Komplette Achsen

RockAuto bietet jetzt komplette Hinterachsen an! Unsere Kunden können ab jetzt abgenutzte, geräuschvolle oder defekte Hinterachsen durch neue, komplette Achsen ersetzen. Diese Austauschteile sind im RockAuto Katalog aufgelistet und werden für ausgewählte Chevrolet, Dodge Ram, Ford, GMC, Jeep und Lincoln Autos und Pickups angeboten.

Sie können die Famous Brand kompletten Hinterachsen unter der Antriebsaggregate-Kategorie des RockAuto Katalogs finden.

RockAuto im Fernsehen

Unsere Freunde bei der Fernsehsendung "Trucks!" haben ein paar nette Dinge über RockAuto zu sagen!

Mit freundlicher Genehmigung von PowerBlockTV.com

Forum des Monats

Das Motortuning-Forum Motortuning-Forum ist eine Online-Community die sich mit Motorumbauten, Turboumbauten aber auch allen anderen Themen rund ums Auto beschäftig.

Das Forum wurde ende 2008 gegründet und bietet eine vielzahl an Umbauberichten mit Bildern und sachlichen Themen.

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Reparaturfehler und Patzer

Das Abblendlicht auf der Fahrerseiter vom 2006 Toyora Prius meiner Frau ist durchgebrannt. Ich began online nach Informationen zu suchen, und fand heraus, dass das richtige Verfahren für den Austausch so beginnt: "Entfernen Sie die vordere Stoßstange..." Weitere Nachforschungen ergaben, dass die Lampe von oben entfernt werden kann. Um dies zu tun, muss man die Relais-Verdeckung entfernen und im Grunde blind arbeiten, weil man das Gerät dann nicht direkt sehen kann. Sollte ich erwähnen, dass dies eine Halogenlampe ist, bei der man mit Vorsicht arbeiten muss, damit man keine Fingerabdrücke hinterläßt, da das natürliche Öl der Haut zu einem vorzeitigen Ausfall der Kapsel führt?

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich kein kleiner Mann bin, und meine Hände so groß sind wie zwei kleine Wachteln. Nach etlichem Verdrehen, Verzerren, Schweiß und Blut ist es mir gelungen, die ursprüngliche Glühbirne zu entfernen. Ich konnte sehen, dass der Glühfaden durchgebrannt war. Zu dieser Zeitpunkt war es ziemlich dunkel, und ich dachte mir, da ich die Fassung eh nicht sehen konnte, könnte ich einfach versuchen die neue Glühbirne einzustecken.

Nach einer weiteren anstrengenden Verränkungsaktion schaffte ich es die Glühbirne hinein zu kriegen und das ganze Teil wieder zusammen zu bauen. Ich schaltete das Licht an und Voilá! --- Es funktionierte immer noch nicht! Damit began dann die heißgeliebte Fehlersuche. Die Sicherungen waren in Ordnung, die Verdrahtung sah gut aus, und mein Multimeter zeigte an, dass die Fassung Strom bekam. Hmmm...Ich warf einen Blick auf die Verpackung und bestätigte, dass die Glühbirne richtig ist. Dann bemerkte ich... ich hatte die durchgebrannte Glühbirne wieder eingesteckt! Oh weh!

Danke,
Jim aus Virginia

Erzählen Sie uns von Ihrer berüchtigsten Reparatur oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden oder lassen Sie uns über verrückten Lösungen, die zumindest eine Weile funktioniert haben, Bescheid wissen. Bitte mailen Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Fügen Sie Ihre Postanschrift und T-Shirtgröße (L oder XL) hinzu. Bei Veröffentlichung Ihrer Story wird ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt zu Ihnen gesendet. (Sehen Sie auch T-Shirts unter Werkzeuge und Universalteile im Katalog. Die Geschichte wird mit nur mit Ihren Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie halbwegs-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Um Benzinpreise niedrig zu halten, hat der Gouverneur von Kalifornien in jüngster Zeit eine Erlaubnis erteilt, damit "Winter-Benzin" früher als gewöhnlich verkauft werden können. Was ist der Hauptunterschied zwischen "Sommer-" und "Winter-Benzin"?

