück und ein Metallgewicht gelegt. Das Gummi und das Gewicht dämpfen Vibrationen, die an der Kurbelwelle entlang verlaufen. Dies macht den Motor leiser und das Fahren angenehmer und führt zu verlängerter Lebensdauer der Kurbelwelle, vorderer und hinterer Dichtungen, der Lager und anderer Teile, die die Kurbelwelle berühren.

Kurbelwellendämpfer variieren in Design. Einige halten über die Lebensdauer des Motors hinweg. Schauen Sie unter der "Motor" Kategorie im RockAuto Katalog um zu sehen, ob ein Ersatz für den Kurbelwellendämpfer ihres Fahrzeugs verfügbar ist. Kurbelwellendämpfer versagen normalerweise, wenn das Gummimaterial zerfällt. Wie oben in dem Foto zu sehen, wurde das Gummimaterial im Kurbelwellendämpfer das Fords in zwei gerissen. Obwohl der Kurbelwellendämpfer zerstört war, war die Riemenscheibe noch immer fest mit Kurbelwelle verschraubt. Kein Wackeln war zu vernehmen. Das einzige Notsignal waren die lästigen Klappergeräusche, die von überall her zu kommen schien. Andere Arten von Kurbelwellendämpfern könnte sichtbar wackeln, aufhören, sich zu drehen, oder abfallen und somit die Kurbelwellen-Positionssensoren beschädigen oder den Antriebsriemen zerreißen. Es geht viel mehr Technik in den Kurbelwellendämpfer, als ich gedacht hätte.

Um den Kurbelwellendämpfer zu ersetzten, musste ich den Anlasser ausbauen, den Schraubenzieher in einen Spalt neben dem Schwungrad stecke, sodass die Kurbelwelle sich nicht drehen konnte, und eine einzige große Schraube entfernen, die den Kurbelwellendämpfer am Ende der Kurbelwelle befestigte. ((Zur Entfernung einiger Arten von Kurbelwellendämpfern wird ein Kurbelwellendämpferabzieher benötigt.) Besser gesagt, das ist alles, was ich hätte tun müssen, wäre der Motor nicht im Auto gewesen. Die offiziellen Anweisungen zum Ersetzen von Ford können wie folgt paraphrasiert werden: “Beginnen Sie mit dem Ausbau von Motor und Getriebe und hören Sie auf, wenn Sie bei der großen Schraube angekommen sind!”

Leider ist der Kurbelwellendämpfer weniger als ein Zoll (2,5 cm) von der Karosserie des Tempo entfernt. Reparaturbelege vom vorherigen Besitzer des Tempos zeigte, dass ein Ford-Händler $ 679,28 für die Installation des neuesten Kurbelwellendämpfers berechnet hat. Der Preis inkludiert allein $ 211,49 für das Teil, aber die Reparatur durch den professionellen Mechaniker scheint noch immer mehrere Stunden in Anspruch genommen zu haben, oder mehrere Tage meiner Arbeitszeit als Hobbymechaniker. (Kurbelwellendämpfer von RockAuto für diesen Ford fangen bei weniger als $ 60 an und halten hoffentlich länger als das Teil vom Erstausrüster.)

Glücklicherweise gibt es ein paar Videos online mit Tipps, wie man den Kurbelwellendämpfer des Tempo ersetzen kann. Ein professionelle Mechaniker schlug vor, mit einem "Ausdehnwerkzeug für den Abgaskrümmer" den Motor von der Karosserie wegzudrücken. Rockauto hat ein solches Werkzeug von Lisle Corp. Nachdem ich die rechte Motorlagerung entfernt hatte, war das Werkzeug in der Lage, den Motor zu verschieben (siehe Foto oben); gerade genug um mir Zugang zu der Schraube an der Kurbelwelle zu verschaffen. Das war viel schneller und sicherer, als der Ausbau aller Motor- und Getriebelagerungen und den Motor mittels eines Wagenhebers herumzubugsieren. Das Lisle Werkzeug war ursprünglich für das Ringen mit verzerrten Abgaskrümmern von Small-Block-Chevrolets gedacht. Es ist die Art handliches, einfaches, jeder-Profi-sollte-eines-haben Werkzeug und ich bin froh, eines in meiner Werkzeugkiste zu haben!

Tom Taylor,
RockAuto.com

Mein Name ist Pete Cardimen und dieser 1983 Camaro ist seit 1991 in meinem Besitz. Es handelt sich hierbei in gewisser Weise um eine einzigartige Version mit einem 2,5-Liter-4-Zylinder-Motor.

Das Auto hat eine ganz besondere Bedeutung für mich, da mein Vater und ich gemeinsam daran gearbeitet haben, als ich in der High School war. Heute genießen meine Kinder und ich es, an dem Auto zu arbeiten und es zu fahren.

Das Fahrzeug in fahrtüchtigem Zustand zu erhalten bedarf viel Zeit und Mühe. Wir haben Rockauto für einige unserer Bedürfnisse verwendet, einschließlich eines Verteilers, eines Motorsteuergeräts, Bremskomponenten, Lenkungskomponenten, Türgriffen, eines Bremskraftverstärkers. Einfach gesagt: einige dieser Teile sind halt sonst nirgends erhältlich, vor allem die Ersatzteile im Stil der Erstausrüstung.

Vielen Dank für die Möglichkeit, ein altes Auto im fahrtüchtigen Zustand zu erhalten und die Freude, die mir das Teilen der Erinnerungen an meinen Vater mit einer anderen Generation bringt!

Pete aus Ohio

© 1999-2015 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. Name, Logo von RockAuto und ALLES WAS IHR AUTO JEMALS BRAUCHEN WIRD sind eingetragene Marken von RockAuto, LLC. Herstellernamen und Logos im RockAuto Katalog sind Marken der jeweiligen Unternehmen und werden nur verwendet, um deren Produkte zu identifizieren. Alle Rechte vorbehalten.