Luftfederungspumpen

Luftfedersysteme bieten Fahrkomfort und verbesserter Handhabung für Fahrer von Luxusmodellen und Geländewagen. Die Luftfedern erhalten auch dann die Fahrzeughöhe aufrecht, wenn das Auto oder der Pickup schwer beladen ist oder einen Anhänger zieht. Wenn Luftfedern auf Grund eines Lecks oder defekten Kompressors sinken, wird es unmöglich oder zumindest weniger sicher, das Fahrzeug zu fahren.

Fahrwerksfeder-Umbausätze von RockAuto waren eine gute Option, wenn die Luftaufhängungsteile nicht verfügbar waren oder nur zu einem unverschämt teueren Preis über ein Autohaus bezogen werden konnten. Die Luftfederung wird einfach entfernt und durch herkömmliche Federn und Stoßdämpfer ersetzt. RockAutos Sortiment an Luftfederungskomponenten wurde erweitert und die Besitzer vieler Fahrzeuge haben nun mehr Optionen, um die ursprüngliche Luftfederung mit all ihren Vorteilen zu einem erschwinglichen Preis zu bewahren.

RockAuto bietet neue Luftfederkompressoren von Cardone, Dorman und Westar für Ihre Luxusauto oder Ihren Geländewagen an. Diese Einheiten sind ein direkter Ersatz, um die Fahrqualität zu einem vernünftigen Preis wiederherzustellen. Jedes Gerät ist so konzipiert, dass es sofort betriebsbereit ist und die Installation ist leicht gemacht. Jedes Gerät wird ausführlich vom Hersteller getestet, um zu gewährleisten, dass die Leistung jener der Erstausrüstung entspricht oder diese gar übertrifft.

Cardone, Dorman und Westar Luftfederungspumpen

Sie können neue Kompressoren im RockAuto-Katalog für Fahrzeuge vom 1990 Lincoln Town Car bis hin zum 2005 Chevy Tahoe und dem 2013 Land Rover Range Rover Sport in der Kategorie "Aufhängung" unter "Kompressor" finden. "Aufhängung" ist auch die Kategorie, in der neue Luftfedern, Stoßdämpfer-Umbausätze, Steuergeräte für die elektronische Aufhängung und andere Teile zum Wiederherstellen oder Ersetzen der Luftfederungen zu finden sind.

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Reparaturfehler und Patzer

Vor kurzem begann meine 2005 Mercury Grand Marquis Anzeichen eines elektrischen Problems aufzuweisen. Das Licht des Kombiinstruments wurde dunkler und das Radio und die automatische Klimaregelung wiesen ebenfalls Probleme auf. Es gelang mir, sicher nach hause zu kommen und ich machte mich sofort daran, das Problem zu diagnostizieren. Ich überprüfte alle relevanten Sicherungen, sah, dass alles in Ordnung war und ich ging zu Motorkabel, Batterie und Lichtmaschine über. Die Batterie war nagelneu und getestet worden, so dass ich nun die Lichtmaschine testete - Bingo! Die Batterie zeigt 12,0V an, also gelangte eindeutig kein Strom zur Batterie.

Nach der Installation der neuen Lichtmaschine zog ich alles vorschriftsgemäß an und startete den Motor! Ich testete die Batterie ... noch immer 12 Volt! Ich überprüfte die Erdung, das Kabel von der Lichtmaschine zur Batterie und alle denkbaren Anschlüsse, konnte aber nicht herausfinden, warum die Lichtmaschine keinen Strom produzierte. Mir lief an diesem Wochenende die Zeit davon und so musste ich die Fehlersuche auf das nächste Wochenende verschieben.

Das nächste Wochenende kam und wieder prüfte und testete ich alle Sicherungen, Leitungen und die Lichtmaschine selbst. Ich startete das Auto, um den Stromfluss zu testen. Immer noch 12 Volt! Zu diesem Zeitpunkt hatte ich weder die Energie noch die Zeit zur weiteren Problembehandlung, also musste ich das Auto zu meinem lokalen Ford Händler schleppen. Vielleicht war dies etwas, was sie dort schon mal gesehen hatten?

