Magnaflow Katalysatoren

Jetzt erhältlich bei RockAuto sind Magnaflow Katalysatoren, die alle unter Verwendung hochwertiger Komponenten und modernster Technik in den USA hergestellt werden. Diese jüngste Ergänzung steuert unserem Programm eine enorme Anzahl von Katalysatoren bei, die alle sowohl den kalifornischen als auch den staatlichen Abgasnormen entsprechen.

Einige Gründe, Magnaflow zu wählen:

1. Die Katalysatoren von MagnaFlow verfügen über einen Rippenkörper, der die Expansion und Verformung bei der Erhitzung des Katalysators minimiert. Die Rippen formen einen Kanal, der die Fasermatten davor schützt, unmittelbar den Auspuffgasen ausgesetzt zu sein. Zusätzlich halten diese den keramischen Katalysator in der richtigen Position.
2. Katalysatoren von MagnaFlow verfügen über einen ½ " breiten Überlappstoß, wo der Stutzen auf das Gehäuse trifft. Der Stutzen reicht nicht bis in das Katalysatorgehäuse hinein, wo er die Strömung der Auspuffgase behindern könnte. Dies ist bei allen Herstellern die stärkste Verbindung für den Strömungseinlass/-auslass.
3. Ihre verschieden großen Einlässe verfügen über separate Mikroplättchen. Magnaflow spart nicht und gibt keine größeren Stutzen auf kleinere Gehäuse. Dies würde die Strömung im Katalysator als auch die Qualität unseres Produktes verringern.
4. MagnaFlow verwendet einen Wabenkörperkatalysator aus einem Guss. Die Keramik ist so gestaltet, um die maximale Strömung und größte Oberfläche zu gewährleisten. Die Beschichtungsmethode wird streng kontrolliert, damit die genauen Spezifikationen erfüllt werden. Eine nicht ordnungsgemäße Beschichtung könnte zu Strömungsbeschränkungen oder einem nicht ordnungsgemäßen Abgastest führen.
5. MagnaFlow verwendet einen schwereren Edelstahl, von Düse zu Düse.
6. Katalysatoren von MagnaFlow sind gleich in der Nähe des Katalysatorgehäuses rollnahtgeschweißt, um eine starke, feste Verbindung zu gewährleisten. MagnaFlow schweißt nicht entlang der Kante, wodurch sich der Katalysator wie die Falten eines Akkordeons ausdehen und sich frei bewegen könnte.
7. MagnaFlow montiert ein gedeckeltes, 90 Grad Luftrohr bei Katalysatoren "mit Luft". Dies erspart während der Montage Zeit. Es besteht keine Notwendigkeit von zusätzlichen Arbeiten, um das Luftrohr zu schweißen oder eine Krümmung zu erzeugen, wenn nur ein Luftrohr vorhanden ist.
8. MagnaFlow verwendet ein geripptes Hitzeschild, das den OEM-Richtlinien entspricht und aus Aluminium oder Edelstahl besteht. Dieses Schild erzeugt eine starre Schutzwand gegen Hitze und trägt zur Stabilität der Katalysatorstruktur bei.

Wenn Sie das nächste Mal einen neuen Katalysator - egal, ob nach kalifornischen oder staatlichen Abgasnormen - benötigen, schauen Sie sich die Magnaflow Katalysatoren in der "Auspuff"-Kategorie des RockAuto Katalogs an.

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Reparaturfehler und Patzer

Nach einer kompletten Nachrüstung der hinteren Bremsen an meinem '65 Ford F-350 dual, fuhr ich den Pickup zum lokalen Sägewerk (6 Meilen oder so entfernt) und holte eine volle Ladung Brennholz ab, fast zwei Tonnen insgesamt. Auf dem Heimweg, bei 80 Stundenkilometer auf einer zweispurigen Straße, haben sich die linke Zwillingsreifen von der Achse gelöst. Ja, die Räder sind einfach abgefallen! Während ich zum Stillstand kam, zum Glück gerade als ich auf einem waagrechten Straßenstück war, ist einer der Räder in der anderen Spur, die zum Glück leer war, vorbeigerollt. Ich blieb aufrecht stehen, ebenso wie die Ladung von Brennholz.