A. Sommer-Benzin enthält mehr Ethanol. Ethanol erhöht die Oktanzahl und senkt bestimmte Emissionen. Das zusätzliche Ethanol erhöht die Kosten des Sommer-Benzins.

B. Sommer-Benzin enthält weniger Butan. Weniger Butan bedeutet, dass weniger Benzin an warmen Sommertagen verdunstet und damit die Luft weniger verschmutzt. Winter-Benzin enthält mehr Butan. Butan ist relativ kostengünstig, so dass Winter-Benzin weniger kostet.

C. Sommer-Benzin muss eine Temperatur von bis zu 59°F (15°C) besitzen, wenn es die Ölraffinerie verlässt. Weitere Sommer-Beschränkungen fordern kühle Lagerungstemperaturen und regeln wie weit das Benzin transportiert werden darf und wie lang es bei Tankstellen gelagert werden kann. Kühles Benzin in den Kraftstofftanks bedeutet, dass weniger Benzin in der Luft verdampft und somit eine dichterere Kraftstoff-Ladung den Ansaugkrümmer erreicht. Dies führt zu weniger Abgasbelastung. Die Temperatur-und Inventar-Beschränkungen treiben die Preise des Sommer-Benzins hoch.

Siehe Lösung unten

Haben Sie eine Frage?

Rick Muscoplat von der "The Family Handyman" Zeitschrift beantwortet eine Frage eines Kunden über die Diagnose eines unregelmäßigen Klimaanlage-Problems. Der Klimaanlage-Verdampfer für spätere 90er Dodge Trucks und Jeeps ist einer der beliebtesten Teile bei RockAuto, aber Rick'sAntwort sollte für uns alle interessant sein, die wissen möchten wie eine typische moderne Klimaanlage funktioniert!

Tom Taylor
RockAuto.com

Frage: (Bernie aus Kansas) Ich habe einen 1999 Dodge Ram 1500 Sport Quad Cab Pickup mit Hinterradantrieb, einem 5,9L Benzinmotor mit Automatikgetriebe. Ich ersetzte einen undichten Verdampfer im Armaturenbrett, verwendete eine Vakuum-Pumpe und füllte den Verdampger wieder mit der richtigen Menge an Kältemittel. Er bläst kalte Luft, aber dann fängt er wieder an, warme Luft zu blasen. Der Kompressor hört an diesem Punkt auf zu arbeiten. Am nächsten Tag bläst die Klimaanlage wieder kalte Luft und dann wieder warme Luft. Ich habe den Niederdruck-Schalter ersetzt aber das hat das Problem nicht behoben. Ich möchte nicht weitere Teile austauschen müssen. Was meinen Sie, woran das Problem liegt?

A. Bernie, grundsätzlich gibt es drei verschiedene Abschnitte in einer Klimaanlage; die Sensoren (Hoch-und Niederdruck-Sensoren und der Klimaanlage Ein-/Aus-Schalter), das Steuergerät (das Motorsteuerungsmodul bzw. PCM), und die mechanischen Komponente (das Kompressorkupplung-Relais, die Kompressorkupplung, und der Kompressor). Die Sensoren informieren das PCM, wenn Systemdrücke zu hoch oder zu niedrig sind. Der Niederdruck-Sensor versorgt die Information über den Schaltzyklus, und steuert damit wann der Kompressor sich ein und ausschaltet. Mit diesen Information generiert das PCM eine Masseverbindung zur Steuerspule auf dem Kompressorkupplungs-Relais (das ist das Teil, welches die Kompressorkupplung tatsächlich antreibt.) Schließlich gibt es noch die Kompressorkupplung und den Kompressor.