Am nächsten Tag rief mich der der Ford Mechaniker an, um mich zu informieren, dass sie das Problem bereits behoben hatten. Erfreut, dass das Problem nicht so komplex war, wie ich angenommen hatte, frage ich nach der Ursache. Wie sich herausstellte, hatte ich zwar die Lichtmaschine an die Batterie angeschlossen, hatte aber vergessen, den Stecker des Spannungsreglers zu verbinden.

Lektion gelernt: ALLE Anschlüsse immer zweimal überprüfen und anschließend alles noch einmal überprüfen!

Sean aus Washington

Erzählen Sie uns von Ihren berüchtigsten Reparaturen oder eigenwilligen Bastelarbeiten. Berichten Sie uns von Ihren Fehlern, um anderen zu helfen, ähnliche Fehler zu vermeiden, oder lassen Sie uns von verrückten Lösungen wissen, die zumindest eine Weile funktioniert haben. Bitte senden Sie Ihre Geschichte an flamur@rockauto.com. Bei Veröffentlichung Ihrer Story schicken wir Ihnen ein RockAuto "Do it yourself?" T-Shirt. (Siehe auch "T-Shirts" unter Werkzeuge und Universal-Teile im Katalog. Die Geschichte wird nur mit Ihrem Vornamen und Ihrer groben geografischen Lage (Staat, Provinz, Land, Kontinent, usw.) veröffentlicht, damit Sie quasi-anonym bleiben können!

Automobilquiz

Tachowellen antiker Fahrzeugen werden mechanisch durch Getrieberädchen angetrieben, die mit der Rückseite der Tachonadel verbunden sind. Steigt die Geschwindigkeit das Fahrzeug, so dreht sich die Tachowelle schneller und eine Zahnradsatz ähnlich dem eines Uhrwerks bewegt die Nadel weiter nach rechts.

Richtig oder falsch?

Lösung: Siehe unten...

Das Äquivalent eines Schweizer Uhrmachers in der Automobilindustrie

Das Tachometer des 1992 Dodge B250 meiner Familie funktionierte in den letzten paar Monaten nur zeitweise. Oft blieb die Nadel auf Null, wenn der Van gestartet wurde. Nach kurzer Zeit würde der Tacho spontan starten und für den Rest der Fahrt normal arbeiten. Ohne Geschwindigkeitsdaten konnte der Computer das Getriebe nicht in richtig schalten. Nachdem sich Zustand des Tachometers von gelegentlichem Fehlstart hin zu fast vollständigem Ausfall verschlechterte, wurde ich schließlich dazu bewegt, Maßnahmen zu ergreifen.

Mein Bruder erinnerte sich daran, dass er "vor kurzem" einer neuen Drehzahlsensor in diesem Familienvan installiert hatte. Doch nach einem Blick auf vorausgegangene Bestellungen in seiner RockAuto Konto entdeckten wir, dass der Van seinen neuen Geschwindigkeitssensor vor neun Jahren erhalten hatte! Die Zeit verfliegt. (Klicken Sie auf "Anmelden oder Konto erstellen (optional)" in der oberen rechten Ecke des Katalogs, um ein RockAuto-Konto zu erstellen und Ihre letzten Bestellungen einzusehen.)

Der Drehzahlsensor des Vans ist an der Seite des Getriebes montiert. Dieser Drehzahlsensor hat einen elektrischen Anschluss und wird mit einer Mutter befestigt. Es dauerte wirklich fünf Minuten, um unter den Van zu kriechen, den alten Drehzahlsensor zu entfernen und den neuen zu installieren. Die Reparatur war so schnell, dass ich Zeit hatte, zum Spaß herauszufinden, wie der Drehzahlsensor funktioniert. Ich brachte den alten Sensor in den Laborbereich meiner Garage (wo ich die Sägen aufbewahre) und nahm ihn auseinander.