Erstaunlicherweise waren alle acht Bolzen intakt, also habe ich anscheinend einfach die Muttern nicht fest genug angezogen! Ich werde nie wieder einen Druckluft-Schlagschrauber auf Bolzen verwenden, ohne sie danach mit der Hand anzuziehen. Das hatte ich auch nie zuvor gemacht, deshalb weiß ich nicht, was ich mir an diesem Tag gedacht habe. Jedenfalls wurde die brandneue Bremstrommel zerstört, nachdem sie auf einer Seite gegen den Asphalt flach abgeschliffen worden ist. Ein Rad war auf der Innenseite schwer verkratzt und musste ersetzt werden. Und die hintere Stoßstange und Schlussleuchte wurden abgerissen und verbogen (wahrscheinlich als ein oder beide Räder weggerollt sind). Nichts anderes ist beschädigt worden, außer meiner verletzten Würde! Es hätte viel schlimmer sein können.

Passanten haben angehalten, um mir zu helfen. Ein Man hat mich die Straße hinauf und hinab gefahren, um die Räder und Stoßfänger einzusammeln, die etwa 1/2 Kilometer auseinander verstreut waren. Ein anderer Passant hat mir einen 3-Tonnen Wagenheber ausgeliehen. Der sehr nette Landespolizist (der Leitkegel aufgestellt und gelegentliche Autos um den "Arbeitsbereich" geleitet hat) hat mich eigentlich zum Laden gebracht, um 8 neue Radmuttern zu kaufen. Ich habe die Räder wieder montiert und habe es geschafft, bis nach Hause zu fahren. Die Bremsen haben tatsächlich noch funktioniert!

Lektion des Tages: Überprüfen Sie Ihre Radmuttern ... Wenn Sie denken, Sie haben sie schon überprüft, tun Sie es trotzdem nochmal! Und dann noch einmal für noch mehr Glück.

Charles aus Missouri

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigtsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte emailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Extras im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Der 1964-1/2 Ford Mustang war revolutionär. Die Öffentlichkeit hat Mustangs ergattert und der Wagen erhielte einzigartige Auszeichnungen, darunter den Tiffany Award for Excellence in American Design (Tiffany Auszeichnung für Exzellenz im amerikanischen Design). Im Jahr 1965 wurde die 2+2 Fastback Mustang Karosserie aufgenommen, aber es gab nur eine erhebliche mechanische Veränderung im Jahr 1965. Welche war das?

A. vordere Scheibenbremsen haben Trommelbremsen ersetzt.
B. Sicherheitsgurte wurden Standard vorne im Auto und hintere Sicherheitsgurte waren optional.
C. Wechselstromgenerator hat Gleichstromgenerator ersetzt

Lösung unten

Davon ausgehen, dass die Reparatur immer das Gleiche ist

Vor kurzem hatte ich ein angenehmes Gespräch mit dem Besitzer eines Ersatzteilladens und einer Garage in West Virginia. Sein Geschäft baut nicht nur Teile ein, sondern verkauft sie auch an andere Werkstätten. Er bemerkte, dass einer seiner professionellen Mechaniker-Kunden eine Menge von Gewährleistungsansprüchen auf Radnaben gestellt hatte. Er fragte seinen Kunde danach. Der Kunde sagte, er habe so viele Schwierigkeiten mit Aftermarket-Radnaben, dass er aufgehört hat, diese zu kaufen, und jetzt nur OEM (Original Equipment Manufacturer - bzw Erstausrüster) Radnaben von Autohändlern kauft. Der Geschäftsinhaber wusste, dass die vorhin erwähnte Erstausrüster- und Aftermarket-Radnaben wahrscheinlich die gleichen Teile von den gleichen Herstellern waren. Der einzige Unterschied war der Druck auf dem Karton. Er befragte seinen Kunden weiter, um herauszufinden, was tatsächlich passiert war.

Die Radnaben von den Autohändlern waren teuer und "OEM" (Erstausrüstung), und so nahm sich der Mechaniker die Zeit, um die OEM-Spezifikationen nachzuschlagen und bei der Montage zu verwenden. Die Aftermarket-Radnaben waren billiger und "Aftermarket"-Teile, die somit mit einem Schlagschrauber mit zufälligen Drehmoment festgeschraubt wurden. Der Mechaniker wartete oft große Pickups, wie der Ford F-350, und hat wahrscheinlich die Bolzen mit dem Schlagschrauber zu wenig anstatt zu fest festgeschraubt. Die Radnaben wackelten herum und wurden beschädigt, die Bremsen pulsierten, die Bremsbeläge wurden ungleich abgenutzt, usw.