Da Sie ab und zu kalte Luft bekommen, können wir davon ausgehen, dass die Kompressorkupplung zumindest teilweise funktioniert. Wenn der Schaltzyklus der Kupplung stoppt, dann würde ich zunächst wissen wollen, ob der Zyklus Strom vom Kompressor-Kupplungsrelais bekommt. Man kann dies überprüfen, indem man den elektrischen Stecker von der Kupplung entfernt, den Motor startet, die Klimaanlage auf den höchsten Einstellwert einstellt und die Batteriespannung auf dem dunkelblauen bzw. schwarzen Draht prüft. Wenn eine Spannung dort zu sehen ist, überprüfen Sie den anderen Draht auf adequate Erdung. Die Erdung für die Kompressorkupplung läuft auf einer Schwarz/Weiß-Masseleitung vom Kupplungs-Stecker zu einer Verbindungsstelle auf der Oberseite des Getriebes. Von der Verbindungsstelle läuft und endet die Masseleitung entlang der Vorderseite des Motors. Wenn die Stromversorgung und die Masse- Erdung beim Kupplungsanschluß in Ordnung ist, aber die Kupplung nicht einkuppelt, dann haben Sie wahrscheinlich eine schlechte Kupplung. Meine Vermutung ist, dass Sie sich aufheizt und dadurch einen offenen Stromkreis in der Kupplungsspulenwicklung oder dem Anschluss verursacht. Wenn Sie keinen Strom beim Kupplungsanschluss messen können, dann würde ich das Kompressorrelais prüfen, um zu sehen, ob es stets eine Masseverbindung vom PCM hat.

Der Strom fließt zu den Kompressorkupplungs-Relaiskontakten von der J (10A) Sicherung in der zentralen Stromversorgung (PDC). Der Strom fließt zur Relais-Magnetspule von der 11 (10A) Sicherung in der Anschlussleiste in dem linken Fußraum. Entfernen Sie das Kompressorkupplung-Relais, starten Sie den Motor und stellen Sie die Klimaanlage auf den höchsten Einstellwert. Prüfen Sie die Batterie an den Klemmen 86 und 30 im Relaisstecker. Wenn Sie Strom dort messen können, dann prüfen Sie die PCM Masse an Klemme 85 in der gleichen Steckdose. Gute Massewerte bei Klemme 85 bedeutet, dass die Hoch-und Niederdruck-Sensoren, der Klimaanlage-Steuerungs-Schalter und das PCM beide richtig funktionieren. Dies bedeutet auch, dass das PCM den Kompressor richtig steuert und eine gute Masseverbindung mit der Relais-Magnetspule versorgt. Wenn Sie Spannung und Masse messen können, dann tauschen Sie das Relais mit einem anderen neuen Ersatzrelais aus. Prüfen Sie nach Strom bei dem Kompressorkupplung-Anschluss erneut. Wenn Sie immer noch keinen Strom bei der Kupplung messen können, dann gibt es möglicherweise ein Korrosionsproblem innerhalb der PDC, oder einen Drahtbruch beim dunkelblauen/schwarzem Kabel, das zur Kupplung leitet.

Wenn Sie immer noch keine Masse an Klemme 85 im Relaisstecker messen können, dann bekommt das PCM keine richtigen Messungen von den Sensoren. Die Sensoren funktionieren folgendermaßen: Das PCM versorgt den Klimaanlagen-Schalter in dem Heizungssteuerung-Kopf mit Strom durch den hellgrünen/weißen Draht. Wenn Sie den Klimaanlage-Schalter auf "Ein" oder "Maximum" einstellen, dann wird der Stromkreis zur Erdung über das schwarze/orange Kabel geschlossen, der in der Mitte des Armaturenbretts aufhört. Das PCM misst den Spannungsabfall und dies signalisiert, dass man die Klimaanlage betreiben möchte. Anschließend prüft das PCM den Hoch-und Niederdruck-Schalter. Es sendet Strom zum Niederdruck-Schalter (auf der Oberseite des Klimaanlage-Akkumulator) durch einen braunen Draht. Wenn der Kältemittel-Druck über dem unteren Grenzwert liegt, dann fließt Strom durch diesen Schalter und aus dem Hochdruck-Schalter (an der Rückseite des Klimakompressors) durch einen dunklen blauen Draht. Wenn der Kältemitteldruck unter dem Grenzwert ist, dann fließt der Strom über den Hochdruck-Schalter durch einen hellgrünen/weißen Draht und endet beim Klimaanlage-Schalter im Steuerkopf. So verläuft der Stromverlauf vom PCM, durch beide Nieder-und Hochdruck-Schalter über den Klimaanlage-Schalter zur Masse. Das PCM ist im Grunde auf der Suche nach Kontinuität durch die Sensoren und dann zur Masse. Wenn alles richtig funktioniert, sollte fast 0 Spannung auf der Leitung des PCMs sein. Bei dem Wert weiß das PCM, dass es die Erdung zum Klimakompressor-Kupplungsrelais versorgen muss.