Geschwindigkeitssensor auseinander genommen

Dieser Sensor ersetzt die mechanische Tachowelle, die bei älteren Versionen des Chrysler 727 Getriebes verwendet wurde. Statt eine Tachowelle anzutreiben, dreht das Getriebe eine Magnetplatte im Inneren des Sensors an. Die Magnetplatte schwebt über einem Reedschalter. Der Schalter wird geschlossen, wenn ein Magnet in der Nähe ist und geöffnet, wenn sich der Magnet entfernt. Ein Achteck aus weniger magnetischem Metall ist an der Seite der Magnetplatte befestigt, die dem Reedschalter zugewandt ist. Während sich die Platte dreht, blockieren die Punkte des Achtecks das Magnetfeld und der Schalter öffnet sich. Der Schalter schließt sich erneut, wenn sich die Punkte des Achtecks entfernen und das Magnetfeld zurückkehrt. Dies erzeugt eine Frequenz von elektrischen Impulsen wenn sich der Schalter öffnet und schließt. Diese werden vom Computer verwendet um die Geschwindigkeit zu berechnen.

Die meisten modernen Fahrzeuge verwenden auch verschiedene Arten von elektromagnetischen Impulserzeugungssensoren am Getriebe und/oder an den Rädern (als Teil des Antiblockiersystems [ABS]). Die Magnetsensoren reagieren in der Regel und erzeugen elektrische Impulse, während die Metallzähne eines drehenden Zahnrads vorbeifliegen.

Die Verwendung eines Magnets zum Schließen eines Schalters oder Ändern des Stromflusses durch eine Spule aus Draht ist einfach zu verstehen. Das wirklich beeindruckende ist die Genauigkeit, mit der diese Sensoren gebaut werden müssen, um regelmäßige Impulse zu erzeugen, die von einem Computer gelesen werden können. Wenn ein Teil zu weit entfernt oder mit einer Schicht von Rost überzogen ist oder ein wenig wackelt, dann wird der Sensor nicht funktionieren. Die magnetische Ding in meinem neuen Sensor, der sich an der schmutzigen Unterseite des Vans ca. sechs Zoll (15 cm) entfernt von dem heißen Katalysator befindet, drehen sich glücklich weiter. Airtex/Wells, Delphi, Standard Motor Products (SMP) und anderer Hersteller von Drehzahlsensoren, die bei RockAuto erhältlich sind, sind das Äquivalent zu Schweizer Uhrmachern in der Automobilindustrie! Finden Sie die Drehzahlsensoren für Ihr Fahrzeug unter den Kategorien "Elektronik" oder "Bremse / Radnabe" im RockAuto-Katalog.

Tom Taylor,
RockAuto.com

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Nein, es ist kein Muscle-Car - aber es ist meins.

Ich habe meinen 1968 Volkswagen Käfer vor fast 25 Jahren vom ursprünglichen Besitzer gekauft. Er ist so nahe am Original, wie ich ihn halten konnte. Ich habe RockAuto vor relativ kurzer Zeit entdeckt - aber liebe die Teile und tollen Preise! Vor kurzem musste ich meinen Anlasser ersetzen. RockAuto hatte das Originalteil von Bosch zu einem erstaunlichen Preis. Mein Käfer startet nun wie ein Weltmeister!

RockAuto ist jetzt der erste Ort, wo ich nach Teilen für mein Käfer suche!

Doug aus Georgia

© 1999-2015 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin USA. Name, Logo von RockAuto und ALLES WAS IHR AUTO JEMALS BRAUCHEN WIRD sind eingetragene Marken von RockAuto, LLC. Herstellernamen und Logos im RockAuto Katalog sind Marken der jeweiligen Unternehmen und werden nur verwendet, um deren Produkte zu identifizieren. Alle Rechte vorbehalten.