Nach meinen ersten Gedanken "manche Leute sind einfach lustig", habe ich ein bisschen mehr darüber nachgedacht und erinnerte mich schließlich an mindestens zwei eigene Mahnungen. Die erste Mahnung ist, dass es sich lohnt, Installationshinweise in der Verpackung und / oder Reparaturhandbuch, einschließlich Drehmoment-Spezifikationen, zu lesen und zu befolgen. Auch wenn die Reparatur 99% gleich ist wie eine Reparatur, die ich schon gemacht habe, das 1% könnte den entscheidenden Unterschied zwischen Erfolg und Misserfolg ausmachen.

Ich hatte nie gedacht, dass eine Timken-, Moog-, SKF-, Raybestos- usw. Radnabe genauere Beachtung erfordert, als wenn sie in einer OEM-Verpackung verpackt ist. Ich neige eigentlich eher dazu, zu zufrieden mit der Aftermarket-Marke auf der Verpackung zu sein, und gehe immer davon aus, dass die Reparatur immer das Gleiche an jedem Fahrzeug ist. Mein Denkprozess verläuft ungefähr so: "Ich habe schon Standard Motor Products Drosselklappenschalter an drei Fords installiert, also brauche ich eigentlich nicht mehr, in der Reparaturanleitung nachzuschlagen, bevor ich ein Standard Motor Products Drosselklappenschalter an jeglichem Fahrzeug, das jemals gebaut wurde, installiere." Ich hätte schon vor Jahrzehnten aufhören sollen, so zu denken, nachdem ich versucht hatte, die Radmuttern auf meinem 68er Plymouth abzuschrauben, indem ich sie in die falsche Richtung gedreht hatte (60er Chrysler Radmuttern haben ein umgekehrtes Gewinde auf der einen Seite). Alle paar Jahre brauche ich einen erneuten Anstoß, um die Anweisungen zu lesen.

Die andere Mahnung, die ich der W. Virginia Geschichte abgewonnenen habe, war, dass Drehmoment-Spezifikationen nicht nur da sind, um mich davon abzuhalten, die Köpfe der Schrauben abzubrechen oder ein Aluminium-Flansch auf einem "kleinen" Teil zu zerbrechen. Drehmoment-Spezifikationen für ein großes Aufhängungs- oder Antriebsteil, besonders auf einem großen Pickup, können sehr hoch sein. Schrauben, die die Radnabe am Achsschenkelgelenk fest montieren, könnten satte 95 Nm (70 ft-lbs) bei einem PKW benötigen und erstaunliche 180 Nm (133 ft-lbs) auf einem großen Pickup. Anstatt mir Gedanken über das Zerstören eines Teils zu machen, mache ich mir eher Sorgen darüber, ob ich genug Schwung und einen ausreichend langen Drehmomentschlüssel-Griff habe, um die Teile fest genug anzuziehen. Schwere Teile, die zu wenig fest angezogen sind, sind genauso zu vermeiden, wie zu fest angezogene Teile.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Das ist mein 1973 Montego GT. Vor 2 Jahren habe ich ihn vom ursprünglichen Besitzer, in Detroit, mit einem Kilometerstand von nur 37.000 km (23.000 Meilen) gekauft. Ja, er wurde nur spazieren gefahren und auch bei Autoausstellungen verwendet. Das ist alles original - Lack, Vinyl-Verdeck, Teppich - mit einem makellosen Innenraum, aber die Aufhängung benötigte Streicheleinheiten.

Ich bestellte Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer, Kugelgelenke, Querlenker-Büchsen, Spurstangen und einen Vergaser-Reparatursatz von RockAuto. Es war ein Kinderspiel, alles was ich brauchte von einem einzigen Standort auszuwählen.

Alle diese Waren werden so schnell wie möglich installiert, damit ich auf der kommenden Hot Rod Power Tour mit dieser Maschine eine 4100 km Spritztour mit 5000 anderen Fahrzeugen machen kann.

Paul aus Michigan

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