Das System muss mindestens 43-psi (2,96 bar) bem Akkumulator haben, um die Kontakte in dem Niederdruck-Schaltern zu schließen. Mit geschlossenen Kontakten bei beiden Hoch-und Niederdruck-Schalter, weiß das PCM, dass es das Kompressorkupplung-Relais mit Erdung versorgen muss. Die Hochdruck-Schaltkontakte öffnen bei 450-490-psi (31,03-33,78 bar) und schließen wieder bei 270-330-psi (18,62-22,75 bar).

Also die höchstwarscheinlichen Ursachen: periodische Kupplungsspule, schlechte Kompressorkupplungs-Relais, Korrosion in der PDC, Drahtbruch zur Kompressor-Kupplung, und periodische Erdung der Sensoren.

Haben Sie eine Frage über eine anspruchsvolle Kfz-Reparatur? Rick Muscoplat ist ein ehemaliger ASE-zertifizierter Kraftfahrzeugmeister, der auch in Fortgeschrittene Motor-Diagnostik (L-1) zertifiziert wurde. Derzeit schreibt er den Automobil-Beitrag für das "The Family Handyman"-Magazin. Rick hat freundlicherweise angeboten, ein paar technische Fragen von RockAuto Kunden zu beantworten. Er kann leider nicht alle Fragen beantworten, aber schon ein paar, die wahrscheinlich auch für Besitzer von verschiedenen Automarken und Modellen interessant sind. Wenn Sie eine Reparatur-Frage für Rick haben, dann senden Sie Ihre Frage bitte an flamur@rockauto.com. Bitte vergessen Sie nicht uns das Baujahr, Marke, Modell und Motorgröße des Fahrzeugs zu geben.

Bitte beachten Sie, dass Rick nicht bei RockAuto arbeitet. Er kann keine Fragen über Versandmethoden in Europa, Gusskern-Rücksendungen, usw. antworten. Eine genaue Diagnose eines Fahrzeugs basiert auf eine einzige Frage wird auch schwierig oder unmöglich sein. Bitte betrachten Sie die Ratschläge von Rick einfach als Ideen, die Ihnen dabei helfen können, Ihre eigene Diagnose und Reparatur-Strategie zu entwerfen.

Das hier ist mein 1974 Triple Terra-Cotta Cadillac Eldorado Convertible mit Original 34.700 Meilen (55.844 Km) und Erstlack. Den Cadillac habe ich Dezember 2011 aus 1. Hand gekauft. Was diesen Cadillac besonders macht ist, das es die Farbe Terra-Cotta Firemist nur im Modelljahr 1974 gab und die Innenausstattung und das Verdeck auch in dieser Farbe sind.

Außer der üblichen Vollausstattung hat es noch ein funktionierendes Interlock-System. Obwohl der Eldo nur wenig gefahren wurde mussten doch einige Ersatzteile ausgetauscht werden. Die Ersatzteile wie z.B. Hauptbremszylinder, Hydraulikschläuche und Bremsbeläge waren natürlich von RockAuto. Ich finde es super das ich die benötigten Ersatzteile in kurzer Zeit beschaffen kann. Da ich auch viele andere Teile gegen neue austauschen will, werde ich natürlich wieder auf das Sortiment von RockAuto zurückgreifen.

Erhan aus Deutschland

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